uutiset

kiinan autonvalmistajien liiton viimeisimmät tiedot osoittavat, että vuoden 2024 tammikuun ja heinäkuun välisenä aikana maani autovienti pysyi hyvässä kasvuvauhdissa: kokonaisen ajoneuvon vienti oli 28,8 % vuodessa vienti 708 000 yksikköä, kasvua edelliseen vuoteen verrattuna 11,4 %.

mutta on kiistatonta, että vuodesta 2024 lähtien ulkomaille menevien kiinalaisten autojen ympäristöstä tulee monimutkaisempi. tässä yhteydessä paljon huomiota ovat herättäneet kysymykset, kuten se, kuinka kiinalaiset autoyritykset voivat saavuttaa paremmin globaalia kehitystä ja miten kiinan autoteollisuusketju voi saavuttaa kansainvälistä kehitystä.

äskettäin "daily economic news" -lehden toimittajalla oli eksklusiivinen haastattelu henner lehnen, s&p global automotive vehicles and power systems groupin varatoimitusjohtajan kanssa. henner lehnellä on yli 20 vuoden kokemus autoteollisuudesta porschesta, csm worldwidesta s&p global mobilityyn, ja hänellä on ainutlaatuinen näkemys globaalista autoteollisuuden kehitysmallista.

henner lehne kertoi toimittajille, että kiinalaiset autoyritykset ovat edistyneet merkittävästi viimeisen viiden vuoden aikana erinomaisilla innovaatiokyvyllään, erinomaisella tuotelaadullaan ja erinomaisella muotoilullaan. markkinoiden koon ja tuotemäärän näkökulmasta kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitys johtaa tällä hetkellä maailmaa. hänen mukaansa globaalien automarkkinoiden nykyisen kilpailutilanteen edessä "kiinalaisten autojen lopullinen suunnitelma ulkomaille riippuu lokalisaatiosta paikallisilla markkinoilla".

kiinan uudet energiaajoneuvot kiihtyvät kohti globalisaatiota

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla vietiin 605 000 kotimaista uutta energiaajoneuvoa, mikä on 13,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. kiinan uusien energiaajoneuvojen osuus maailmanmarkkinoista oli 60 %, ja ne kiihtyvät kohti globalisaatiota.

henner lehne sanoi haastattelussa, että markkinoiden koon näkökulmasta kiinan uusien energiaajoneuvojen kotimaan rekisteröity myynti nousee 7,6 miljoonaan kappaleeseen vuonna 2023, mikä tekee siitä maailman suurimman myyntimäärän yhtenäismarkkinat. samaan aikaan kun kiinalaisten kuluttajien kysyntä uusille energiatuotteille kasvaa vähitellen, kiinalaiset tuotemerkit ovat investoineet voimakkaasti uusiin energiaajoneuvojen teknologioihin ja tuotteisiin markkinoida.

"viime vuonna uusien energiakäyttöisten henkilöautojen maailmanlaajuinen tuotanto oli noin 15 miljoonaa, josta kiinassa valmistettuja (uusia energiaajoneuvoja) oli lähes 10 miljoonaa ja toiseksi sijoittuneella alueella (eli euroopassa) vain 3 miljoonaa. autoyhtiöt, byd tuotti yli 3 miljoonaa ajoneuvoa, tesla, joka sijoittui toiseksi, valmisti noin 1,8 miljoonaa ajoneuvoa alueen ja merkin osalta, uusien energiaajoneuvojen kokonaismäärä kiinan markkinoilla on todellakin johtavassa asemassa", sanoi; henner lehne.

s&p global mobility -tilastot osoittavat, että vuodesta 2020 lähtien, kun kiinalaisten kuluttajien kysyntä uusille energiaajoneuvoille kasvaa vähitellen, kiinalaiset tuotemerkit ovat investoineet voimakkaasti kehittyneisiin teknologioihin, kuten akkuihin, moottorin elektroniikkaohjaukseen ja älykkäisiin verkkoyhteyksiin energiaajoneuvojen tuotteita ja jatkuvaa tuoteiterontaa, jatkamme markkinaosuutemme laajentamista. vuonna 2021 kiinalaisten merkkien henkilöautojen osuus kiinan kotimarkkinoiden myynnistä on 40,5 %. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla tämä osuus on noussut 54,5 prosenttiin.

