uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

saksalainen volkswagen harkitsee tehtaiden sulkemista. syynä ovat toimintavaikeudet ja tämä on tapa vähentää kustannuksia. mutta tämä on ensimmäinen kerta yrityksen perustamisen jälkeen vuonna 1937, kun volkswagen on "sulkenut" tehtaan sen sijaan, että se olisi siirtänyt tai siirtänyt sitä uudelleen.

cnbc:n, reutersin ja muiden suurten ulkomaisten tiedotusvälineiden raporttien mukaan volkswagen-konsernin toimitusjohtaja (c1eo) oliver ramey antoi lausunnon: "euroopan autoteollisuus on erittäin vaikeassa ja vakavassa tilanteessa. taloudellinen ympäristö on muuttunut vaikeammaksi ja uusiksi. kilpailijoita on ilmaantunut euroopan markkinoille, hän korosti myös: "erityisesti saksa on jäämässä jälkeen kilpailukyvyssä ja sen pitäisi nyt ryhtyä päättäväisiin toimiin."

volkswagen sanoi: "yhtiön tuotemerkit käyvät läpi kattavia rakenteellisia muutoksia." hän sanoi myös: "lyhyen aikavälin kilpailukyvyn vahvistamiseksi tarvitaan kiireesti rakenteellisia sopeutuksia. koko työvoiman työllisyyden takaava työllisyyden vakaussopimus päättyy vuoteen 2029 mennessä." tämä on sopimus, jonka volkswagen on noudattanut vuodesta 1994 lähtien.

suljettava tehdas on ainakin yksi kuudesta volkswagenin saksassa tällä hetkellä käyttämästä tehtaasta, ja se on todennäköisesti yksi osnabrückin, ala-saksin ja dresdenin, saksin tehtaista. lisäksi heidän joukossaan todennäköisyys, että niedersachsenin tehdas joutuu selvitystilaan, on tällä hetkellä suurempi, koska toiseksi suurin osakkeenomistaja on hiljattain nimetty.

volkswagen tekee rakenteellisia muutoksia juuri sähköautoihin siirtymisen vuoksi. yhtiö tarvitsee noin 10 miljardin euron säästöjä vuoteen 2026 mennessä, mutta tämä koskee olemassa olevia tehtaita. ongelmana on, että volkswagenin myynti kiinan markkinoilla oli odottamatonta, ja lopulta se päätti organisoida uudelleen. toinen ongelma on, että volkswagenilla saksassa on jopa 295 000 työntekijää, eikä se kestä ammattiliittojen vastustusta. toisin kuin muissa maissa, volkswagenin ammattiliitolla on enemmistö paikoista valvontakomiteassa, jolla on valtuudet nimittää johto.

volkswagenin toimitusjohtaja thomas schaeffer ilmaisi äskettäin kiireellisyyden tunteen haastattelussa. hän sanoi: "yksinkertainen kustannusten vähentäminen ei ratkaise ongelmaa. hänen puheensa edustaa volkswagenin yleistä tilannetta eurooppalaisten autonvalmistajien keskuudessa." se paljastaa myös, että kiinalaisten sähköajoneuvojen valmistajien, kuten byd:n, nykyinen hyökkäys ei itse asiassa saa hyvää vastausta. itse asiassa volkswagen-konsernin liikevoittomarginaali laski tänä vuonna 11,4 % vuodentakaisesta.

vuoteen 2024 mennessä volkswagen kohtaa valtavia haasteita kiinan markkinoilla. ensimmäisen vuosipuoliskon myyntitiedot osoittivat, että volkswagen myi vain 1,2666 miljoonaa ajoneuvoa ja sen markkinaosuus putosi 12 prosenttiin, kun taas byd oli ensimmäistä kertaa listan kärjessä 1,6071 miljoonalla ajoneuvolla ja nousi kotimaan myynnin mestariksi. tämä muutos merkitsi erään aikakauden loppua, ja volkswagenin piti luopua pitkäaikaisesta valta-asemastaan.

tämä tulos ei ole vain heijastus byd:n omasta vahvuudesta, vaan myös tärkeä symboli kiinan itsenäisten tuotemerkkien noususta. kotimaiset autot eivät ole enää synonyymeja halvemmille tuotteille. ne ovat saaneet kuluttajien suosion korkeammalla kustannuksillaan ja teknisellä sisällöllään.

volkswagenille tämän ennennäkemättömän haasteen käsitteleminen on avain sen tulevaan kehitykseen. kun uusien energiaajoneuvojen markkinat kasvavat edelleen ja kuluttajat vaativat yhä enemmän uusia teknologioita, volkswagenin on tarkasteltava uudelleen strategista asemaansa kiinan markkinoilla.