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중국자동차제조협회의 최신 데이터에 따르면 2024년 1월부터 7월까지 중국의 자동차 수출은 양호한 성장세를 유지했으며, 완성차 수출은 326만2000대로 전년 동기 대비 28.8% 증가했다. 수출은 70만8000대로 전년 동기 대비 11.4% 증가했다.

하지만 2024년부터 중국 자동차의 해외 진출 환경은 더욱 복잡해질 것이라는 점은 부인할 수 없다. 이러한 맥락에서 중국 자동차 기업이 어떻게 글로벌 발전을 더 잘 달성할 수 있는지, 중국 자동차 산업 체인이 어떻게 국제 발전을 달성할 수 있는지와 같은 문제가 많은 관심을 끌었습니다.

최근 "daily economic news"의 한 기자가 s&p 글로벌 자동차 및 전력 시스템 그룹 부사장인 henner lehne와 단독 인터뷰를 가졌습니다. porsche, csm worldwide에서 s&p global mobility에 이르기까지 henner lehne은 자동차 산업에서 20년 이상의 경험을 갖고 있으며 글로벌 자동차 개발 패턴에 대한 독특한 통찰력을 갖고 있습니다.

henner lehne는 기자들에게 중국 자동차 회사들이 지난 5년 동안 뛰어난 혁신 역량, 뛰어난 제품 품질, 뛰어난 디자인을 바탕으로 상당한 발전을 이루었다고 말했습니다. 시장 규모와 제품 수량 측면에서 볼 때 현재 중국의 신에너지 자동차 산업 발전은 세계를 선도하고 있습니다. 그는 현재 세계 자동차 시장의 경쟁 환경에 직면해 "중국 자동차의 해외 진출을 위한 궁극적인 계획은 여전히 ​​현지 시장의 현지화에 달려 있다"고 생각합니다.

중국의 신에너지 자동차는 세계화를 향해 가속화되고 있다

2024년 상반기 국내 신에너지차는 60만5000대가 수출돼 전년 동기 대비 13.2% 증가했다. 중국의 신에너지차는 세계 시장의 60%를 차지하며 세계화를 가속화하고 있다.

henner lehne은 인터뷰에서 시장 규모의 관점에서 볼 때 중국의 신에너지 차량 국내 등록 판매량은 2023년에 760만 대에 도달하여 세계에서 가장 많은 판매량을 보유한 단일 시장이 될 것이라고 말했습니다. 동시에, 신에너지 제품에 대한 중국 소비자의 수요가 점차 증가함에 따라 중국 브랜드는 신에너지 자동차 기술 및 제품에 막대한 투자를 해왔습니다. 중국 시장의 신에너지 자동차 제품 수는 해외 자동차의 수보다 훨씬 많습니다. 시장.

"지난해 전 세계 신에너지 승용차 생산량은 약 1,500만 대였으며, 그 중 중국산(신에너지 차량)은 1,000만 대에 육박했고, 2위 지역(즉, 유럽)은 300만 대에 불과했습니다. 자동차 회사인 byd는 300만 대 이상의 차량을 생산했으며, 2위인 tesla는 지역 및 브랜드 측면에서 약 180만 대의 차량을 생산했으며, 중국 시장의 총 신에너지 차량 수가 실제로 선두 위치에 있습니다." 헤너 레네.

s&p global mobility 통계에 따르면 2020년부터 중국 소비자의 신에너지 차량에 대한 수요가 점차 증가함에 따라 중국 브랜드는 파워 배터리, 모터 전자 제어, 지능형 네트워크 연결성 등 첨단 기술에 집중적으로 투자하고 있으며, 새로운 차량 출시를 통해 이를 실현하고 있습니다. 에너지 자동차 제품과 지속적인 제품 반복을 통해 우리는 시장 점유율을 지속적으로 확대하고 있습니다. 2021년 중국 내수시장 판매량의 40.5%를 중국 브랜드 승용차가 차지할 전망이며, 2024년 상반기에는 이 비중이 54.5%로 증가했다.

