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gli ultimi dati dell'associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che da gennaio a luglio 2024 le esportazioni di automobili del mio paese hanno mantenuto un buon ritmo di crescita, con esportazioni di 3.262 milioni di veicoli completi, con un aumento su base annua del 28,8%; esportazioni pari a 708.000 unità, con un aumento su base annua dell'11,4%.

ma è innegabile che dal 2024 il contesto per le auto cinesi destinate all’estero diventerà più complicato. in questo contesto, questioni come il modo in cui le aziende automobilistiche cinesi possono raggiungere meglio lo sviluppo globale e come la catena dell'industria automobilistica cinese può raggiungere lo sviluppo internazionale hanno attirato molta attenzione.

recentemente, un giornalista del "daily economic news" ha avuto un'intervista esclusiva con henner lehne, vicepresidente di s&p global automotive vehicles and power systems group. da porsche, csm worldwide a s&p global mobility, henner lehne ha più di 20 anni di esperienza nel settore automobilistico e possiede una visione unica del modello di sviluppo automobilistico globale.

henner lehne ha dichiarato ai giornalisti che le case automobilistiche cinesi hanno compiuto progressi significativi negli ultimi cinque anni grazie alle loro eccezionali capacità di innovazione, all'eccezionale qualità dei prodotti e all'eccellente design. dal punto di vista delle dimensioni del mercato e della quantità dei prodotti, lo sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia in cina è attualmente leader a livello mondiale. a suo avviso, di fronte all'attuale panorama competitivo del mercato automobilistico globale, "il piano finale per l'esportazione delle automobili cinesi all'estero dipende dalla localizzazione nel mercato locale".

i nuovi veicoli energetici cinesi stanno accelerando verso la globalizzazione

nella prima metà del 2024 sono stati esportati 605.000 veicoli nazionali a nuova energia, con un aumento su base annua del 13,2%. i veicoli a nuova energia cinesi rappresentavano il 60% del mercato globale e stanno accelerando verso la globalizzazione.

henner lehne ha affermato in un'intervista che, dal punto di vista delle dimensioni del mercato, le vendite registrate sul mercato interno cinese di veicoli a nuova energia raggiungeranno i 7,6 milioni di unità nel 2023, rendendolo il mercato unico con il volume di vendite più elevato al mondo. allo stesso tempo, poiché la domanda di nuovi prodotti energetici da parte dei consumatori cinesi aumenta gradualmente, i marchi cinesi hanno investito molto in tecnologie e prodotti per veicoli a nuova energia. il numero di prodotti per veicoli a nuova energia nel mercato cinese è molto superiore a quello di qualsiasi automobile estera mercato.

"l'anno scorso, la produzione globale di veicoli passeggeri a nuova energia è stata di circa 15 milioni, di cui quasi 10 milioni prodotti in cina (veicoli a nuova energia) e la seconda regione in classifica (ovvero l'europa) ne contava solo 3 milioni. case automobilistiche, byd ha prodotto più di 3 milioni di veicoli, tesla, che si è classificata seconda, ha prodotto circa 1,8 milioni di veicoli in termini di regione e marchio, il numero totale di veicoli a nuova energia nel mercato cinese è infatti in posizione di leadership", ha affermato henner lehne.

le statistiche di s&p global mobility mostrano che a partire dal 2020, man mano che la domanda dei consumatori cinesi di nuovi veicoli energetici aumenta gradualmente, i marchi cinesi hanno investito molto in tecnologie avanzate come batterie di alimentazione, controllo elettronico dei motori e connettività di rete intelligente e attraverso il lancio di nuovi prodotti per veicoli energetici e la continua iterazione dei prodotti, continuiamo ad espandere la nostra quota di mercato. nel 2021, le autovetture di marca cinese rappresenteranno il 40,5% delle vendite nel mercato interno cinese. entro la prima metà del 2024, questa percentuale salirà al 54,5%.

