от редакции: что означает покупка крупнейшей автомобильной компанией индии китайских аккумуляторов?
2024-08-31
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
согласно многочисленным сообщениям индийских сми, tata motors, на которую приходится более 60% доли рынка электромобилей в индии, будет закупать аккумуляторные батареи для электромобилей у китайских производителей, чтобы решить проблемы с производительностью, такие как снижение мощности аккумулятора в ранних моделях, и расширить источники закупок. до этого tata motors использовала только китайские аккумуляторы в электробусах, а аккумуляторы для пассажирских электромобилей всегда полагались на поставки дочерних компаний tata. этот сдвиг происходит на фоне проблем на рынке электромобилей, включая падение продаж и усиление конкуренции, поскольку tata motors продает электромобили по конкурентоспособным ценам, чтобы привлечь больше покупателей. сообщается, что mahindra, еще одна важная индийская автомобильная компания, также использует аккумуляторные батареи производства byd.
в течение некоторого времени электромобили были в центре внимания международного общественного мнения, а «зеленая» индустрия, представленная электромобилями, даже стала новой горячей точкой торговых трений. соединенные штаты и некоторые другие страны выдумывают так называемую проблему «избыточных мощностей китая». они не только вводят необоснованные тарифы на электромобили, импортируемые из китая, но также предполагают, что китайские электромобили будут «выброшены» на такие рынки, как индия. в результате повышения тарифов. учитывая лидирующую позицию китая в области электромобилей, внутреннее понимание индии также разнообразно. некоторые призывают извлечь уроки из пути развития электромобилей в китае и осуществлять прагматическое сотрудничество с китаем. в то время как других привлекает эта идея, внутренние протекционистские идеи и внешняя шумиха предостерегают от зависимости развития электромобилей от китая.
значимость последних мер tata заключается в том, что они показывают нам на отраслевом уровне текущую реальную ситуацию в развитии глобальной зеленой промышленности и пространство для сотрудничества между китаем и индией. на самом деле, выбор tata очень легко понять с точки зрения бизнес-логики. как недавно заявила в своем заявлении старая американская автомобильная компания ford: «доступные автомобили начинаются с доступных аккумуляторов». компания ford, которая глубоко осознает это, объявила в прошлом году, что будет сотрудничать с китайским производителем аккумуляторов catl для строительства завода по производству аккумуляторов для электромобилей в мичигане. однако из-за вмешательства внутриполитических факторов в соединенных штатах проект потерпел неудачу. и поворачивает, а форд все еще борется на пути к электрификации. очевидно, что tata не хочет нести те потери, которые понес ford, особенно на индийском рынке, который более чувствителен к ценам на автомобили.
что еще более важно, в контексте глобального развития зеленой промышленности, сталкивающегося с риском панполитизации, тата еще раз подчеркнул важность глобального сотрудничества для развития зеленой промышленности посредством выбора оптимизации затрат, ориентированного на рынок, а не на политику. относительно развития электромобилей следует сказать, что индийское правительство и бизнес-сообщество возлагают большие надежды. индия ранее присоединилась к «целевой инициативе ev30@30», целью которой является достижение цели по увеличению продаж электромобилей на 30% к 2030 году. индийское правительство также приняло ряд мер по улучшению местных мощностей по производству электромобилей. однако из-за различных факторов, таких как цена, текущие продажи электромобилей в индии по-прежнему ниже, чем ожидалось, если такие вопросы, как экономическая эффективность и конкурентоспособность, не могут быть решены рыночными средствами, долгосрочное развитие может оказаться невозможным. именно в этом смысле установление определенной степени сотрудничества с уже зрелой китайской цепочкой производства электромобилей и цепочкой поставок является рациональным выбором для ускорения развития индийской индустрии электромобилей.
не только индия, но и многие страны «глобального юга», такие как юго-восточная азия, ближний восток, африка, латинская америка и другие регионы, предложили политику декарбонизации и планируют увеличить инвестиции в сферу электромобилей. экономически эффективное «зеленое» производство и техническая поддержка китая дают ему смелость и силу для модернизации. будь то электрические автобусы, популярные на улицах латинской америки и африки, фотоэлектрические установки в глубинах пустынь ближнего востока, крупнейший ветроэнергетический проект в центральной азии или гидроэлектростанции вдоль реки меконг, китай оставил глубокий след в глобальном сотрудничестве в области зеленого развития и сотрудничал с другими странами. видение трансформации энергетики и цели развития средств к существованию людей последовательны, ускоряя преобразование мира к устойчивому будущему.
необходимо подчеркнуть, что независимо от того, сталкивается ли мир с наступлением революции электромобилей или все более серьезным климатическим кризисом, миру нужны не зеленые барьеры, а сотрудничество для совместного достижения зеленой трансформации. у стран «глобального юга» еще есть много возможностей для достижения взаимовыгодных результатов и скачкообразного развития посредством сотрудничества. если мы сейчас установим зеленые барьеры или займемся зеленым «отделением», то бенефициарами определенно не станут страны «глобального юга». страны «глобального юга» от достижения «зелености» посредством дискурсивной гегемонии. право на развитие. для стран «глобального юга» главным приоритетом по-прежнему остается наращивание соответствующего производственного потенциала путем расширения открытости и активного участия в глобальном разделении труда и сотрудничестве. в этом отношении китай является одновременно пионером и попутчиком.#百家快播#
