новости

последние данные китайской ассоциации автопроизводителей показывают, что с января по июль 2024 года экспорт автомобилей моей страны сохранял хорошую динамику роста: экспорт составил 3,262 миллиона комплектных автомобилей, что на 28,8% больше, чем в прошлом году; экспорт составил 708 000 единиц, что на 11,4% больше, чем в прошлом году.

но нельзя отрицать, что с 2024 года условия для китайских автомобилей, отправляющихся за границу, станут более сложными. в этом контексте большое внимание привлекли такие вопросы, как то, как китайские автомобильные компании могут лучше добиться глобального развития и как цепочка автомобильной промышленности китая может добиться международного развития.

недавно репортер daily economic news взял эксклюзивное интервью с хеннером лене, вице-президентом s&p global automotive vehicles and power systems group. от porsche, csm worldwide до s&p global mobility, хеннер лене имеет более чем 20-летний опыт работы в автомобильной промышленности и уникальное понимание глобальной модели развития автомобилестроения.

хеннер лене сообщил журналистам, что китайские автомобильные компании добились значительного прогресса за последние пять лет благодаря своим выдающимся инновационным возможностям, выдающемуся качеству продукции и превосходному дизайну. с точки зрения размера рынка и количества продукции, развитие автомобильной промышленности на новых источниках энергии в китае в настоящее время лидирует в мире. по его мнению, в условиях нынешней конкурентной среды на мировом автомобильном рынке «конечный план выхода китайских автомобилей за границу по-прежнему зависит от локализации на местном рынке».

новые энергетические транспортные средства китая ускоряются в сторону глобализации

в первой половине 2024 года было экспортировано 605 000 отечественных автомобилей на новых источниках энергии, что на 13,2% больше, чем в прошлом году.

хеннер лене заявил в интервью, что с точки зрения размера рынка внутренние зарегистрированные продажи автомобилей на новых источниках энергии в китае достигнут 7,6 миллиона единиц в 2023 году, что сделает его единственным рынком с самым высоким объемом продаж в мире. в то же время, поскольку спрос китайских потребителей на новые энергетические продукты постепенно растет, китайские бренды вкладывают значительные средства в технологии и продукты для новых энергетических транспортных средств. количество новых энергетических транспортных средств на китайском рынке намного выше, чем в любом зарубежном автомобиле. рынок.

«в прошлом году мировое производство пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составило около 15 миллионов, из которых произведенные в китае (автомобили на новых источниках энергии) составили около 10 миллионов, а во втором регионе (т.е. в европе) было только 3 миллиона. глядя на автомобильные компании, byd произвели более 3 млн автомобилей, tesla, занявшая второе место, произвела около 1,8 млн автомобилей по региону и бренду, по общему количеству автомобилей на новых источниках энергии на китайском рынке действительно находится на лидирующих позициях», — отметили в компании. хеннер лене.

статистика s&p global mobility показывает, что, начиная с 2020 года, по мере постепенного увеличения спроса китайских потребителей на транспортные средства на новой энергии, китайские бренды вложили значительные средства в передовые технологии, такие как силовые аккумуляторы, электронное управление двигателями и интеллектуальное сетевое подключение, а также за счет запуска новых технологий. продукты для энергетических транспортных средств и непрерывная итерация продуктов, мы продолжаем расширять нашу долю на рынке. в 2021 году на долю легковых автомобилей китайской марки придется 40,5% продаж на внутреннем рынке китая. к первому полугодию 2024 года эта доля увеличится до 54,5%.

но если посмотреть на мировой рынок, то китайские новые энергетические автомобили также сталкиваются с некоторой неопределенностью при выезде за границу. последние данные, опубликованные цуй дуншу, генеральным секретарем национальной объединенной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, показывают, что за первые семь месяцев 2024 года совокупный объем экспорта моей страны транспортных средств на новых источниках энергии составил примерно 1,17 миллиона единиц годовых. годовой рост на 25%. однако за тот же период китай экспортировал только 28 000 новых энергетических автомобилей на рынки сша и канады, что на 10% меньше, чем в прошлом году, что составляет лишь 2,4% от общего объема экспорта новых энергетических автомобилей.

по мнению хеннера лене, китайские автопроизводители сталкиваются с проблемами в продвижении бренда и построении разумных дилерских и дистрибьюторских сетей. например, некоторые текущие проблемы с тарифами очень усложнили рыночную среду для китайских автомобилей за рубежом. поэтому s&p global mobility (s&p global automotive) относительно осторожно прогнозирует степень проникновения китайских автопроизводителей на рынки европы и северной америки.

«производство на местном рынке станет основным направлением выхода за границу».

хеннер лене считает, что основная цель ряда мер, введенных европой и соединенными штатами, состоит в том, чтобы надеяться, что финансируемые китаем предприятия смогут строить заводы на местном уровне, тем самым стимулируя всю производственную цепочку и экономическое развитие целевого рынка.

по словам хеннера лене, в последние годы китайские автомобильные компании внезапно оказались на волне электрификации, и технологии новых энергетических транспортных средств быстро развиваются. такая ситуация развития заставила европейские автомобильные заводы и заводы по производству запчастей искать изменения. с этой целью европейское правительство надеется привлечь китайские компании к инвестициям в европу не только для создания рабочих мест, но и для внедрения полной производственной цепочки китая и технологий, чтобы стабилизировать положение автомобильной промышленности как основы экономики и справиться с ситуацией. с проблемами, вызванными изменениями в отрасли.

хеннер лене считает, что «экспорт китайских электромобилей должен стать хорошим выбором и возможностью для китайских брендов по-настоящему стать международными брендами. однако из-за требований законов и правил целевого рынка в сочетании с некоторой геополитической неопределенностью» мы считаю, что производство на местном рынке в конечном итоге станет основным направлением, а не будет сосредоточено на экспорте».

фактически, согласно неполному обзору репортера, на данный момент у geely automobile, saic motor, guangzhou automobile group, great wall motor, chery automobile, baic group и т. д. есть заводы за границей, и многие автомобильные компании заявили, что они будут строить заводы в европе будут.

«китайские автопроизводители, несомненно, обладают превосходными технологиями и продуктами и способны оказать серьезное влияние на мировой рынок, но это произойдет только в том случае, если они будут участвовать в глобальной рыночной конкуренции, главным принципом которой является свободная торговля», — заявил журналистам хеннер лене.

глядя на структуру спроса на новые энергетические автомобили китая в будущем, хеннер лене сказал, что европейский рынок по принятию новой энергии должен быть вторым после китая. кроме того, на некоторых рынках юго-восточной азии и южной америки городские потребители. также будут иметь некоторые дополнительные требования для новых энергетических потребностей. например, в юго-восточной азии китайские автомобильные бренды имеют огромный рыночный потенциал.

«кроме того, с экономическим развитием крупнейших стран африканского континента хорошие связи, установленные китайскими компаниями и африканским регионом, также помогут китайским автопроизводителям получить преимущества первопроходца на африканском автомобильном рынке», - считает хеннер лене.

ежедневные экономические новости