ma guardando al mercato globale, anche i nuovi veicoli energetici cinesi devono affrontare alcune incertezze quando vanno all’estero. gli ultimi dati rilasciati da cui dongshu, segretario generale della national passenger car market information joint association, mostrano che nei primi sette mesi del 2024, il volume cumulativo delle esportazioni di veicoli a nuova energia del mio paese è stato di circa 1,17 milioni di unità, su base annua. aumento annuale del 25%. tuttavia, durante lo stesso periodo, la cina ha esportato solo 28.000 veicoli a nuova energia nei mercati degli stati uniti e del canada, con un calo del 10% su base annua, rappresentando solo il 2,4% del totale delle esportazioni di veicoli a nuova energia.

secondo henner lehne, le case automobilistiche cinesi devono affrontare sfide nella promozione del marchio e nella costruzione di reti di concessionari e di distribuzione ragionevoli. ad esempio, alcune attuali questioni tariffarie hanno reso molto difficile il contesto di mercato per le auto cinesi destinate all’estero. pertanto, s&p global mobility (s&p global automotive) è relativamente cauto nel prevedere il tasso di penetrazione delle case automobilistiche cinesi nei mercati europeo e nordamericano.

"produrre nel mercato locale diventerà la pratica principale per andare all'estero."

henner lehne ritiene che lo scopo principale di una serie di politiche introdotte da europa e stati uniti sia sperare che le imprese finanziate dalla cina possano costruire fabbriche localmente, guidando così l’intera catena industriale e lo sviluppo economico del mercato di riferimento.

secondo henner lehne, negli ultimi anni, le case automobilistiche cinesi sono improvvisamente emerse nell’ondata di elettrificazione e la tecnologia dei veicoli a nuova energia si è sviluppata rapidamente. questa situazione di sviluppo ha spinto le fabbriche europee di automobili e di componenti a cercare cambiamenti. a tal fine, il governo europeo spera di attrarre le aziende cinesi a investire in europa, non solo per creare posti di lavoro, ma anche per introdurre l’intera catena industriale e tecnologia cinese per stabilizzare la posizione dell’industria automobilistica come pilastro dell’economia e rispondere alle sfide portate dai cambiamenti del settore.

henner lehne ritiene che "l'esportazione di veicoli elettrici cinesi dovrebbe essere una buona scelta e un'opportunità per i marchi cinesi di diventare veramente marchi internazionali. tuttavia, a causa dei requisiti delle leggi e dei regolamenti del mercato di riferimento, insieme ad alcune incertezze geopolitiche, noi credo che alla fine la produzione sul mercato locale diventerà la tendenza principale, invece di concentrarsi sulle esportazioni."

infatti, secondo la recensione incompleta del giornalista, al momento geely automobile, saic motor, guangzhou automobile group, great wall motor, chery automobile, baic group, ecc. hanno tutte fabbriche all'estero e molte case automobilistiche hanno dichiarato che lo faranno costruire fabbriche in europa.

"le case automobilistiche cinesi hanno senza dubbio tecnologie e prodotti eccellenti e hanno la capacità di avere un impatto importante sul mercato globale, ma ciò accadrà solo se parteciperanno alla concorrenza del mercato globale con il libero scambio come principio primario", ha detto ai giornalisti henner lehne.

guardando con ansia al futuro modello della domanda del mercato estero dei nuovi veicoli energetici cinesi, henner lehne ha affermato che l'accettazione della nuova energia da parte del mercato europeo dovrebbe essere seconda solo alla cina. inoltre, in alcuni mercati del sud-est asiatico e del sud america, i consumatori urbani avrà anche alcuni requisiti aggiuntivi per le nuove esigenze energetiche. ad esempio, nel sud-est asiatico, i marchi automobilistici cinesi hanno un enorme potenziale di mercato.

"inoltre, con lo sviluppo economico dei principali paesi del continente africano, i buoni collegamenti stabiliti dalle aziende cinesi con la regione africana aiuteranno anche le case automobilistiche cinesi a ottenere vantaggi come first mover nel mercato automobilistico africano", ritiene henner lehne.

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