nachricht

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der deutsche volkswagen erwägt die schließung von fabriken. der grund sind betriebsschwierigkeiten und so lassen sich die kosten senken. doch es ist das erste mal seit der firmengründung im jahr 1937, dass volkswagen eine fabrik „schließt“, anstatt sie zu verlegen oder zu verlegen.

berichten von cnbc, reuters und anderen großen ausländischen medien zufolge gab oliver ramey, ceo des volkswagen-konzerns (c1eo), eine erklärung ab, in der es hieß: „die europäische automobilindustrie befindet sich in einer sehr schwierigen und ernsten situation. das wirtschaftliche umfeld ist schwieriger und neuer geworden.“ „insbesondere deutschland gerät in sachen wettbewerbsfähigkeit ins hintertreffen und sollte jetzt entscheidende maßnahmen ergreifen.“

volkswagen sagte: „die marken des unternehmens werden umfassend strukturell angepasst.“ außerdem könne man die schließung deutscher fabriken, die fahrzeuge und teile produzieren, nicht ausschließen. er sagte außerdem: „um die wettbewerbsfähigkeit kurzfristig zu stärken, sind strukturelle anpassungen dringend erforderlich.“ die beschäftigungsstabilisierungsvereinbarung, die den beschäftigungsstatus aller arbeitskräfte garantiert, wird bis 2029 beendet. dabei handelt es sich um eine vereinbarung, die volkswagen seit 1994 pflegt.

das zur schließung ausgewählte werk ist mindestens eines der sechs werke, die volkswagen derzeit in deutschland betreibt, und es dürfte sich um eines der werke in osnabrück (niedersachsen) und dresden (sachsen) handeln. darüber hinaus ist unter ihnen die wahrscheinlichkeit, dass das niedersächsische werk gegenstand einer liquidation wird, derzeit größer, da kürzlich der zweitgrößte aktionär benannt wurde.

gerade wegen der umstellung auf elektrofahrzeuge vollzieht volkswagen strukturelle veränderungen. bis 2026 muss das unternehmen rund 10 milliarden euro einsparen, allerdings für bestehende anlagen. das problem besteht darin, dass die verkäufe von volkswagen auf dem chinesischen markt unerwartet waren und das unternehmen sich schließlich für eine neuorganisation entschied. ein weiteres problem besteht darin, dass volkswagen in deutschland bis zu 295.000 mitarbeiter beschäftigt und dem widerstand der gewerkschaften nicht standhalten kann. anders als in anderen ländern verfügt die volkswagen-gewerkschaft über die mehrheit der sitze im aufsichtsrat und ist befugt, das management zu ernennen.

volkswagen-chef thomas schaeffer äußerte kürzlich in einem interview die dringlichkeit: „einfache kostensenkungen lösen das problem nicht. die marken müssen umstrukturieren und nach möglichkeiten suchen.“ es zeigt sich auch, dass die aktuelle offensive chinesischer elektrofahrzeughersteller wie byd eigentlich keine gute resonanz findet. tatsächlich ist die betriebsgewinnmarge des volkswagen-konzerns in diesem jahr im vergleich zum vorjahr um 11,4 % gesunken.

bis zum jahr 2024 steht volkswagen auf dem chinesischen markt vor großen herausforderungen. die verkaufsdaten für das erste halbjahr zeigten, dass volkswagen nur 1,2666 millionen fahrzeuge verkaufte und sein marktanteil auf 12 % sank, während byd mit 1,6071 millionen fahrzeugen erstmals die liste anführte und zum inländischen verkaufsmeister wurde. dieser wandel markierte das ende einer ära und volkswagen musste seine langjährige dominanz aufgeben.

dieses ergebnis ist nicht nur ein spiegelbild der eigenen stärke von byd, sondern auch ein wichtiges symbol für den aufstieg der unabhängigen marken chinas. inländische autos sind nicht mehr nur ein synonym für low-end-produkte. sie gewinnen die gunst der verbraucher durch ihr höheres preis-leistungs-verhältnis und ihren technischen inhalt.

der umgang mit dieser beispiellosen herausforderung wird für volkswagen der schlüssel zur künftigen entwicklung sein. da der markt für new-energy-fahrzeuge weiter wächst und die verbraucher zunehmend nach neuen technologien verlangen, muss volkswagen seine strategische positionierung auf dem chinesischen markt überdenken.