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中国自動車工業協会の最新データによると、2024年1月から7月まで、我が国の自動車輸出は好調な成長の勢いを維持し、完成車の輸出は前年比28.8％増の326万2,000台となった。輸出台数は70万8千台で、前年比11.4％増加した。

しかし、2024年以降、中国車の海外進出環境がより複雑になることは否定できない。これに関連して、中国の自動車企業がどのようにしてより効果的に世界的発展を達成できるか、また中国の自動車産業チェーンがどのようにして国際的発展を達成できるかなどの問題が多くの注目を集めている。

最近、「デイリー エコノミック ニュース」の記者が、s&p グローバル自動車および電力システム グループの副社長であるヘナー レーネ氏と独占インタビューしました。ポルシェ、csm ワールドワイドから s&p グローバル モビリティまで、ヘナー レーネは自動車業界で 20 年以上の経験があり、世界的な自動車開発パターンに関する独自の洞察を持っています。

ヘナー・レーネ氏は記者団に対し、中国の自動車会社は卓越した革新能力、卓越した製品品質、優れたデザインによって過去5年間に大きな進歩を遂げたと語った。市場規模と製品量の観点から見ると、中国の新エネルギー車産業の発展は現在世界をリードしています。同氏の見解では、現在の世界自動車市場の競争状況を踏まえると、「中国自動車の海外進出の最終計画は、現地市場での現地化にかかっている」という。

中国の新エネルギー車はグローバル化に向けて加速している

2024年上半期の国内新エネルギー車の輸出台数は前年比13.2％増の60万5000台で、中国の新エネルギー車は世界市場の60％を占め、グローバル化に向けて加速している。

ヘナー・レーネ氏はインタビューで、市場規模の観点から見ると、中国の新エネルギー車の国内登録販売台数は2023年に760万台に達し、世界で最も販売台数が多い単一市場になると述べた。同時に、新エネルギー製品に対する中国の消費者の需要が徐々に高まる中、中国ブランドは新エネルギー車の技術と製品に多額の投資を行っており、中国市場における新エネルギー車の製品数は海外の自動車の数をはるかに上回っています。市場。

「昨年の世界の新エネルギー乗用車生産台数は約1500万台で、そのうち中国製（新エネルギー車）は1000万台近く、第2位の地域（つまり欧州）の生産台数はわずか300万台だった。自動車会社、bydは300万台以上の車両を生産し、第2位のテスラは地域とブランドの観点から約180万台の車両を生産しており、中国市場における新エネルギー車の総数は確かにトップの地位にある」と述べた。ヘナー・レーネ。

s&p グローバル モビリティの統計によると、2020 年以降、中国の消費者の新エネルギー車に対する需要が徐々に高まる中、中国のブランドは、バッテリー、モーターの電子制御、インテリジェントなネットワーク接続などの先進技術や新製品の発売に多額の投資を行っています。エネルギー自動車製品と継続的な製品の反復により、当社は市場シェアを拡大​​し続けます。 2021年には中国国内市場で中国ブランドの乗用車販売台数が40.5％を占めるが、2024年上半期にはこの割合が54.5％に増加する。

しかし世界市場に目を向けると、中国の新エネルギー車も海外進出には不確実性がある。全国乗用車市場情報連合協会の崔東秀事務局長が発表した最新データによると、2024年最初の7か月で我が国の新エネルギー車の累計輸出台数は前年同期比約117万台となった。 -年間25%の増加。しかし、同時期に中国が米国とカナダ市場に輸出した新エネルギー車はわずか2万8000台で、前年比10％減少し、新エネルギー車輸出総額のわずか2.4％を占めたにすぎない。

ヘナー・レーネ氏の見解では、中国の自動車メーカーは、ブランドのプロモーションや合理的なディーラーと流通ネットワークの構築において課題に直面している。例えば、現在のいくつかの関税問題により、中国車の海外進出の市場環境は非常に困難になっている。したがって、s&p グローバル モビリティ (s&p グローバル オートモーティブ) は、欧州および北米市場における中国自動車メーカーの普及率の予測に比較的慎重になっています。

「海外進出は現地生産が主流になるだろう」。

ヘナー・レーネ氏は、欧州と米国が導入した一連の政策の主な目的は、中国資本の企業が現地に工場を建設し、それによって産業チェーン全体と対象市場の経済発展を推進できることを期待することだと考えている。

ヘナー・レーネ氏によると、近年、電動化の波の中で中国の自動車企業が急浮上し、新エネルギー車技術が急速に発展しており、この発展状況が欧州の自動車工場や部品工場に変化を求めているという。この目的を達成するために、欧州政府は中国企業の欧州への投資を誘致し、雇用を創出するだけでなく、中国の完全な産業チェーンと技術を導入して経済の柱としての自動車製造業の地位を安定させ、経済危機に対応したいと考えている。業界の変化によってもたらされる課題に対処します。

ヘナー・レーネ氏は、「中国の電気自動車の輸出は、中国ブランドが真に国際ブランドになるための良い選択であり、機会となるはずである。しかし、ターゲット市場の法律や規制の要件に加え、地政学的な不確実性もあり、我々は、最終的には輸出に重点を置くのではなく、地元市場での生産が主流になると信じています。」

実際、記者の不完全なレビューによると、現時点で吉利汽車、上海汽車、広州汽車集団、長城汽車、奇瑞汽車、北汽集団などはすべて海外に工場を有しており、多くの自動車会社が今後も海外に工場を構えると述べている。ヨーロッパに工場を建設するだろう。

ヘナー・レーネ氏は記者団に対し、「中国の自動車メーカーは間違いなく優れた技術と製品を持っており、世界市場に大きな影響を与える能力を持っているが、それは彼らが自由貿易を第一原則として世界市場の競争に参加する場合に限られる」と述べた。

ヘナー・レーネ氏は、将来の中国の新エネルギー車の海外市場の需要パターンを展望し、欧州市場での新エネルギーの受け入れは中国に次ぐものになるはずで、さらに東南アジアや南米の一部の市場では都市部の消費者が受け入れるべきだと述べた。また、新たなエネルギー需要に対応するための追加要件もいくつかあります。たとえば、東南アジアでは、中国の自動車ブランドには大きな市場潜在力があります。

「さらに、アフリカ大陸の主要国の経済発展に伴い、中国企業とアフリカ地域が築いた良好なつながりも、中国自動車メーカーがアフリカ自動車市場で先行者利益を獲得するのに役立つだろう」とヘナー・レーネ氏は考えている。

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