editorial: ¿qué significa la compra de paquetes de baterías chinos por parte de la mayor empresa automovilística de la india?
2024-08-31
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según varios informes de los medios indios, tata motors, que representa más del 60% de la cuota de mercado de vehículos eléctricos de la india, comprará paquetes de baterías para vehículos eléctricos de fabricantes chinos para resolver problemas de rendimiento como la reducción de la potencia de la batería en los primeros modelos y ampliar las fuentes de adquisición. antes de esto, tata motors solo utilizaba productos de baterías chinos en autobuses eléctricos, y las baterías de vehículos eléctricos de pasajeros siempre han dependido del suministro de las filiales de tata. el cambio se produce en un contexto de desafíos en el mercado de vehículos eléctricos, incluida la caída de las ventas y el aumento de la competencia, ya que tata motors vende vehículos eléctricos a precios competitivos para atraer a más compradores. mahindra, otra importante empresa automovilística india, también utiliza unidades de batería producidas por byd.
desde hace algún tiempo, los vehículos eléctricos han sido el centro de atención de la opinión pública internacional, y la industria verde representada por los vehículos eléctricos incluso se ha convertido en un nuevo foco de fricciones comerciales. estados unidos y algunos otros países están inventando el llamado problema de "sobrecapacidad de china". no sólo imponen aranceles irrazonables a los vehículos eléctricos importados de china, sino que también especulan que los vehículos eléctricos chinos serán "dumping" en mercados como el de india. como resultado del aumento de sus aranceles. frente a la posición de liderazgo de china en el campo de los vehículos eléctricos, la comprensión interna de la india también es diversa. algunos piden aprender del camino de desarrollo de vehículos eléctricos de china y llevar a cabo una cooperación pragmática con china. algunos esperan reemplazar a china como centro mundial de fabricación de vehículos eléctricos. mientras que otros se sienten atraídos por la idea. las ideas proteccionistas internas y la exageración externa han advertido contra la dependencia del desarrollo de vehículos eléctricos de china.
la importancia de las últimas medidas de tata radica en que nos muestran desde el nivel industrial la situación real actual del desarrollo de la industria verde global y el espacio para la cooperación entre china e india. de hecho, la elección de tata es muy fácil de entender desde el punto de vista de la lógica empresarial, tal como dijo la antigua empresa automovilística estadounidense ford en un comunicado no hace mucho: "los coches asequibles comienzan con baterías asequibles". ford, muy consciente de ello, anunció el año pasado que cooperaría con el fabricante chino de baterías catl para construir una fábrica de baterías para vehículos eléctricos en michigan. sin embargo, debido a la interferencia de factores políticos internos en estados unidos, el proyecto sufrió giros. y curvas, y ford sigue luchando en el camino hacia la electrificación. evidentemente, tata no quiere sufrir las pérdidas que ha sufrido ford, especialmente en el mercado indio, más sensible a los precios de los coches.
más importante aún, en el contexto del desarrollo de la industria verde global que enfrenta el riesgo de panpolitización, tata ha resaltado una vez más la importancia de la cooperación global para el desarrollo de industrias verdes a través de opciones de optimización de costos orientadas al mercado en lugar de políticas. en cuanto al desarrollo de los vehículos eléctricos, hay que decir que el gobierno indio y la comunidad empresarial tienen grandes expectativas. india se unió anteriormente a la "iniciativa objetivo ev30@30", cuyo objetivo es alcanzar el objetivo de que las ventas de vehículos eléctricos representen el 30% para 2030. el gobierno indio también ha introducido una serie de medidas para mejorar la capacidad de producción local de vehículos eléctricos. sin embargo, debido a diversos factores como el precio, las ventas actuales de vehículos eléctricos en la india siguen siendo inferiores a las esperadas. si cuestiones como la rentabilidad y la competitividad no se pueden resolver a través de medios de mercado, el desarrollo a largo plazo puede resultar imposible. es en este sentido que establecer un cierto grado de cooperación con la ya madura cadena de la industria de vehículos eléctricos y la cadena de suministro de china es una opción racional para acelerar el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos de la india.
no sólo india, sino también muchos países del "sur global", como el sudeste asiático, oriente medio, áfrica, américa latina y otras regiones, han propuesto políticas de descarbonización y planean aumentar la inversión en el campo de los vehículos eléctricos. la manufactura ecológica y el apoyo técnico rentables de china les dan el coraje y la fuerza para abrazar la modernización. ya sean los autobuses eléctricos que son populares en las calles de américa latina y áfrica, las instalaciones fotovoltaicas en lo profundo de los desiertos de oriente medio, el mayor proyecto de energía eólica de asia central o las centrales hidroeléctricas a lo largo del río mekong, china tiene dejó una profunda huella en la cooperación global para el desarrollo verde y ha cooperado con otros países. la visión de la transformación energética y los objetivos de desarrollo de los medios de vida de las personas son consistentes, acelerando la transformación del mundo hacia un futuro sostenible.
es necesario enfatizar que ya sea que se enfrente a la llegada de la revolución del vehículo eléctrico o a la cada vez más grave crisis climática, lo que el mundo necesita no son barreras verdes, sino cooperación para lograr conjuntamente una transformación verde. todavía hay mucho espacio para que los países del "sur global" logren resultados beneficiosos para todos y avancen en el desarrollo a través de la cooperación. si establecemos barreras verdes o participamos en un "desacoplamiento" verde en este momento, los beneficiarios definitivamente no serán los países del "sur global". la llamada "exceso de capacidad" es sólo un intento de retrasar o incluso privar a un gran número de ". "los países del "sur global" logren lo verde a través de la hegemonía del discurso. el derecho al desarrollo. para los países del "sur global", la principal prioridad sigue siendo crear una capacidad de producción relevante ampliando la apertura y participando activamente en la división global del trabajo y la colaboración. en este sentido, china es a la vez pionera y compañera de viaje.#百家快播#
