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la alemana volkswagen considerará cerrar fábricas. el motivo son las dificultades operativas y esta es una forma de reducir costes. pero esta es la primera vez desde que se fundó la compañía en 1937 que volkswagen "cierra" una fábrica en lugar de reubicarla o trasladarla.

según informes de cnbc, reuters y otros importantes medios extranjeros, el director general del grupo volkswagen (c1eo), oliver ramey, emitió un comunicado en el que decía: "la industria automovilística europea se encuentra en una situación muy difícil y grave. el entorno económico se ha vuelto más difícil y nuevos han surgido competidores en el mercado europeo”. y destacó: “alemania, en particular, se está quedando atrás en términos de competitividad y debería tomar medidas decisivas ahora”.

volkswagen dijo: "las marcas de la compañía se someterán a amplios ajustes estructurales". también dijo que no puede descartar el cierre de fábricas alemanas que producen vehículos y repuestos. también dijo: "para fortalecer la competitividad a corto plazo, se necesitan urgentemente ajustes estructurales". el acuerdo de estabilización del empleo que garantiza la situación laboral de toda la mano de obra finalizará en 2029. se trata de un acuerdo que volkswagen mantiene desde 1994.

la fábrica seleccionada para el cierre es al menos una de las seis fábricas que actualmente opera volkswagen en alemania, y probablemente sea una de las fábricas de osnabrück, baja sajonia y dresde, sajonia. además, actualmente la probabilidad de que la planta de niedersachsen sea objeto de liquidación es mayor, ya que recientemente se ha designado al segundo mayor accionista.

volkswagen está realizando cambios estructurales precisamente por el paso a los vehículos eléctricos. la empresa necesita ahorrar unos 10.000 millones de euros hasta 2026, pero esto es para las plantas existentes. el problema es que las ventas de volkswagen en el mercado chino fueron inesperadas y finalmente optó por reorganizarse. otro problema es que volkswagen en alemania tiene hasta 295.000 empleados y no puede resistir la resistencia de los sindicatos. a diferencia de otros países, el sindicato de volkswagen tiene la mayoría de los puestos en el comité de supervisión con autoridad para nombrar a la dirección.

el director general de volkswagen, thomas schaefer, expresó recientemente en una entrevista su sensación de urgencia: "la simple reducción de costes no resuelve el problema. las marcas deben reestructurarse y buscar posibilidades". también revela que la actual ofensiva de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como byd en realidad no tiene una buena respuesta. de hecho, el margen de beneficio operativo del grupo volkswagen cayó un 11,4% interanual este año.

al entrar en 2024, volkswagen enfrentará enormes desafíos en el mercado chino. los datos de ventas en el primer semestre del año mostraron que volkswagen vendió sólo 1,2666 millones de vehículos, con una participación de mercado que cayó al 12%. byd encabezó la lista por primera vez con 1,6071 millones de vehículos, convirtiéndose en el campeón de ventas nacionales. este cambio marcó el final de una era y volkswagen tuvo que renunciar a su dominio de larga data.

este resultado no es sólo un reflejo de la propia fuerza de byd, sino también un símbolo importante del ascenso de las marcas independientes de china. los automóviles nacionales ya no son sólo sinónimo de productos de gama baja, sino que se están ganando el favor de los consumidores por su mayor coste, rendimiento y contenido técnico.

para volkswagen, cómo afrontar este desafío sin precedentes será la clave de su desarrollo futuro. a medida que el mercado de vehículos de nueva energía continúa creciendo y los consumidores exigen cada vez más nuevas tecnologías, volkswagen necesita reexaminar su posicionamiento estratégico en el mercado chino.