mutta globaaleja markkinoita tarkasteltaessa kiinan uudet energiaajoneuvot kohtaavat myös joitain epävarmuustekijöitä ulkomaille siirtyessään. national passenger car market information joint associationin pääsihteerin cui dongshun julkaisemat viimeisimmät tiedot osoittavat, että vuoden 2024 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana kotimaani kumulatiivinen uusien energiaajoneuvojen vientimäärä oli noin 1,17 miljoonaa yksikköä vuodessa. – kasvua 25 prosenttia vuodessa. kuitenkin samana ajanjaksona kiina vei vain 28 000 uutta energiaajoneuvoa yhdysvaltojen ja kanadan markkinoille, mikä on 10 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, mikä vastaa vain 2,4 % uusien energiaajoneuvojen kokonaisviennistä.

henner lehnen näkemyksen mukaan kiinalaiset autonvalmistajat kohtaavat haasteita brändin edistämisessä ja järkevien jälleenmyyjä- ja jakeluverkostojen rakentamisessa. esimerkiksi eräät ajankohtaiset tariffiongelmat ovat vaikeuttaneet kiinalaisten autojen markkinaympäristöä ulkomaille. siksi s&p global mobility (s&p global automotive) on suhteellisen varovainen ennustaessaan kiinalaisten autonvalmistajien levinneisyyttä euroopan ja pohjois-amerikan markkinoilla.

"paikallisilla markkinoilla tuotannosta tulee ulkomaille siirtymisen valtavirtaa."

henner lehne uskoo, että euroopan ja yhdysvaltojen linjausten päätarkoituksena on toivoa, että kiinan rahoittamat yritykset voivat rakentaa tehtaita paikallisesti ja siten ohjata koko teollisuusketjua ja kohdemarkkinoiden taloudellista kehitystä.

henner lehnen mukaan kiinalaiset autoyritykset ovat viime vuosina nousseet yhtäkkiä sähköistysaaltoon ja uusi energia-ajoneuvoteknologia on kehittynyt nopeasti. tätä varten euroopan hallitus toivoo houkuttelevansa kiinalaisia ​​yrityksiä investoimaan eurooppaan, ei vain työpaikkojen luomiseksi, vaan myös kiinan täydellisen teollisuusketjun ja teknologian käyttöönottamiseksi autoteollisuuden aseman vakauttamiseksi talouden pilarina ja vastaamaan teollisuuden muutosten tuomiin haasteisiin.

henner lehne uskoo, että "kiinalaisten sähköajoneuvojen viennin pitäisi olla hyvä valinta ja mahdollisuus kiinalaisille tuotemerkeille todella tulla kansainvälisiksi brändeiksi. kohdemarkkinoiden lakien ja määräysten sekä joidenkin geopoliittisten epävarmuustekijöiden vuoksi me kuitenkin uskon, että paikallisten markkinoiden tuotannosta tulee lopulta valtavirtaa sen sijaan, että se keskittyisi vientiin."

itse asiassa toimittajan epätäydellisen katsauksen mukaan tällä hetkellä geely automobilella, saic motorilla, guangzhou automobile groupilla, great wall motorilla, chery automobilella, baic groupilla jne. kaikilla on tehtaita ulkomailla, ja monet autoyhtiöt ovat ilmoittaneet, että he rakentaa tehtaita eurooppaan.

"kiinalaisilla autonvalmistajilla on epäilemättä erinomaisia ​​tekniikoita ja tuotteita, ja niillä on mahdollisuus vaikuttaa merkittävästi globaaleihin markkinoihin, mutta tämä tapahtuu vain, jos ne osallistuvat maailmanlaajuiseen kilpailuun vapaakaupan pääperiaatteena."

henner lehne odotti kiinan uusien energiaajoneuvojen kysyntää ulkomailla ja totesi, että euroopan markkinoiden pitäisi olla toisella sijalla vain kiinan jälkeen on myös lisävaatimuksia uusille energiatarpeille. esimerkiksi kaakkois-aasiassa kiinalaisilla automerkeillä on valtava markkinapotentiaali.

"lisäksi afrikan mantereen suurten maiden taloudellisen kehityksen myötä kiinalaisten yritysten ja afrikan alueen luomat hyvät yhteydet auttavat myös kiinalaisia ​​autonvalmistajia saamaan etuja afrikan automarkkinoilla", henner lehne uskoo.

päivittäisiä talousuutisia