νέα

τα τελευταία στοιχεία από την ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων της κίνας δείχνουν ότι από τον ιανουάριο έως τον ιούλιο του 2024, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου διατήρησαν μια καλή δυναμική ανάπτυξης, με εξαγωγές 3,262 εκατομμυρίων πλήρων οχημάτων, αύξηση 28,8% από έτος σε έτος εξαγωγές 708.000 μονάδων, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 11,4%.

αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι από το 2024, το περιβάλλον για τα κινεζικά αυτοκίνητα που πηγαίνουν στο εξωτερικό θα γίνει πιο περίπλοκο. σε αυτό το πλαίσιο, ζητήματα όπως το πώς οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να επιτύχουν καλύτερα την παγκόσμια ανάπτυξη και το πώς η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας μπορεί να επιτύχει διεθνή ανάπτυξη έχουν προσελκύσει μεγάλη προσοχή.

πρόσφατα, ένας ρεπόρτερ της «daily economic news» είχε μια αποκλειστική συνέντευξη με τον henner lehne, αντιπρόεδρο της s&p global automotive vehicles and power systems group. από την porsche, την csm worldwide μέχρι την s&p global mobility, ο henner lehne έχει περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στην αυτοκινητοβιομηχανία και έχει μοναδικές γνώσεις για το παγκόσμιο μοτίβο ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας.

ο henner lehne είπε στους δημοσιογράφους ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία πέντε χρόνια με τις εξαιρετικές τους δυνατότητες καινοτομίας, την εξαιρετική ποιότητα των προϊόντων και τον εξαιρετικό σχεδιασμό τους. από την άποψη του μεγέθους της αγοράς και της ποσότητας του προϊόντος, η ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της κίνας ηγείται επί του παρόντος στον κόσμο. κατά την άποψή του, ενόψει του τρέχοντος ανταγωνιστικού τοπίου της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων, «το τελικό σχέδιο για τα κινεζικά αυτοκίνητα να βγουν στο εξωτερικό εξαρτάται από την τοπική αγορά».

τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας επιταχύνονται προς την παγκοσμιοποίηση

το πρώτο εξάμηνο του 2024, εξήχθησαν 605.000 εγχώρια νέα ενεργειακά οχήματα, με ετήσια αύξηση 13,2%.

ο henner lehne είπε σε συνέντευξή του ότι από την άποψη του μεγέθους της αγοράς, οι εγχώριες εγχώριες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας θα φτάσουν τα 7,6 εκατομμύρια μονάδες το 2023, καθιστώντας την την ενιαία αγορά με τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων στον κόσμο. ταυτόχρονα, καθώς η ζήτηση των κινέζων καταναλωτών για νέα ενεργειακά προϊόντα αυξάνεται σταδιακά, οι κινεζικές μάρκες έχουν επενδύσει σε μεγάλο βαθμό σε τεχνολογίες και προϊόντα νέων ενεργειακών οχημάτων αγορά.

«πέρυσι, η παγκόσμια παραγωγή επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας ήταν περίπου 15 εκατομμύρια, από τα οποία η κίνα (νέα ενεργειακά οχήματα) ήταν κοντά στα 10 εκατομμύρια και η δεύτερη στην κατάταξη περιοχή (δηλαδή η ευρώπη) είχε μόνο 3 εκατομμύρια. εταιρείες αυτοκινήτων, η byd παρήγαγε περισσότερα από 3 εκατομμύρια οχήματα, η tesla, η οποία κατέλαβε τη δεύτερη θέση, παρήγαγε περίπου 1,8 εκατομμύρια οχήματα όσον αφορά την περιοχή και τη μάρκα, ο συνολικός αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην κινεζική αγορά είναι πράγματι στην ηγετική θέση», είπε. χένερ λένε.

οι στατιστικές της s&p global mobility δείχνουν ότι από το 2020, καθώς η ζήτηση των κινέζων καταναλωτών για νέα ενεργειακά οχήματα αυξάνεται σταδιακά, οι κινεζικές μάρκες έχουν επενδύσει πολλά σε προηγμένες τεχνολογίες όπως μπαταρίες ισχύος, ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα και έξυπνη συνδεσιμότητα δικτύου και μέσω της κυκλοφορίας νέων προϊόντα ενεργειακών οχημάτων και συνεχής επανάληψη προϊόντων, συνεχίζουμε να επεκτείνουμε το μερίδιο αγοράς μας. το 2021, τα κινεζικά επιβατικά αυτοκίνητα θα αντιπροσωπεύουν το 40,5% των πωλήσεων στην εγχώρια αγορά της κίνας μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2024, το ποσοστό αυτό έχει αυξηθεί στο 54,5%.

