2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
독일 폭스바겐은 공장 폐쇄를 고려할 예정이다. 그 이유는 운영상의 어려움이 있으며 이는 비용을 절감하는 방법입니다. 하지만 폭스바겐이 공장을 재배치하거나 이전하지 않고 '폐쇄'한 것은 1937년 회사 창립 이후 처음이다.
cnbc, 로이터 등 주요 외신 보도에 따르면 폭스바겐 그룹 ceo(c1eo) 올리버 라미(oliver ramey)는 성명을 통해 “유럽 자동차 산업은 매우 어렵고 심각한 상황에 처해 있다. 경쟁업체들이 유럽 시장에 진출하고 있다”며 “특히 독일은 경쟁력이 뒤처져 있으니 이제 과감한 조치를 취해야 한다”고 강조했다.
폭스바겐 측은 "회사 브랜드가 포괄적인 구조 조정을 받게 될 것"이라며 "자동차와 부품을 생산하는 독일 공장 폐쇄도 배제할 수 없다"고 밝혔다. 또 “단기 경쟁력 강화를 위해서는 구조조정이 시급하다”며 “모든 인력의 고용을 보장하는 고용안정협약이 2029년까지 종료된다”고 말했다. 이는 폭스바겐이 1994년부터 유지해 온 계약이다.
폐쇄 대상으로 선정된 공장은 현재 폭스바겐이 독일에서 운영 중인 6개 공장 중 최소 1개이며, 니더작센주 오스나브뤼크와 작센주 드레스덴 공장 중 하나일 가능성이 높다. 더욱이 이 가운데 최근 니더작센 공장이 2대 주주로 지정돼 청산 대상이 될 가능성이 더욱 커졌다.
폭스바겐이 구조적 변화를 하고 있는 것은 바로 전기차로의 전환 때문이다. 회사는 2026년까지 약 100억 유로를 절감해야 하는데 이는 기존 공장에 대한 비용이다. 문제는 폭스바겐의 중국 시장 판매가 예상치 못한 결과를 낳고 결국 재편을 선택했다는 점이다. 또 다른 문제는 독일의 폭스바겐 직원이 29만5000명이나 돼 노조의 저항을 견디지 못한다는 점이다. 다른 나라와 달리 폭스바겐 노동조합은 감독위원회 과반수 의석을 갖고 경영진 임명권을 갖고 있다.
폭스바겐 ceo 토마스 셰퍼는 최근 한 인터뷰에서 “단순히 비용을 줄이는 것만으로는 문제가 해결되지 않는다”며 “브랜드는 구조를 바꾸고 가능성을 찾아야 한다”고 말했다. 또한 현재 byd 등 중국 전기차 제조사들의 공세는 실제로 좋은 반응을 얻지 못하고 있음을 드러낸다. 실제 폭스바겐그룹의 영업이익률은 올해 전년 동기 대비 11.4% 감소했다.
2024년에 접어들면서 폭스바겐은 중국 시장에서 큰 도전에 직면하게 될 것이다. 상반기 판매 데이터에 따르면 폭스바겐은 126만6600대만 팔아 시장점유율이 12%로 하락한 반면, byd는 160만7100대로 처음으로 1위를 차지하며 국내 판매 1위를 차지했다. 이 변화는 한 시대의 종말을 의미했고, 폭스바겐은 오랫동안 유지해온 지배력을 포기해야 했습니다.
이 결과는 byd 자체의 강점을 반영할 뿐만 아니라 중국 독립 브랜드의 부상을 보여주는 중요한 상징이기도 합니다. 국산차는 더 이상 단순히 저가형 제품의 대명사가 아닌, 높은 가성비와 기술력으로 소비자들의 호응을 얻고 있습니다.
폭스바겐에게는 이 전례 없는 도전에 어떻게 대처하는가가 향후 발전의 열쇠가 될 것입니다. 신에너지 자동차 시장이 지속적으로 성장하고 소비자들이 점점 더 신기술을 요구함에 따라 폭스바겐은 중국 시장에서의 전략적 포지셔닝을 재검토해야 합니다.
