новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

немецкий volkswagen рассмотрит возможность закрытия заводов. причина – трудности эксплуатации и это способ снизить затраты. но впервые с момента основания компании в 1937 году volkswagen «закрыл» завод, а не перераспределил или перенес его.

по сообщениям cnbc, reuters и других крупных зарубежных сми, генеральный директор volkswagen group (c1eo) оливер рэйми выступил с заявлением, в котором говорится: «европейская автомобильная промышленность находится в очень сложной и серьезной ситуации. экономическая среда стала более сложной, и появились новые появились конкуренты, которые выходят на европейский рынок». он также подчеркнул: «германия, в частности, отстает в плане конкурентоспособности и должна принять решительные меры сейчас».

volkswagen заявил: «бренды компании претерпят комплексные структурные изменения». он также заявил, что не может исключать закрытия немецких заводов, производящих автомобили и запчасти. он также сказал: «для повышения краткосрочной конкурентоспособности срочно необходимы структурные изменения». соглашение о стабилизации занятости, гарантирующее статус занятости всей рабочей силы, будет прекращено к 2029 году. это соглашение, которое volkswagen поддерживает с 1994 года.

завод, выбранный для закрытия, является как минимум одним из шести заводов, которыми в настоящее время управляет volkswagen в германии, и, вероятно, это будет один из заводов в оснабрюке, нижняя саксония, и дрездене, саксония. более того, среди них вероятность того, что завод в нидерсаксене станет предметом ликвидации, в настоящее время выше, поскольку недавно был назначен второй по величине акционер.

volkswagen проводит структурные изменения именно из-за перехода на электромобили. компании необходимо сэкономить около 10 миллиардов евро к 2026 году, но это на существующих заводах. проблема в том, что продажи volkswagen на китайском рынке были неожиданными, и в конце концов компания решила провести реорганизацию. другая проблема заключается в том, что компания volkswagen в германии насчитывает 295 000 сотрудников и не может противостоять сопротивлению со стороны профсоюзов. в отличие от других стран, профсоюз volkswagen имеет большинство мест в наблюдательном комитете с правом назначать руководство.

генеральный директор volkswagen томас шеффер недавно выразил в интервью чувство срочности. он сказал: «простое сокращение затрат не решит проблему. бренды должны провести реструктуризацию и искать возможности». его речь отражает общую ситуацию volkswagen среди европейских автопроизводителей. это также показывает, что нынешнее наступление китайских производителей электромобилей, таких как byd, на самом деле не имеет хорошего ответа. фактически, операционная прибыль volkswagen group в этом году упала на 11,4% в годовом исчислении.

вступая в 2024 год, volkswagen столкнется с огромными проблемами на китайском рынке. данные о продажах за первое полугодие показали, что volkswagen продал всего 1,2666 млн автомобилей, при этом его доля рынка упала до 12%, а byd впервые возглавил список с 1,6071 млн автомобилей, став чемпионом продаж на внутреннем рынке. это изменение ознаменовало конец эпохи, и volkswagen пришлось отказаться от своего давнего доминирования.

этот результат является не только отражением собственной силы byd, но и важным символом подъема независимых брендов китая. отечественные автомобили больше не являются просто синонимом продукции бюджетного класса. они завоевывают расположение потребителей благодаря более высокой стоимости и техническому содержанию.

для volkswagen то, как справиться с этой беспрецедентной проблемой, станет ключом к его будущему развитию. поскольку рынок транспортных средств на новых источниках энергии продолжает расти, а потребители все чаще требуют новых технологий, volkswagen необходимо пересмотреть свое стратегическое позиционирование на китайском рынке.