editoriale: cosa significa l’acquisto di batterie cinesi da parte della più grande azienda automobilistica indiana?
2024-08-31
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secondo numerosi resoconti dei media indiani, tata motors, che rappresenta oltre il 60% della quota di mercato dei veicoli elettrici in india, acquisterà pacchi batterie per veicoli elettrici da produttori cinesi per risolvere problemi di prestazioni come la ridotta potenza della batteria nei primi modelli ed espandere le fonti di approvvigionamento. prima di allora, tata motors utilizzava solo batterie cinesi negli autobus elettrici, mentre le batterie dei veicoli elettrici per passeggeri hanno sempre fatto affidamento sulla fornitura delle filiali tata. il cambiamento avviene in un contesto di sfide nel mercato dei veicoli elettrici, tra cui il calo delle vendite e l’aumento della concorrenza, poiché tata motors vende veicoli elettrici a prezzi competitivi per attirare più acquirenti. anche mahindra, un'altra importante casa automobilistica indiana, utilizza batterie prodotte da byd.
da tempo i veicoli elettrici sono al centro dell’attenzione dell’opinione pubblica internazionale e l’industria green rappresentata dai veicoli elettrici è addirittura diventata un nuovo punto caldo nelle frizioni commerciali. gli stati uniti e alcuni altri paesi stanno architettando il cosiddetto problema della “sovracapacità della cina”. non solo impongono tariffe irragionevoli sui veicoli elettrici importati dalla cina, ma ipotizzano anche che i veicoli elettrici cinesi verranno “scaricati” in mercati come l’india. conseguenza dell’aumento delle loro tariffe. di fronte alla posizione di leader della cina nel campo dei veicoli elettrici, anche la visione interna dell’india è diversificata. alcuni chiedono di imparare dal percorso di sviluppo dei veicoli elettrici della cina e portano avanti una cooperazione pragmatica con la cina. alcuni sperano di sostituire la cina come centro mondiale di produzione di veicoli elettrici. mentre altri sono attratti dall’idea. le idee protezionistiche interne e il clamore esterno hanno messo in guardia contro la dipendenza dello sviluppo dei veicoli elettrici dalla cina.
l'importanza delle ultime misure di tata sta nel fatto che ci mostrano a livello settoriale la situazione attuale dello sviluppo globale dell'industria verde e lo spazio per la cooperazione tra cina e india. in effetti, la scelta di tata è molto facile da comprendere dal punto di vista della logica aziendale. proprio come ha affermato non molto tempo fa la vecchia casa automobilistica americana ford: "le auto a prezzi accessibili iniziano con batterie a prezzi accessibili". ford, che ne è profondamente consapevole, l’anno scorso aveva annunciato che avrebbe collaborato con il produttore cinese di batterie catl per costruire una fabbrica di batterie per veicoli elettrici nel michigan. tuttavia, a causa dell’ingerenza di fattori politici interni negli stati uniti, il progetto ha subito dei colpi di scena e gira, e ford sta ancora lottando sulla strada dell'elettrificazione. ovviamente tata non vuole subire le perdite subite da ford, soprattutto sul mercato indiano, più sensibile ai prezzi delle auto.
ancora più importante, nel contesto dello sviluppo globale dell’industria verde di fronte al rischio di pan-politicizzazione, tata ha sottolineato ancora una volta l’importanza della cooperazione globale per lo sviluppo delle industrie verdi attraverso scelte di ottimizzazione dei costi orientate al mercato piuttosto che alla politica. per quanto riguarda lo sviluppo dei veicoli elettrici, va detto che il governo indiano e la comunità imprenditoriale hanno grandi aspettative. l'india ha già aderito alla "ev30@30 target initiative", con l'obiettivo di raggiungere l'obiettivo di vendite di veicoli elettrici pari al 30% entro il 2030. il governo indiano ha inoltre introdotto una serie di misure per migliorare la capacità di produzione locale di veicoli elettrici. tuttavia, a causa di vari fattori, tra cui il prezzo, le attuali vendite di veicoli elettrici in india sono ancora inferiori al previsto. se questioni come il rapporto costi-prestazioni e la competitività non possono essere risolte attraverso gli strumenti del mercato, lo sviluppo a lungo termine potrebbe essere impossibile. è in questo senso che stabilire un certo grado di cooperazione con la già matura catena industriale e di fornitura cinese dei veicoli elettrici è una scelta razionale per accelerare lo sviluppo dell’industria indiana dei veicoli elettrici.
non solo l’india, ma anche molti paesi del “sud globale”, come il sud-est asiatico, il medio oriente, l’africa, l’america latina e altre regioni, hanno proposto politiche di decarbonizzazione e pianificano di aumentare gli investimenti nel campo dei veicoli elettrici. la produzione ecologica ed il supporto tecnico economicamente vantaggiosi della cina danno loro il coraggio e la forza di abbracciare la modernizzazione. che si tratti degli autobus elettrici popolari per le strade dell’america latina e dell’africa, degli impianti fotovoltaici nei deserti del medio oriente, del più grande progetto di energia eolica in asia centrale o delle centrali idroelettriche lungo il fiume mekong, la cina ha ha lasciato un'impronta profonda nella cooperazione globale allo sviluppo verde e ha collaborato con altri paesi. la visione della trasformazione energetica e gli obiettivi di sviluppo dei mezzi di sussistenza delle persone sono coerenti, accelerando la trasformazione del mondo verso un futuro sostenibile.
è necessario sottolineare che, sia che si trovi di fronte all’arrivo della rivoluzione dei veicoli elettrici o alla sempre più grave crisi climatica, ciò di cui il mondo ha bisogno non sono barriere verdi, ma cooperazione per realizzare congiuntamente una trasformazione verde. c’è ancora molto spazio perché i paesi del “sud del mondo” possano ottenere risultati vantaggiosi per tutti e fare un balzo in avanti nello sviluppo attraverso la cooperazione. se in questo momento stabiliamo barriere verdi o ci impegniamo nel “disaccoppiamento” verde, i beneficiari non saranno sicuramente i paesi del “sud del mondo”. la cosiddetta “eccesso di capacità” è solo un tentativo di ritardare o addirittura privare il vasto numero di “. paesi del “sud del mondo” dal raggiungere l’ecologia attraverso l’egemonia del discorso. il diritto allo sviluppo. per i paesi del “sud del mondo”, la priorità assoluta è ancora quella di costruire capacità produttive rilevanti espandendo l’apertura e partecipando attivamente alla divisione globale del lavoro e alla collaborazione. a questo proposito, la cina è sia un pioniere che un compagno di viaggio.#百家快播#
