2024 年成都モーターショー: 新しいガソリン車、電気自動車、ハイブリッド車が市場に投入されるが、内燃機関にはまだ市場スペースがある
2024-08-31
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過去数年間の総合的な新エネルギー開発とは異なり、今年の成都モーターショーでは、ガソリン車、電気自動車、ハイブリッド車を使用する傾向が見られる。
過去数年間主にidシリーズの電気自動車を宣伝してきた上海汽車フォルクスワーゲンは、今回の成都モーターショーで純燃料パサートプロとトゥユエ新瑞を発表し、bmwはあらゆる新エネルギー製品を揃えて自動車ショーに参加した。成都モデルでx3長軸を世界初公開し、トヨタは新型プラドや新型アバロンなどの新しい燃料製品を投入した。独立ブランドでは、長安汽車が9月に正式発売予定のcs75 plusの代替モデルを発表、奇瑞汽車がtiggo 8 plusの先行販売を開始した。
純粋な燃料製品に加えて、引き続き内燃機関を搭載したハイブリッド製品も、さまざまな自動車会社によって集中的にレイアウトされています。成都モーターショーでは、アビタは長距離ハイブリッドと純粋な電気パワーのデュアルパワーレイアウトを採用するアビタ07モデルを発売し、長安マツダはepaプラットフォームをベースにしたez-6モデルを発売し、これも延長型ハイブリッドを採用する予定である。 -レンジおよび純粋な電気パワートレイン。さらに、奇瑞、byd などもハイブリッド製品マトリックスを大幅に拡大し、さまざまな市場セグメントに浸透しています。
新エネルギーと電動化が産業発展の大きなトレンドとなっているが、各種自動車会社の配置や市場動向から判断すると、中国市場から内燃機関が短期間に消えることは依然として難しい。
奇瑞ブランドマーケティングセンター執行副ゼネラルマネージャーのガオ・フェイ氏は、「航続距離の延長であろうと、ハイブリッドであろうと、純粋な燃料であろうと、それらはすべてエンジンを搭載している。燃料車や燃料駆動車の開発サイクルは依然として長い可能性がある」と会議で述べた。中国経済新聞の記者とのインタビューで同氏は、燃料車は間違いなく世界の多くの国や地域、そして中国の多くの地域で独自の市場シェアを獲得すると述べた。
現在の市場全体の傾向から判断すると、内燃機関を搭載したハイブリッドモデルは純粋な電気自動車をはるかに上回る成長率を示しています。乗用車協会のデータによると、今年7月の純電気モデルの卸売販売台数は50万5,000台で、前年比0.9％増、プラグインハイブリッド（航続距離延長を含む）モデルは年間44万台だった。 -1月から7月までの純電気モデルの卸売販売台数は前年同期比6.9％増の323万台、同期間のハイブリッドモデルの販売台数は236.1万台だった。台数は前年比 84.6% 増加しました。
今年1月から7月までの国内のハイブリッド車、純電気自動車、従来型燃料車の市場普及率はそれぞれ18％、25.1％、56.9％で、このうちハイブリッド車の市場普及率は前年比6.1ポイント増加した。 。
一部の自動車会社幹部は、２０３０年頃までにハイブリッド、純電気、燃料が１：１：１の市場構造を形成すると考えている。現在の状況から判断すると、ハイブリッド車にはまだ成長の余地が大きく、ハイブリッド車の市場見通しの良さと純粋燃料車に対する継続的な市場需要を踏まえると、新車の 50% 以上に内燃機関が搭載されると予想されています。 。
ただし、現状から判断すると、ハイブリッド分野における中国自動車会社のレイアウトや対応は海外ブランド自動車会社よりもはるかに速いことを指摘しておく必要がある。現在、byd、吉利、奇瑞、上海汽車、東風などの中国の主流自動車会社は、効率的なハイブリッドシステムを発売しており、一部の中国ブランドのハイブリッド製品の総合航続距離は、フル充電・フル燃料で2,000kmを超えている。
ヨーロッパとアメリカの自動車会社の多くは依然として古い p2 ハイブリッド アーキテクチャに基づいた製品を製造していますが、燃費と電力システムの効率は中国の自動車会社のハイブリッド技術に匹敵するのは困難です。ハイブリッド分野の技術をこれまで習得してきた日本の自動車会社は、まだ実用化されておらず、製品も普及していない。ハイブリッドモデルのほとんどは依然として燃料をベースとしている。関連製品のインテリジェンスレベルと純粋な電気製品の範囲、走行距離、総航続距離、さらには燃料消費量さえも、byd や吉利汽車などの中国の自動車会社に追い抜かれています。
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
