uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

monien farmarifanien mielestä farmarivaunuja on kolmen tyyppisiä, yksi on audin farmari, yksi volvon farmari ja toinen muita farmarivaunuja. kyllä, olen sydämessäni samaa mieltä tämän väitteen kanssa, varsinkin kun rakastan edelleen volvon farmariautoja.

samalla olen aina ollut utelias oman v60:ni tuotevahvuudesta 10 vuoden takaa ja millaisia ​​muutoksia ja parannuksia vuoden 2024 tuotteissa on? siksi päätin yhdistää kaksi tuotetta, joiden ero on 10 vuotta, ja kokeilla kahta v60-sukupolvea saman katon alla nähdäkseni, mitä erilaisia ​​kokemuksia niillä on.

nämä muutokset ovat ilmeisiä

puhutaanpa ensin kahden auton vaatimuksista. koeajomalli on 2024 b5 zhiya sports edition, jonka hinta on 439 900 yuania. toisin sanoen 10 vuoden jälkeen saman zhiya-version hinta ei ole vain laskenut, vaan on jopa noussut 80 000 yuania. mielenkiintoista on samaan aikaan, että molemmissa autoissa on lähes sama 2.0t+8at tehojärjestelmä, paitsi että 2.0t moottorin maksimiteho on nostettu 245 hevosvoimasta 250 hevosvoimaan.

kahden aikakauden malleista puhuttaessa suurin ero on ennen kaikkea ulkonäössä. tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, mikä mallien sukupolvi näyttää hyvältä tai huonolta, vaan niissä on vain erilaisia ​​muotoilutyylejä. esimerkiksi vanhoissa malleissa on käytetty pyöristetympää ja virtaviivaisempaa muotoilua, kun taas nykyisissä malleissa on pyöreämpi ja virtaviivaisempi muotoilu. se omaksuu matalamman ja suoremman vartalon muodon, joka näyttää kovemmalta. jos katsomme aikaisempia sukupolvia malleja, tämä mallisukupolvi on palannut jonkin verran 850-aikakauden suunnitteluun.

mutta riippumatta siitä, minkä sukupolven mallit ovat suhteellisen hyvännäköisiä ja kestäviä. kyse on vain siitä, minkä sukupolven mallien suunnittelu vastaa paremmin henkilökohtaista estetiikkaa. ota minusta esimerkkinä, että vanhan mallin muotoilu on hyvännäköinen ja haluan usein katsoa taaksepäin vaihda se useita kertoja.

tietysti suorempi runkorakenne tuo intuitiivisimman muutoksen. korin muotoilu näyttää pidemmältä, ja sen pituus on todellakin kasvanut 4635 mm:stä 4778 mm:iin, mikä tekee nykyisestä mallista takatilaa ovat molemmat runsaampia, erityisesti runko-osassa, joka näkyy selvästi vanhaa mallia pidempänä.

ulkonäön lisäksi uudessa mallissa on suuria muutoksia myös sisustuksessa. ensimmäinen on keskusohjausosa. ikoniset keskusohjauspainikkeet ovat kadonneet, ja niiden tilalle on tullut useita toimintoja integroiva keskus. yhdessä bowers & wilkinson -äänen ja kristallivaihteiston vivun kanssa ylellinen tunnelma on aivan paikallaan, eikä nimi "regal" todellakaan ole turha.

samaan aikaan myös nykyisen mallin korkeus on pudonnut alkuperäisestä 1479 mm:stä 1437 mm:iin. tämä 42 mm:n korkeusmuutos on selvästi aistittavissa kuljettajan istuimelta. vanhassa v60:ssa kuljettajan istuimen yleinen tunne on vähän kuin nostettuna pääkuljettaja matkustajan istuin voi olla paljon alempana kuin pääkuljettajan istuin.

mutta uudessa mallissa pääkuljettajan istuin on huomattavasti alempana. minun mielestäni on vihdoin mahdollista saada myös istuin alimmalle tasolle taistella.

kuten äsken mainitsin, intuitiivisin asia auton pituuden kasvussa on takatilan ja tavaratilan parantuminen vaunu tai metsästysajoneuvo ovat selvästi edullisempia. ja mikä tärkeintä, ei puuttuvat verhot, takaverkko jne., jotka farmariin kuuluisi. ei ole vaikea nähdä, että volvolla on todella oma sinnikkyys farmarivaunujen valmistuksessa, ja se mahdollistaa myös käyttäjien matkustamisen farmarivaunuissa.

