έκθεση αυτοκινήτου chengdu 2024: νέα βενζινοκίνητα, ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα κυκλοφορούν στην αγορά και υπάρχει ακόμα χώρος στην αγορά για κινητήρες εσωτερικής καύσης
2024-08-31
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
διαφορετικά από την ολοκληρωμένη νέα ενεργειακή ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, η φετινή έκθεση αυτοκινήτου του chengdu δείχνει μια τάση χρήσης βενζίνης, ηλεκτρικής ενέργειας και υβριδικών οχημάτων.
η saic volkswagen, η οποία έχει προωθήσει κυρίως ηλεκτρικά οχήματα της σειράς id τα τελευταία χρόνια, παρουσίασε τα καθαρά καύσιμα passat pro και tuyue xinrui σε αυτό το σαλόνι αυτοκινήτου του chengdu, η οποία συμμετείχε στην έκθεση αυτοκινήτου με μια πλήρη γκάμα νέων ενεργειακών προϊόντων. έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του μακρού άξονα x3 σε μοντέλα chengdu, η toyota έφερε νέα προϊόντα καυσίμου όπως το νέο prado και το νέο avalon. όσον αφορά τις ανεξάρτητες μάρκες, η changan automobile κυκλοφόρησε ένα μοντέλο αντικατάστασης του cs75 plus, το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει επίσημα τον σεπτέμβριο, η chery ξεκίνησε τις προπωλήσεις του tiggo 8 plus.
εκτός από τα προϊόντα καθαρού καυσίμου, τα υβριδικά προϊόντα που συνεχίζουν να είναι εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αποτελούν επίσης το επίκεντρο της εντατικής διάταξης από διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων. στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu, η avita παρουσίασε το μοντέλο avita 07, το οποίο θα υιοθετήσει μια διάταξη διπλής ισχύος υβριδικής και καθαρής ηλεκτρικής ισχύος εκτεταμένης εμβέλειας η changan mazda παρουσίασε το μοντέλο ez-6 που βασίζεται στην πλατφόρμα epa, η οποία θα υιοθετήσει επίσης εκτεταμένη -εύρος και αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, επιπλέον, οι chery, byd, κ.λπ. έχουν επίσης επεκτείνει σημαντικά τη μήτρα των υβριδικών προϊόντων τους και έχουν διεισδύσει σε διάφορα τμήματα της αγοράς.
αν και η νέα ενέργεια και η ηλεκτροκίνηση είναι σημαντικές τάσεις στην ανάπτυξη της βιομηχανίας, κρίνοντας από τη διάταξη των διαφόρων εταιρειών αυτοκινήτων και τις τάσεις της αγοράς, εξακολουθεί να είναι δύσκολο για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης να εξαφανιστούν από την κινεζική αγορά σε σύντομο χρονικό διάστημα.
"είτε πρόκειται για εκτεταμένη εμβέλεια, είτε για υβριδικά είτε για καθαρά καύσιμα, όλα έχουν κινητήρες. τα οχήματα με καύσιμο ή τα οχήματα που κινούνται με καύσιμο μπορούν να έχουν ακόμα μακρύ κύκλο ανάπτυξης, ο εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής του chery brand marketing center, δήλωσε στη συνάντηση σε μια συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από το china business news, είπε ότι τα οχήματα με καύσιμα θα έχουν σίγουρα το δικό τους μερίδιο αγοράς υπάρχει ακόμα ζήτηση για οχήματα καυσίμων σε πολλές χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο και σε πολλά μέρη της κίνας.
κρίνοντας από την τρέχουσα συνολική τάση της αγοράς, τα υβριδικά μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν δείξει ρυθμό ανάπτυξης που ξεπερνά κατά πολύ αυτόν των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. σύμφωνα με στοιχεία από την ένωση επιβατηγών αυτοκινήτων, οι χονδρικές πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τον ιούλιο του τρέχοντος έτους ήταν 505.000 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 0,9% σε ετήσια βάση υβριδικών μοντέλων (συμπεριλαμβανομένης της εκτεταμένης εμβέλειας) 440.000 μονάδες ετησίως. -αύξηση κατά 83,2% από τον ιανουάριο έως τον ιούλιο, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων ήταν 3,23 εκατομμύρια μονάδες, με ετήσια αύξηση 6,9% ο όγκος πωλήσεων των υβριδικών μοντέλων κατά την ίδια περίοδο μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 84,6%.
από τον ιανουάριο έως τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, τα ποσοστά διείσδυσης στην αγορά των εγχώριων υβριδικών, αμιγώς ηλεκτρικών και παραδοσιακών οχημάτων ήταν 18%, 25,1% και 56,9% αντίστοιχα .
ορισμένα στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων πιστεύουν ότι μέχρι το 2030 περίπου, τα υβριδικά, καθαρά ηλεκτρικά και καύσιμα θα σχηματίσουν μια δομή αγοράς 1:1:1. κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, τα υβριδικά έχουν ακόμη πολλά περιθώρια ανάπτυξης με βάση τις καλές προοπτικές της αγοράς των υβριδικών και τη συνεχιζόμενη ζήτηση της αγοράς για οχήματα καθαρού καυσίμου, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης αναμένεται να εμφανίζονται ακόμη σε περισσότερο από το 50% των νέων αυτοκινήτων. .
ωστόσο, πρέπει να επισημανθεί ότι, αν κρίνουμε από την τρέχουσα κατάσταση, η διάταξη και η ανταπόκριση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στον τομέα των υβριδικών είναι πολύ ταχύτερη από αυτή των εταιρειών αυτοκινήτων στο εξωτερικό. επί του παρόντος, οι κύριες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των byd, geely, chery, saic, dongfeng, κ.λπ. έχουν λανσάρει αποτελεσματικά υβριδικά συστήματα.
οι περισσότερες ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να κατασκευάζουν προϊόντα με βάση την παλιά υβριδική αρχιτεκτονική p2 η κατανάλωση καυσίμου και η απόδοση του συστήματος ισχύος είναι δύσκολο να ταιριάξουν με την υβριδική τεχνολογία των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων έχει τεθεί σε λειτουργία ή προϊόντα δεν έχει γίνει ακόμη δημοφιλής ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων που έχουν κατακτήσει την τεχνολογία στον τομέα των υβριδικών στο παρελθόν, έχουν καθυστερήσει να λανσάρουν προϊόντα για να αντιμετωπίσουν τη νέα ανταγωνιστική κατάσταση πλατφόρμες οχημάτων το επίπεδο ευφυΐας και η καθαρά ηλεκτρική γκάμα των σχετικών προϊόντων η απόσταση σε μίλια, η συνολική αυτονομία πλεύσης και ακόμη και η κατανάλωση καυσίμου έχουν ξεπεραστεί από κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η byd και η geely.
(αυτό το άρθρο προέρχεται από το china business news)