그러나 세계 시장을 살펴보면 중국의 신에너지 자동차도 해외 진출 시 어느 정도 불확실성에 직면해 있다. 전국승용차시장정보연합회 사무총장 최둥수(cui dongshu)가 최근 발표한 자료에 따르면 2024년 첫 7개월 동안 우리나라의 신에너지 자동차 누적 수출량은 전년 동기 대비 약 117만 대에 달했다. -년 25% 증가. 그러나 같은 기간 중국은 미국과 캐나다 시장에 신에너지차를 2만8000대만 수출했는데, 이는 전년 동기 대비 10% 감소해 전체 신에너지차 수출의 2.4%에 불과하다.

henner lehne의 견해에 따르면 중국 자동차 제조업체는 브랜드 홍보와 합리적인 딜러 및 유통 네트워크 구축에 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어, 현재 일부 관세 문제로 인해 중국 자동차의 해외 시장 환경이 매우 어려워졌습니다. 따라서 s&p global mobility(s&p global automotive)는 유럽과 북미 시장에서 중국 자동차 제조업체의 침투율을 예측하는 데 상대적으로 조심스럽습니다.

“국내 생산이 해외 진출의 주류가 될 것”

henner lehne는 유럽과 미국이 도입한 일련의 정책의 주요 목적은 중국 자금을 지원받는 기업이 현지에 공장을 건설하여 전체 산업 체인과 목표 시장의 경제 발전을 촉진할 수 있기를 바라는 것이라고 믿습니다.

헤너 레네(henner lehne)에 따르면, 최근 몇 년 동안 중국 자동차 회사들이 갑자기 전기화 물결 속에 등장했고, 신에너지 자동차 기술이 급속히 발전하면서 이러한 개발 상황으로 인해 유럽의 자동차 및 부품 공장이 변화를 모색하게 되었습니다. 이를 위해 유럽 정부는 중국 기업의 유럽 투자 유치를 통해 일자리 창출뿐 아니라 중국의 완전한 산업체인과 기술을 도입해 자동차 제조산업이 경제의 기둥으로 자리매김하고 대응할 수 있기를 바라고 있다. 산업 변화로 인해 발생하는 과제에 대해 알아보겠습니다.

henner lehne는 "중국 전기 자동차의 수출은 중국 브랜드가 진정한 국제 브랜드가 될 수 있는 좋은 선택이자 기회가 되어야 한다"고 믿습니다. 그러나 목표 시장의 법률 및 규정 요구 사항과 일부 지정학적 불확실성으로 인해 "우리는 수출에만 집중하기보다는 결국 국내 시장에서 생산하는 것이 주류가 될 것이라고 믿습니다."

실제로 기자의 불완전한 검토에 따르면 현재 geely 자동차, saic 자동차, 광저우 자동차 그룹, 장성 자동차, chery 자동차, baic 그룹 등은 모두 해외 공장을 보유하고 있으며 많은 자동차 회사가 향후 공장을 설립할 것이라고 밝혔습니다. 유럽에 공장을 지을 것이다.

"중국 자동차 제조업체는 의심할 여지 없이 우수한 기술과 제품을 보유하고 있으며 세계 시장에 큰 영향을 미칠 수 있는 능력을 갖추고 있지만 이는 자유 무역을 기본 원칙으로 하는 글로벌 시장 경쟁에 참여할 때만 가능합니다."라고 기자들에게 말했습니다.

henner lehne는 앞으로 중국의 신에너지 차량에 대한 해외 시장 수요 패턴을 예상하면서 유럽 시장의 신에너지 수용은 중국에 이어 두 번째가 되어야 한다고 말했습니다. 또한 동남아시아와 남미의 일부 시장에서는 도시 소비자가 필요하다고 말했습니다. 또한 새로운 에너지 요구 사항에 대한 몇 가지 추가 요구 사항도 있습니다. 예를 들어, 동남아시아에서는 중국 자동차 브랜드가 엄청난 시장 잠재력을 갖고 있습니다.

"또한 아프리카 대륙 주요 국가의 경제 발전과 함께 중국 기업과 아프리카 지역이 구축한 좋은 관계는 중국 자동차 제조업체가 아프리카 자동차 시장에서 선점 우위를 확보하는 데 도움이 될 것입니다."

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