νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η γερμανική volkswagen θα εξετάσει το ενδεχόμενο να κλείσει εργοστάσια. ο λόγος είναι οι λειτουργικές δυσκολίες και αυτός είναι ένας τρόπος μείωσης του κόστους. αλλά αυτή είναι η πρώτη φορά από την ίδρυση της εταιρείας το 1937 που η volkswagen έχει «κλείσει» ένα εργοστάσιο αντί να το επανατοποθετήσει ή να το μεταφέρει.

σύμφωνα με αναφορές από το cnbc, το reuters και άλλα μεγάλα ξένα μέσα ενημέρωσης, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου volkswagen (c1eo) oliver ramey εξέδωσε δήλωση λέγοντας: "η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια πολύ δύσκολη και σοβαρή κατάσταση. το οικονομικό περιβάλλον έχει γίνει πιο δύσκολο και νέο ανταγωνιστές έχουν αναδυθεί στην ευρωπαϊκή αγορά.

η volkswagen δήλωσε: «οι μάρκες της εταιρείας θα υποστούν ολοκληρωμένες διαρθρωτικές προσαρμογές», είπε επίσης ότι δεν μπορεί να αποκλείσει το κλείσιμο γερμανικών εργοστασίων που παράγουν οχήματα και ανταλλακτικά. είπε επίσης: «για να ενισχυθεί η βραχυπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα, χρειάζονται επειγόντως διαρθρωτικές προσαρμογές η συμφωνία σταθεροποίησης της απασχόλησης που εγγυάται το καθεστώς απασχόλησης όλου του ανθρώπινου δυναμικού θα λήξει μέχρι το 2029». πρόκειται για μια συμφωνία που η volkswagen διατηρεί από το 1994.

το εργοστάσιο που επιλέχθηκε για κλείσιμο είναι τουλάχιστον ένα από τα έξι εργοστάσια που λειτουργεί επί του παρόντος η volkswagen στη γερμανία και είναι πιθανό να είναι ένα από τα εργοστάσια στο osnabrück της κάτω σαξονίας και στη δρέσδη της σαξονίας. επιπλέον, μεταξύ αυτών, η πιθανότητα το εργοστάσιο του niedersachsen να γίνει αντικείμενο εκκαθάρισης είναι προς το παρόν μεγαλύτερη επειδή πρόσφατα ορίστηκε ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος.

η volkswagen προχωρά σε δομικές αλλαγές ακριβώς λόγω της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα. η εταιρεία πρέπει να εξοικονομήσει περίπου 10 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι το 2026, αλλά αυτό αφορά τις υπάρχουσες μονάδες. το πρόβλημα είναι ότι οι πωλήσεις της volkswagen στην κινεζική αγορά ήταν απροσδόκητες και τελικά επέλεξε να αναδιοργανωθεί. ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι η volkswagen στη γερμανία έχει 295.000 υπαλλήλους και δεν μπορεί να αντέξει την αντίσταση από τα συνδικάτα. σε αντίθεση με άλλες χώρες, το εργατικό σωματείο της volkswagen έχει την πλειοψηφία των εδρών στην εποπτική επιτροπή με την εξουσία να διορίζει τη διοίκηση.

ο διευθύνων σύμβουλος της volkswagen, thomas schaefer, εξέφρασε πρόσφατα την αίσθηση του επείγοντος σε μια συνέντευξη. αποκαλύπτει επίσης ότι η τρέχουσα επίθεση από τους κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων όπως η byd στην πραγματικότητα δεν έχει καλή ανταπόκριση. μάλιστα, το λειτουργικό περιθώριο κέρδους του ομίλου volkswagen μειώθηκε κατά 11,4% σε ετήσια βάση φέτος.

μπαίνοντας στο 2024, η volkswagen θα αντιμετωπίσει τεράστιες προκλήσεις στην κινεζική αγορά. τα στοιχεία πωλήσεων κατά το πρώτο εξάμηνο έδειξαν ότι η volkswagen πούλησε μόνο 1,2666 εκατομμύρια οχήματα, με το μερίδιο αγοράς της να υποχωρεί στο 12%. αυτή η αλλαγή σήμανε το τέλος μιας εποχής και η volkswagen έπρεπε να εγκαταλείψει τη μακροχρόνια κυριαρχία της.

αυτό το αποτέλεσμα δεν αντανακλά μόνο τη δύναμη της ίδιας της byd, αλλά και ένα σημαντικό σύμβολο της ανόδου των ανεξάρτητων σημάτων της κίνας. τα εγχώρια αυτοκίνητα δεν είναι πλέον απλώς συνώνυμα με προϊόντα χαμηλού επιπέδου, κερδίζουν την εύνοια των καταναλωτών με υψηλότερη απόδοση κόστους και τεχνικό περιεχόμενο.

για τη volkswagen, ο τρόπος αντιμετώπισης αυτής της άνευ προηγουμένου πρόκλησης θα είναι το κλειδί για τη μελλοντική της ανάπτυξη. καθώς η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων συνεχίζει να αναπτύσσεται και οι καταναλωτές απαιτούν ολοένα και περισσότερο νέες τεχνολογίες, η volkswagen πρέπει να επανεξετάσει τη στρατηγική της θέση στην κινεζική αγορά.