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l'allemand volkswagen envisagera de fermer des usines. la raison en est des difficultés de fonctionnement et c'est un moyen de réduire les coûts. mais c'est la première fois depuis la création de l'entreprise en 1937 que volkswagen « ferme » une usine plutôt que de la redéployer ou de la déplacer.

selon des informations de cnbc, reuters et d'autres grands médias étrangers, oliver ramey, pdg du groupe volkswagen (c1eo), a publié une déclaration disant : « l'industrie automobile européenne se trouve dans une situation très difficile et grave. l'environnement économique est devenu plus difficile et de nouveaux des concurrents sont apparus et font leur entrée sur le marché européen. » il a également souligné : « l’allemagne, en particulier, est en retard en termes de compétitivité et devrait prendre des mesures décisives dès maintenant. »

volkswagen a déclaré : « les marques de l'entreprise subiront des ajustements structurels complets. » elle a également déclaré qu'elle ne pouvait pas exclure la fermeture des usines allemandes qui produisent des véhicules et des pièces détachées. il a également déclaré : « afin de renforcer la compétitivité à court terme, des ajustements structurels sont nécessaires de toute urgence. » l'accord de stabilisation de l'emploi qui garantit le statut d'emploi de toute la main-d'œuvre prendra fin d'ici 2029. il s'agit d'un accord que volkswagen maintient depuis 1994.

l'usine sélectionnée pour la fermeture est au moins l'une des six usines actuellement exploitées par volkswagen en allemagne, et il s'agira probablement de l'une des usines d'osnabrück, en basse-saxe, et de dresde, en saxe. de plus, parmi eux, la probabilité que l'usine de niedersachsen fasse l'objet d'une liquidation est actuellement plus grande car le deuxième actionnaire a été récemment désigné.

volkswagen procède à des changements structurels précisément en raison du passage aux véhicules électriques. l’entreprise doit économiser environ 10 milliards d’euros d’ici 2026, mais cela concerne les centrales existantes. le problème est que les ventes de volkswagen sur le marché chinois étaient inattendues et qu'elle a finalement choisi de se réorganiser. un autre problème est que volkswagen en allemagne compte jusqu'à 295 000 employés et ne peut pas résister à la résistance des syndicats. contrairement à d'autres pays, le syndicat de volkswagen dispose d'une majorité de sièges au sein du comité de surveillance avec le pouvoir de nommer la direction.

le pdg de volkswagen, thomas schaeffer, a récemment exprimé un sentiment d'urgence dans une interview : "la simple réduction des coûts ne résout pas le problème. les marques doivent se restructurer et rechercher des possibilités. son discours représente une situation courante chez volkswagen parmi les constructeurs automobiles européens." il révèle également que l’offensive actuelle des constructeurs chinois de véhicules électriques tels que byd n’a en réalité pas de bonne réponse. en fait, la marge bénéficiaire d'exploitation du groupe volkswagen a chuté de 11,4 % sur un an cette année.

à l’aube de 2024, volkswagen sera confronté à d’énormes défis sur le marché chinois. les données de ventes pour le premier semestre ont montré que volkswagen n'a vendu que 1,2666 million de véhicules, avec une part de marché chutant à 12 %, tandis que byd arrive en tête de liste pour la première fois avec 1,6071 million de véhicules, devenant ainsi le champion des ventes nationales. ce changement a marqué la fin d’une époque et volkswagen a dû abandonner sa domination de longue date.

ce résultat n'est pas seulement le reflet de la force de byd, mais aussi un symbole important de la montée en puissance des marques indépendantes en chine. les voitures domestiques ne sont plus seulement synonymes de produits bas de gamme. elles gagnent la faveur des consommateurs grâce à leur rapport qualité-prix et leur contenu technique plus élevés.

pour volkswagen, la manière de relever ce défi sans précédent sera la clé de son développement futur. alors que le marché des véhicules à énergies nouvelles continue de croître et que les consommateurs exigent de plus en plus de nouvelles technologies, volkswagen doit réexaminer son positionnement stratégique sur le marché chinois.