toinen asia on, että monet ihmiset sanovat pitävänsä farmarivaunuista, koska niissä on suv:n kantavuus ja auton ajokokemus. alun perin luulin sen olevan aika hyvä vanhassa mallissa. jos perusta ei olisi ollut hyvä, volvo ei olisi tuonut markkinoille polestar-suorituskykyistä versiota. nykyisessä mallissa tuntuu, että ajonhallinta paranee alarunko alentaa painopistettä, mikä tekee sinusta itsevarmemman nopeassa kaarreajossa, ja se voi myös tuoda riittävästi tukea. yksinkertaisesti sanottuna tämä alusta on täynnä eurooppalaista viritystä, eikä se petä sinua riippumatta siitä, missä tieolosuhteissa sillä ajetaan.

ovatko nämä paikat todella taantuneet?

kuitenkin, tämän sanottuani, mielestäni uusista malleista on joiltakin osin puutteita tai jopa huonompia kuin vanhoissa malleissa. ensimmäinen asia, josta haluan puhua, on koko auton järjestelmän toiminta, olipa kyseessä toimintalogiikka, vastenopeus tai muut näkökohdat, se on jopa huonompi kuin äskettäin kokeilemani xpeng mona m03. rehellisesti sanottuna tämä ei todellakaan ole ajan tasalla, ja olen todella pahoillani sen 400 000 euron hinnasta.

lisäksi mielestäni sietämättömänä on se, että moottorin start-stop-toimintoa ei voi kytkeä pois päältä nykyisissä malleissa. kun sain auton, yritin sammuttaa sen ja huomasin, että siinä ei ollut painiketta, jolla sitä voisi käyttää, ja sitten etsittiin netistä. jotkut auton omistajat sanoivat, että sen voi sammuttaa vaihtamalla m-tilaan, mutta itse asiassa se ei onnistunut. t toimi.

jättäen huomioimatta kuvitteelliset tiedot siitä, kuinka monta litraa polttoainetta voidaan säästää intuitiivisimmasta ja suorimmasta ajokokemuksesta, se on todella ärsyttävää. varsinkin ruuhkaisilla tieosuuksilla se siirtyy automaattisesti start-stop-tilaan aina pysähtyessään ja vaihtaa jatkuvasti toimintatiloja, mikä tuo todella huonon kokemuksen. sanoit, että euroopassa, varsinkin pohjois-euroopassa, tiet ovat erittäin tasaisia, ja pysähdys kestää vähintään tunnin. myös volvon pitäisi olla tietoinen tästä se voidaan sammuttaa manuaalisesti aiemmissa malleissa, en tiedä miksi tämä painike on yksinkertaistettu nykyisessä mallissa.

lisäksi juuri tämän start-stop-toiminnon ansiosta pääset 99 % ajasta start-stop-toimintoon, kun pysäköit väliaikaisesti. ja jos vaihdat p-vaihteelle, avaat turvavyön ja avaat oven tässä vaiheessa, ajoneuvo sammuu automaattisesti. tällä hetkellä saat todennäköisesti vain jotain takapenkiltä tai tavaratilasta se kohteliaasti kun kuljettaja avaa oven, hän ei todellakaan halua sammuttaa moottoria ja pysähtyä, mutta kun hän palaa autoon, hänen on käynnistettävä se uudelleen. tällä hetkellä se todella saa sinut tuntemaan tämä operaatio on todella hankala.

toimittaja sanoo:pohjois-euroopan autona, täynnä skandinaavista tyyliä, volvo v60 ei ole koskaan pettänyt, ja se on jopa noussut monien ihmisten kärkikolmikkoon. 10 vuoden ajalta, kun tarkastellaan kahta mallisukupolvea autonomistajien näkökulmasta, voimme nähdä, että turvallisuutta, mukavuutta, käytännöllisyyttä ja ajonautintoa on todellakin parannettu monessa suhteessa, mikä myös vahvistaa, että farmarivaunut ovat olleet osa jo pitkään. heillä kaikilla on välttämätön ja erittäin tärkeä asema. tulevaisuudessa odotan innolla, tuoko volvo meille paremman v60-mallin vai siirtyykö v60-malli sähköistykseen. joten jos sinua pyydettäisiin valitsemaan farmari, olisiko volvo v60 sinun harkinnassasi?