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die neuesten daten des chinesischen verbandes der automobilhersteller zeigen, dass die automobilexporte meines landes von januar bis juli 2024 eine gute wachstumsdynamik aufwiesen, mit exporten von 3,262 millionen kompletten fahrzeugen, was einem anstieg von 28,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht; exporte von 708.000 einheiten, ein anstieg von 11,4 % gegenüber dem vorjahr.

es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass die rahmenbedingungen für chinesische autos, die ins ausland fahren, seit 2024 komplizierter werden. in diesem zusammenhang haben themen wie die frage, wie chinesische automobilunternehmen eine bessere globale entwicklung erreichen können und wie chinas automobilindustriekette eine internationale entwicklung erreichen kann, große aufmerksamkeit erregt.

kürzlich führte ein reporter von „daily economic news“ ein exklusives interview mit henner lehne, vizepräsident der s&p global automotive vehicles and power systems group. von porsche über csm worldwide bis hin zu s&p global mobility verfügt henner lehne über mehr als 20 jahre erfahrung in der automobilindustrie und einzigartige einblicke in das globale entwicklungsmuster der automobilindustrie.

henner lehne sagte reportern, dass chinesische automobilunternehmen in den letzten fünf jahren aufgrund ihrer herausragenden innovationsfähigkeit, herausragenden produktqualität und exzellenten designs erhebliche fortschritte gemacht hätten. aus sicht der marktgröße und produktmenge ist die entwicklung der neuen energiefahrzeugindustrie chinas derzeit weltweit führend. seiner ansicht nach hängt angesichts der aktuellen wettbewerbslandschaft auf dem globalen automobilmarkt „der endgültige plan für chinesische automobile, ins ausland zu gehen, von der lokalisierung auf dem lokalen markt ab.“

chinas neue energiefahrzeuge beschleunigen sich in richtung globalisierung

im ersten halbjahr 2024 wurden 605.000 inländische new-energy-fahrzeuge exportiert, ein anstieg von 13,2 % gegenüber dem vorjahr. chinas new-energy-fahrzeuge machen 60 % des weltmarktes aus und beschleunigen sich in richtung globalisierung.

henner lehne sagte in einem interview, dass chinas inländische zugelassene verkäufe von fahrzeugen mit neuer energie im jahr 2023 im hinblick auf die marktgröße 7,6 millionen einheiten erreichen werden, was china zum einzelmarkt mit dem höchsten verkaufsvolumen der welt macht. da die nachfrage der chinesischen verbraucher nach neuen energieprodukten allmählich steigt, haben chinesische marken stark in neue energiefahrzeugtechnologien und -produkte investiert. die zahl der neuen energiefahrzeugprodukte auf dem chinesischen markt ist viel höher als die aller anderen automobile markt.

„letztes jahr belief sich die weltweite produktion von personenkraftwagen mit neuer energie auf etwa 15 millionen, wovon fast 10 millionen in china hergestellt wurden (fahrzeuge mit neuer energie), und in der zweitplatzierten region (also europa) waren es nur 3 millionen die automobilhersteller byd produzierten mehr als 3 millionen fahrzeuge, tesla, das an zweiter stelle stand, produzierte in bezug auf region und marke rund 1,8 millionen fahrzeuge. die gesamtzahl der new-energy-fahrzeuge auf dem chinesischen markt liegt tatsächlich an der spitze“, sagte er henner lehne.

statistiken von s&p global mobility zeigen, dass chinesische marken ab 2020, da die nachfrage der chinesischen verbraucher nach neuen energiefahrzeugen allmählich steigt, stark in fortschrittliche technologien wie leistungsbatterien, elektronische motorsteuerung und intelligente netzwerkkonnektivität investiert haben mit produkten für energiefahrzeuge und kontinuierlicher produktiteration bauen wir unseren marktanteil weiter aus. im jahr 2021 werden pkw chinesischer marken 40,5 % des absatzes auf dem chinesischen inlandsmarkt ausmachen. bis zum ersten halbjahr 2024 ist dieser anteil auf 54,5 % gestiegen.

