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la volkswagen tedesca prenderà in considerazione la chiusura delle fabbriche. il motivo sono le difficoltà operative e questo è un modo per ridurre i costi. ma questa è la prima volta dalla fondazione dell’azienda nel 1937 che la volkswagen ha “chiuso” una fabbrica invece di ridistribuirla o spostarla.

secondo quanto riferito da cnbc, reuters e altri importanti media stranieri, oliver ramey, ceo del gruppo volkswagen (c1eo), ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma: "l'industria automobilistica europea si trova in una situazione molto difficile e seria. l'ambiente economico è diventato più difficile e nuove sono emersi dei concorrenti che stanno entrando nel mercato europeo”. ha inoltre sottolineato: “soprattutto la germania è in ritardo in termini di competitività e dovrebbe adottare misure decisive adesso”.

volkswagen ha dichiarato: "i marchi dell'azienda subiranno profondi aggiustamenti strutturali". ha inoltre affermato che non può escludere la chiusura delle fabbriche tedesche che producono veicoli e componenti. ha anche affermato: "per rafforzare la competitività a breve termine, sono urgentemente necessari aggiustamenti strutturali. l'accordo di stabilizzazione dell'occupazione che garantisce lo status occupazionale di tutta la manodopera verrà concluso entro il 2029". si tratta di un accordo che volkswagen mantiene dal 1994.

lo stabilimento scelto per la chiusura è almeno uno dei sei stabilimenti attualmente gestiti dalla volkswagen in germania, ed è probabile che sia uno degli stabilimenti di osnabrück, bassa sassonia e dresda, sassonia. tra questi, inoltre, attualmente è maggiore la probabilità che lo stabilimento della bassa sassonia diventi oggetto di liquidazione, poiché recentemente è stato designato il secondo maggiore azionista.

la volkswagen sta apportando cambiamenti strutturali proprio a causa del passaggio ai veicoli elettrici. l'azienda deve risparmiare circa 10 miliardi di euro entro il 2026, ma questo vale per gli impianti esistenti. il problema è che le vendite della volkswagen sul mercato cinese sono state inaspettate e alla fine ha deciso di riorganizzarsi. un altro problema è che la volkswagen in germania ha ben 295.000 dipendenti e non può resistere alla resistenza dei sindacati. a differenza di altri paesi, il sindacato della volkswagen ha la maggioranza dei seggi nel comitato di sorveglianza con il potere di nominare la direzione.

l'amministratore delegato della volkswagen, thomas schaefer, ha recentemente espresso in un'intervista un senso di urgenza: "la semplice riduzione dei costi non risolve il problema. i marchi devono ristrutturarsi e cercare nuove possibilità". il suo discorso rappresenta una situazione comune della volkswagen tra le case automobilistiche europee. rivela inoltre che l’attuale offensiva dei produttori cinesi di veicoli elettrici come byd in realtà non ha una buona risposta. infatti, quest’anno il margine di profitto operativo del gruppo volkswagen è diminuito dell’11,4% su base annua.

entrando nel 2024, la volkswagen dovrà affrontare enormi sfide nel mercato cinese. i dati di vendita nella prima metà dell'anno hanno mostrato che volkswagen ha venduto solo 1,2666 milioni di veicoli, con la sua quota di mercato scesa al 12%. byd è in testa alla lista per la prima volta con 1,6071 milioni di veicoli, diventando il campione delle vendite nazionali. questo cambiamento segnò la fine di un’era e la volkswagen dovette rinunciare al suo dominio di lunga data.

questo risultato non è solo un riflesso della forza di byd, ma anche un importante simbolo dell'ascesa dei marchi indipendenti cinesi. le auto domestiche non sono più solo sinonimo di prodotti di fascia bassa, ma conquistano il favore dei consumatori con prestazioni di costo e contenuti tecnici più elevati.

per volkswagen, come affrontare questa sfida senza precedenti sarà la chiave del suo sviluppo futuro. poiché il mercato dei nuovi veicoli energetici continua a crescere e i consumatori richiedono sempre più nuove tecnologie, volkswagen deve riesaminare il proprio posizionamento strategico nel mercato cinese.