editorial: τι σημαίνει η αγορά κινεζικών μπαταριών από τη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων της ινδίας;
2024-08-31
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
σύμφωνα με πολλά ινδικά μέσα ενημέρωσης, η tata motors, η οποία αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% του μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της ινδίας, θα αγοράσει πακέτα μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων από κινέζους κατασκευαστές για να λύσει προβλήματα απόδοσης όπως μειωμένη ισχύς μπαταρίας σε πρώιμα μοντέλα και να επεκτείνει τις πηγές προμηθειών. πριν από αυτό, η tata motors χρησιμοποιούσε μόνο κινεζικά προϊόντα μπαταριών σε ηλεκτρικά λεωφορεία και οι μπαταρίες επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων βασίζονταν πάντα στην προμήθεια των θυγατρικών της tata. η αλλαγή έρχεται στο πλαίσιο των προκλήσεων στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της πτώσης των πωλήσεων και της αύξησης του ανταγωνισμού, καθώς η tata motors πουλά ηλεκτρικά οχήματα σε ανταγωνιστικές τιμές για να προσελκύσει περισσότερους αγοραστές. η mahindra, μια άλλη σημαντική ινδική εταιρεία αυτοκινήτων, αναφέρεται επίσης ότι χρησιμοποιεί μονάδες μπαταριών που παράγονται από την byd.
για αρκετό καιρό, τα ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται στο επίκεντρο της διεθνούς κοινής γνώμης και η πράσινη βιομηχανία που αντιπροσωπεύεται από ηλεκτρικά οχήματα έχει γίνει ακόμη και ένα νέο hot spot στις εμπορικές τριβές. οι ηνωμένες πολιτείες και ορισμένες άλλες χώρες επινοούν το λεγόμενο πρόβλημα της «πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας της κίνας» όχι μόνο επιβάλλουν αδικαιολόγητους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την κίνα, αλλά εικάζουν επίσης ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα «πετάνε» σε αγορές όπως η ινδία. αποτέλεσμα των αυξημένων τιμολογίων τους. αντιμέτωποι με την ηγετική θέση της κίνας στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, η εσωτερική κατανόηση της ινδίας είναι επίσης διαφορετική. ενώ άλλοι ελκύονται από την ιδέα. οι εγχώριες προστατευτικές ιδέες και η εξωτερική διαφημιστική εκστρατεία έχουν προειδοποιήσει ενάντια στην εξάρτηση της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων από την κίνα.
η σημασία των τελευταίων μέτρων της tata έγκειται στο ότι μας δείχνει από βιομηχανικό επίπεδο την τρέχουσα πραγματική κατάσταση της παγκόσμιας ανάπτυξης της πράσινης βιομηχανίας και το χώρο συνεργασίας μεταξύ κίνας και ινδίας. στην πραγματικότητα, η επιλογή της tata είναι πολύ εύκολα κατανοητή από την άποψη της επιχειρηματικής λογικής ακριβώς όπως είπε η παλιά αμερικανική εταιρεία αυτοκινήτων ford σε μια δήλωση πριν από λίγο καιρό, «τα οικονομικά αυτοκίνητα ξεκινούν με προσιτές μπαταρίες». η ford, η οποία το γνωρίζει πολύ καλά, ανακοίνωσε πέρυσι ότι θα συνεργαστεί με τον κινεζικό κατασκευαστή μπαταριών catl για την κατασκευή ενός εργοστασίου μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στο μίσιγκαν, ωστόσο, λόγω της παρέμβασης εσωτερικών πολιτικών παραγόντων στις ηνωμένες πολιτείες, το έργο υπέστη ανατροπές και στρίβει, και η ford αγωνίζεται ακόμα στο δρόμο προς την ηλεκτροκίνηση. προφανώς, η tata δεν θέλει να υποστεί τις απώλειες που έχει υποστεί η ford, ειδικά στην ινδική αγορά, που είναι πιο ευαίσθητη στις τιμές των αυτοκινήτων.
