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a alemã volkswagen vai considerar fechar fábricas. o motivo são as dificuldades operacionais e esta é uma forma de reduzir custos. mas esta é a primeira vez desde que a empresa foi fundada em 1937 que a volkswagen “fecha” uma fábrica em vez de redistribuí-la ou transferi-la.

de acordo com relatos da cnbc, reuters e outros grandes meios de comunicação estrangeiros, o ceo do grupo volkswagen (c1eo) oliver ramey emitiu um comunicado dizendo: "a indústria automóvel europeia está numa situação muito difícil e séria. o ambiente económico tornou-se mais difícil, e novos surgiram concorrentes que estão a entrar no mercado europeu.” ele também enfatizou: “a alemanha, em particular, está a ficar para trás em termos de competitividade e deveria tomar medidas decisivas agora.”

a volkswagen disse: “as marcas da empresa passarão por ajustes estruturais abrangentes”. também disse que não pode descartar o fechamento de fábricas alemãs que produzem veículos e peças. ele também disse: “para fortalecer a competitividade a curto prazo, são urgentemente necessários ajustes estruturais. o acordo de estabilização do emprego que garante a situação de emprego de toda a mão-de-obra será encerrado até 2029”. este é um acordo que a volkswagen mantém desde 1994.

a fábrica selecionada para encerramento é pelo menos uma das seis fábricas atualmente operadas pela volkswagen na alemanha, e é provável que seja uma das fábricas em osnabrück, na baixa saxónia, e em dresden, na saxónia. além disso, entre eles, a probabilidade de a fábrica de niedersachsen ser objecto de liquidação é actualmente maior porque o segundo maior accionista foi recentemente designado.

a volkswagen está a fazer mudanças estruturais precisamente por causa da mudança para veículos eléctricos. a empresa precisa de poupar cerca de 10 mil milhões de euros até 2026, mas isto é para as fábricas existentes. o problema é que as vendas da volkswagen no mercado chinês foram inesperadas e ela finalmente optou por se reorganizar. outro problema é que a volkswagen na alemanha tem cerca de 295 mil funcionários e não consegue resistir à resistência dos sindicatos. ao contrário de outros países, o sindicato da volkswagen tem a maioria dos assentos no comité de supervisão com o poder de nomear a gestão.

o ceo da volkswagen, thomas schaeffer, expressou recentemente um sentimento de urgência em uma entrevista. ele disse: "a simples redução de custos não resolve o problema. as marcas devem se reestruturar e buscar possibilidades." revela também que a atual ofensiva dos fabricantes chineses de veículos elétricos, como a byd, na verdade não tem uma boa resposta. na verdade, a margem de lucro operacional do grupo volkswagen caiu 11,4% ano a ano este ano.

ao entrar em 2024, a volkswagen enfrentará enormes desafios no mercado chinês. os dados de vendas do primeiro semestre do ano mostraram que a volkswagen vendeu apenas 1,2666 milhões de veículos, com a sua quota de mercado a cair para 12%, enquanto a byd liderou a lista pela primeira vez com 1,6071 milhões de veículos, tornando-se a campeã de vendas domésticas. esta mudança marcou o fim de uma era e a volkswagen teve de renunciar ao seu domínio de longa data.

este resultado não é apenas um reflexo da força da própria byd, mas também um símbolo importante da ascensão das marcas independentes da china. os automóveis nacionais já não são apenas sinónimos de produtos de gama baixa. estão a conquistar o favor dos consumidores com o seu desempenho de custos mais elevado e conteúdo técnico.

para a volkswagen, como lidar com este desafio sem precedentes será a chave para o seu desenvolvimento futuro. à medida que o novo mercado de veículos energéticos continua a crescer e os consumidores exigem cada vez mais novas tecnologias, a volkswagen precisa de reexaminar o seu posicionamento estratégico no mercado chinês.