doch mit blick auf den weltmarkt sind chinas neue energiefahrzeuge auch mit einigen unsicherheiten konfrontiert, wenn sie ins ausland gehen. die neuesten von cui dongshu, generalsekretär der national passenger car market information joint association, veröffentlichten daten zeigen, dass das kumulierte exportvolumen meines landes an fahrzeugen mit neuer energie in den ersten sieben monaten des jahres 2024 etwa 1,17 millionen einheiten im jahresvergleich betrug jahressteigerung von 25 %. allerdings exportierte china im gleichen zeitraum nur 28.000 fahrzeuge mit neuer energie in die usa und kanada, was einem rückgang von 10 % gegenüber dem vorjahr entspricht und nur 2,4 % der gesamten exporte von fahrzeugen mit neuer energie ausmacht.

nach ansicht von henner lehne stehen chinesische automobilhersteller vor herausforderungen bei der markenförderung und dem aufbau vernünftiger händler- und vertriebsnetze. beispielsweise haben einige aktuelle zollprobleme das marktumfeld für chinesische autos, die ins ausland exportiert werden, sehr erschwert. daher ist s&p global mobility (s&p global automotive) bei der vorhersage der durchdringungsrate chinesischer automobilhersteller auf den europäischen und nordamerikanischen märkten relativ vorsichtig.

„die produktion auf dem lokalen markt wird zur hauptrichtung einer auslandsreise werden.“

henner lehne glaubt, dass der hauptzweck einer reihe von maßnahmen, die europa und die vereinigten staaten eingeführt haben, darin besteht, zu hoffen, dass von china finanzierte unternehmen fabriken vor ort bauen und so die gesamte industriekette und die wirtschaftliche entwicklung des zielmarkts vorantreiben können.

laut henner lehne sind chinesische automobilhersteller in den letzten jahren plötzlich in die elektrifizierungswelle eingestiegen und die neue energiefahrzeugtechnologie hat sich rasant weiterentwickelt. diese entwicklungssituation hat dazu geführt, dass europäische automobil- und teilefabriken nach veränderungen suchen. zu diesem zweck hofft die europäische regierung, chinesische unternehmen dazu zu bewegen, in europa zu investieren, nicht nur um arbeitsplätze zu schaffen, sondern auch die komplette industriekette und technologie chinas einzuführen, um die position der automobilindustrie als stütze der wirtschaft zu stabilisieren und darauf zu reagieren auf die herausforderungen, die der wandel in der branche mit sich bringt.

henner lehne glaubt, dass „der export chinesischer elektrofahrzeuge eine gute wahl und chance für chinesische marken sein sollte, wirklich internationale marken zu werden.“ aufgrund der anforderungen der gesetze und vorschriften des zielmarktes, gepaart mit einigen geopolitischen unsicherheiten, haben wir jedoch ich glaube, dass irgendwann die produktion auf dem lokalen markt zum mainstream werden wird, anstatt sich auf den export zu konzentrieren.“

tatsächlich haben laut der unvollständigen rezension des reporters derzeit geely automobile, saic motor, guangzhou automobile group, great wall motor, chery automobile, baic group usw. fabriken im ausland, und viele automobilhersteller haben erklärt, dass sie dies tun werden fabriken in europa bauen.

„chinesische automobilhersteller verfügen zweifellos über hervorragende technologien und produkte und haben die fähigkeit, einen großen einfluss auf den weltmarkt zu haben, aber dies wird nur gelingen, wenn sie am globalen marktwettbewerb mit freihandel als oberstem prinzip teilnehmen“, sagte henner lehne gegenüber reportern.

mit blick auf das künftige nachfrageverhalten des chinesischen marktes für neue energiefahrzeuge sagte henner lehne, dass die akzeptanz neuer energien auf dem europäischen markt nach china an zweiter stelle stehen dürfte. darüber hinaus seien in einigen märkten in südostasien und südamerika städtische verbraucher gefragt wird auch einige zusätzliche anforderungen für den neuen energiebedarf haben. in südostasien beispielsweise haben chinesische automobilmarken ein enormes marktpotenzial.

„darüber hinaus werden die guten verbindungen chinesischer unternehmen und der afrikanischen region mit der wirtschaftlichen entwicklung wichtiger länder des afrikanischen kontinents auch dazu beitragen, dass chinesische automobilhersteller first-mover-vorteile auf dem afrikanischen automobilmarkt erlangen.“

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