το πιο σημαντικό, στο πλαίσιο της παγκόσμιας ανάπτυξης της πράσινης βιομηχανίας που αντιμετωπίζει τον κίνδυνο της πανπολιτικοποίησης, η tata τόνισε για άλλη μια φορά τη σημασία της παγκόσμιας συνεργασίας για την ανάπτυξη των πράσινων βιομηχανιών μέσω επιλογών βελτιστοποίησης κόστους προσανατολισμένες στην αγορά και όχι πολιτικά. όσον αφορά την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, πρέπει να πούμε ότι η ινδική κυβέρνηση και η επιχειρηματική κοινότητα έχουν υψηλές προσδοκίες. η ινδία έχει ενταχθεί προηγουμένως στην «πρωτοβουλία στόχου ev30@30», με στόχο την επίτευξη του στόχου οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να αντιστοιχούν στο 30% έως το 2030. η ινδική κυβέρνηση έχει επίσης εισαγάγει μια σειρά μέτρων για τη βελτίωση της τοπικής ικανότητας παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων. ωστόσο, λόγω διάφορων παραγόντων, όπως η τιμή, οι τρέχουσες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην ινδία εξακολουθούν να είναι χαμηλότερες από τις αναμενόμενες εάν ζητήματα όπως η απόδοση κόστους και η ανταγωνιστικότητα δεν μπορούν να επιλυθούν με μέσα της αγοράς, η μακροπρόθεσμη ανάπτυξη μπορεί να είναι αδύνατη. με αυτή την έννοια, η καθιέρωση ενός ορισμένου βαθμού συνεργασίας με την ήδη ώριμη κινεζική αλυσίδα και αλυσίδα εφοδιασμού της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια λογική επιλογή για την επιτάχυνση της ανάπτυξης της ινδικής βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων.
όχι μόνο η ινδία, αλλά και πολλές χώρες στον «παγκόσμιο νότο», όπως η νοτιοανατολική ασία, η μέση ανατολή, η αφρική, η λατινική αμερική και άλλες περιοχές, έχουν προτείνει πολιτικές απαλλαγής από τον άνθρακα και σχεδιάζουν να αυξήσουν τις επενδύσεις στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. η οικονομικά αποδοτική πράσινη παραγωγή και η τεχνική υποστήριξη της κίνας τους δίνουν το θάρρος και τη δύναμη να αγκαλιάσουν τον εκσυγχρονισμό. είτε είναι τα ηλεκτρικά λεωφορεία που είναι δημοφιλή στους δρόμους της λατινικής αμερικής και της αφρικής, οι φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις βαθιά στις ερήμους της μέσης ανατολής, το μεγαλύτερο έργο αιολικής ενέργειας στην κεντρική ασία ή οι υδροηλεκτρικοί σταθμοί κατά μήκος του ποταμού μεκόνγκ, η κίνα έχει άφησε ένα βαθύ αποτύπωμα στην παγκόσμια συνεργασία για την πράσινη ανάπτυξη και έχει συνεργαστεί με άλλες χώρες το όραμα του ενεργειακού μετασχηματισμού και οι στόχοι ανάπτυξης των βιοποριστικών πόρων είναι συνεπείς, επιταχύνοντας τη μεταμόρφωση του κόσμου προς ένα βιώσιμο μέλλον.
είναι απαραίτητο να τονιστεί ότι είτε αντιμετωπίζει την έλευση της επανάστασης των ηλεκτρικών οχημάτων είτε την ολοένα και πιο σοβαρή κλιματική κρίση, αυτό που χρειάζεται ο κόσμος δεν είναι πράσινα εμπόδια, αλλά συνεργασία για την από κοινού επίτευξη του πράσινου μετασχηματισμού. υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια για τις χώρες στον «παγκόσμιο νότο» να επιτύχουν αποτελέσματα κερδοφόρα και αλματώδη ανάπτυξη μέσω της συνεργασίας. εάν δημιουργήσουμε πράσινα εμπόδια ή εμπλακούμε σε πράσινη «αποσύνδεση» αυτή τη στιγμή, οι δικαιούχοι σίγουρα δεν θα είναι οι χώρες του «παγκόσμιου νότου». οι χώρες του παγκόσμιου νότου» από την επίτευξη του πράσινου μέσω της ηγεμονίας του λόγου. το δικαίωμα στην ανάπτυξη. για τις χώρες στον «παγκόσμιο νότο», η κορυφαία προτεραιότητα εξακολουθεί να είναι η οικοδόμηση της σχετικής παραγωγικής ικανότητας, επεκτείνοντας το άνοιγμα και συμμετέχοντας ενεργά στον παγκόσμιο καταμερισμό εργασίας και συνεργασία. από αυτή την άποψη, η κίνα είναι και πρωτοπόρος και συνταξιδιώτης.#百家快播#
