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独フォルクスワーゲンも工場閉鎖を検討する。理由は運営上の困難であり、コスト削減のための措置です。しかし、フォルクスワーゲンが工場の再配置や移転ではなく「閉鎖」したのは、1937年の創業以来初めてだ。

cnbc、ロイター、その他主要海外メディアの報道によると、フォルクスワーゲングループceo（c1eo）のオリバー・レイミー氏は、「欧州の自動車産業は非常に困難かつ深刻な状況にある。経済環境はさらに厳しくなり、新たな状況にある」との声明を発表した。同氏はまた、「特にドイツは競争力の面で遅れをとっており、今すぐ断固たる措置を講じるべきだ」と強調した。

フォルクスワーゲンは、「同社のブランドは包括的な構造調整を受けることになる」と述べ、車両と部品を生産するドイツの工場を閉鎖する可能性も排除できないと述べた。また、「短期的な競争力を強化するためには、構造調整が急務である」とし、すべての労働力の雇用を保障する雇用安定協定は２０２９年までに終了する予定であると述べた。これはフォルクスワーゲンが 1994 年から維持している協定です。

閉鎖の対象となる工場は、フォルクスワーゲンが現在ドイツで運営している6つの工場のうち少なくとも1つで、ニーダーザクセン州オスナブリュックとザクセン州ドレスデンの工場のいずれかになる可能性が高い。また、このうちニーダーザクセン工場は最近第２位株主が決定したため、現在清算の対象となる可能性が高まっている。

フォルクスワーゲンはまさに電気自動車への移行のために構造変更を行っています。同社は2026年までに約100億ユーロを節約する必要があるが、これは既存の工場に対するものである。問題は、フォルクスワーゲンの中国市場での売れ行きが予想外であり、最終的には組織再編を選択したことだ。もう一つの問題は、ドイツのフォルクスワーゲンには29万5000人もの従業員がおり、労働組合の抵抗に耐えられないことだ。他国とは異なり、フォルクスワーゲンの労働組合は経営陣の任命権を持つ監督委員会の議席の過半数を占めている。

フォルクスワーゲンのトーマス・シェーファー最高経営責任者（ceo）は最近、インタビューで「単にコストを削減するだけでは問題は解決しない。ブランドは組織を再構築し、可能性を模索する必要がある」と危機感を表明した。また、bydなどの中国の電気自動車メーカーによる現在の攻勢が実際には良い反応を示していないことも明らかになった。実際、今年のフォルクスワーゲングループの営業利益率は前年比11.4％低下した。

2024年に入ると、フォルクスワーゲンは中国市場で大きな課題に直面することになる。今年上半期の販売データによると、フォルクスワーゲンの販売台数は126万6,600台にとどまり、市場シェアは12％に落ち込んだ一方、bydは160万7,100台で初めてトップとなり、国内販売のチャンピオンとなった。この変化は時代の終わりを告げ、フォルクスワーゲンは長年維持してきた優位性を手放さなければなりませんでした。

この結果はbyd自身の強さを反映しているだけでなく、中国の独立系ブランドの台頭の重要な象徴でもある。国産車はもはや単なる廉価品の代名詞ではなく、そのコストパフォーマンスの高さと技術内容で消費者の支持を集めています。

フォルクスワーゲンにとって、この前例のない課題にどう対処するかが今後の発展の鍵となる。新エネルギー車市場が成長を続け、消費者が新技術を求める声が高まる中、フォルクスワーゲンは中国市場における戦略的位置付けを再検討する必要がある。