αλλά κοιτάζοντας την παγκόσμια αγορά, τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας αντιμετωπίζουν επίσης κάποιες αβεβαιότητες όταν πηγαίνουν στο εξωτερικό. τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε ο cui dongshu, γενικός γραμματέας του national passenger car information joint association, δείχνουν ότι τους πρώτους επτά μήνες του 2024, ο σωρευτικός όγκος εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου ήταν περίπου 1,17 εκατομμύρια μονάδες, ετησίως - ετήσια αύξηση 25%. ωστόσο, κατά την ίδια περίοδο, η κίνα εξήγαγε μόνο 28.000 νέα ενεργειακά οχήματα στις αγορές των ηπα και του καναδά, σημειώνοντας μείωση 10% από έτος σε έτος, αντιπροσωπεύοντας μόνο το 2,4% των συνολικών εξαγωγών νέων ενεργειακών οχημάτων.

κατά την άποψη του henner lehne, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν προκλήσεις όσον αφορά την προώθηση της μάρκας και τη δημιουργία λογικών δικτύων αντιπροσώπων και διανομής. για παράδειγμα, ορισμένα τρέχοντα ζητήματα δασμών έχουν καταστήσει πολύ δύσκολο το περιβάλλον της αγοράς για κινεζικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο εξωτερικό. επομένως, η s&p global mobility (s&p global automotive) είναι σχετικά προσεκτική στην πρόβλεψη του ποσοστού διείσδυσης των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στις αγορές της ευρώπης και της βόρειας αμερικής.

"η παραγωγή στην τοπική αγορά θα γίνει το κύριο ρεύμα της μετάβασης στο εξωτερικό."

ο henner lehne πιστεύει ότι ο κύριος σκοπός μιας σειράς πολιτικών που εισήγαγαν η ευρώπη και οι ηνωμένες πολιτείες είναι να ελπίζουν ότι οι επιχειρήσεις που χρηματοδοτούνται από την κίνα μπορούν να δημιουργήσουν εργοστάσια σε τοπικό επίπεδο, οδηγώντας έτσι ολόκληρη τη βιομηχανική αλυσίδα και την οικονομική ανάπτυξη της αγοράς-στόχου.

σύμφωνα με τον henner lehne, τα τελευταία χρόνια, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εμφανίστηκαν ξαφνικά στο κύμα ηλεκτροκίνησης και η νέα ενεργειακή τεχνολογία οχημάτων αναπτύχθηκε ραγδαία. για το σκοπό αυτό, η ευρωπαϊκή κυβέρνηση ελπίζει να προσελκύσει κινεζικές εταιρείες να επενδύσουν στην ευρώπη, όχι μόνο για τη δημιουργία θέσεων εργασίας, αλλά και για να εισαγάγει την πλήρη βιομηχανική αλυσίδα και τεχνολογία της κίνας για να σταθεροποιήσει τη θέση της αυτοκινητοβιομηχανίας ως πυλώνα της οικονομίας και να ανταποκριθεί στις προκλήσεις που προκαλούνται από τις αλλαγές στον κλάδο.

ο henner lehne πιστεύει ότι "η εξαγωγή κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να είναι μια καλή επιλογή και ευκαιρία για τις κινεζικές μάρκες να γίνουν πραγματικά διεθνείς μάρκες. ωστόσο, λόγω των απαιτήσεων των νόμων και των κανονισμών της αγοράς-στόχου, σε συνδυασμό με ορισμένες γεωπολιτικές αβεβαιότητες . πιστεύουμε ότι τελικά η παραγωγή στην τοπική αγορά θα γίνει το mainstream, αντί να επικεντρωθεί στις εξαγωγές».

στην πραγματικότητα, σύμφωνα με την ελλιπή ανασκόπηση του δημοσιογράφου, μέχρι τώρα, οι geely automobile, saic motor, guangzhou automobile group, great wall motor, chery automobile, baic group, κ.λπ. έχουν όλα εργοστάσια στο εξωτερικό και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν δηλώσει ότι θα θα κατασκευάσει εργοστάσια στην ευρώπη.

«οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναμφίβολα εξαιρετικές τεχνολογίες και προϊόντα και έχουν την ικανότητα να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην παγκόσμια αγορά, αλλά αυτό θα συμβεί μόνο εάν συμμετέχουν στον ανταγωνισμό της παγκόσμιας αγοράς με κύρια αρχή το ελεύθερο εμπόριο».

προσβλέποντας στο μοτίβο της ζήτησης των νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας στο εξωτερικό, ο henner lehne είπε ότι η αποδοχή της νέας ενέργειας από την ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να είναι δεύτερη μετά την κίνα θα έχει επίσης κάποιες επιπλέον απαιτήσεις για νέες ανάγκες ενέργειας. για παράδειγμα, στη νοτιοανατολική ασία, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν τεράστιες δυνατότητες αγοράς.

«επιπλέον, με την οικονομική ανάπτυξη μεγάλων χωρών στην αφρικανική ήπειρο, οι καλές συνδέσεις που έχουν δημιουργηθεί από τις κινεζικές εταιρείες και την αφρικανική περιοχή θα βοηθήσουν επίσης τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αποκτήσουν πλεονεκτήματα στην αφρικανική αγορά αυτοκινήτων».

καθημερινά οικονομικά νέα