editorial: o que significa a compra de baterias chinesas pela maior empresa automobilística da índia?
2024-08-31
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de acordo com vários relatos da mídia indiana, a tata motors, que responde por mais de 60% da participação de mercado de veículos elétricos da índia, comprará baterias de veículos elétricos de fabricantes chineses para resolver problemas de desempenho, como redução de energia da bateria nos primeiros modelos e expandir as fontes de aquisição. antes disso, a tata motors usava apenas baterias chinesas em ônibus elétricos, e as baterias de veículos elétricos de passageiros sempre dependiam do fornecimento de subsidiárias da tata. a mudança surge num contexto de desafios no mercado de veículos eléctricos, incluindo a queda nas vendas e o aumento da concorrência, uma vez que a tata motors está a vender veículos eléctricos a preços competitivos para atrair mais compradores. a mahindra, outra importante empresa automobilística indiana, também usa unidades de bateria produzidas pela byd.
durante algum tempo, os veículos eléctricos têm sido o foco da opinião pública internacional, e a indústria verde representada pelos veículos eléctricos tornou-se mesmo um novo ponto quente nas fricções comerciais. os estados unidos e alguns outros países inventaram o chamado problema da "excesso de capacidade da china", não só impondo tarifas injustificadas sobre veículos eléctricos importados da china, mas também exaltando que os veículos eléctricos da china serão "despejados" em mercados como a índia como um resultado do aumento de suas tarifas. diante da posição de liderança da china no campo dos veículos elétricos, o entendimento interno da índia também é diverso. alguns pedem aprender com o caminho de desenvolvimento de veículos elétricos da china e realizar uma cooperação pragmática com a china. alguns esperam substituir a china como centro global de fabricação de veículos elétricos. enquanto outros são atraídos pelas ideias protecionistas nacionais e pelo entusiasmo externo alertaram que o desenvolvimento de veículos elétricos depende da china.
a importância das últimas medidas da tata reside no facto de nos mostrarem, a partir do nível da indústria, a actual situação real do desenvolvimento da indústria verde global e o espaço para a cooperação entre a china e a índia. na verdade, a escolha da tata é muito fácil de entender do ponto de vista da lógica de negócios, assim como a antiga montadora americana ford disse em um comunicado há pouco tempo: “carros acessíveis começam com baterias acessíveis”. a ford, que está profundamente ciente disso, anunciou no ano passado que cooperaria com o fabricante chinês de baterias catl para construir uma fábrica de baterias para veículos elétricos em michigan. no entanto, devido à interferência de fatores políticos internos nos estados unidos, o projeto sofreu reviravoltas. e curvas, e a ford ainda está lutando no caminho para a eletrificação. obviamente, a tata não quer sofrer os prejuízos que a ford sofreu, principalmente no mercado indiano, que é mais sensível aos preços dos automóveis.
mais importante ainda, no contexto do desenvolvimento global da indústria verde que enfrenta o risco de pan-politização, a tata destacou mais uma vez a importância da cooperação global para o desenvolvimento de indústrias verdes através de escolhas de optimização de custos orientadas para o mercado, em vez de orientadas para a política. no que diz respeito ao desenvolvimento de veículos eléctricos, importa referir que o governo indiano e a comunidade empresarial têm grandes expectativas. a índia aderiu anteriormente à "ev30@30 target initiative", com o objetivo de atingir a meta de 30% das vendas de veículos elétricos até 2030. o governo indiano também introduziu uma série de medidas para melhorar a capacidade local de produção de veículos elétricos. no entanto, devido a vários factores, como o preço, as actuais vendas de veículos eléctricos na índia ainda são inferiores ao esperado. se questões como o desempenho dos custos e a competitividade não puderem ser resolvidas através de meios de mercado, o desenvolvimento a longo prazo poderá ser impossível. é neste sentido que estabelecer um certo grau de cooperação com a já madura cadeia da indústria e cadeia de abastecimento de veículos eléctricos chineses é uma escolha racional para acelerar o desenvolvimento da indústria indiana de veículos eléctricos.
não só a índia, mas também muitos países do "sul global", como o sudeste asiático, o médio oriente, áfrica, américa latina e outras regiões, propuseram políticas de descarbonização e planeiam aumentar o investimento na área dos veículos eléctricos. a produção ecológica económica e o apoio técnico da china dão-lhes a coragem e a força para abraçar a modernização. quer sejam os autocarros eléctricos que são populares nas ruas da américa latina e de áfrica, as instalações fotovoltaicas nas profundezas dos desertos do médio oriente, o maior projecto de energia eólica na ásia central, ou as centrais hidroeléctricas ao longo do rio mekong, a china tem deixou uma pegada profunda na cooperação global para o desenvolvimento verde e tem cooperado com outros países. a visão de transformação energética e os objetivos de desenvolvimento dos meios de subsistência das pessoas são consistentes, acelerando a transformação do mundo para um futuro sustentável.
é necessário sublinhar que quer se enfrente a chegada da revolução dos veículos eléctricos ou a crise climática cada vez mais grave, o que o mundo precisa não é de barreiras verdes, mas de cooperação para alcançar conjuntamente a transformação verde. ainda há muito espaço para os países do “sul global” alcançarem resultados vantajosos para todos e avançarem no desenvolvimento através da cooperação. se estabelecermos barreiras verdes ou nos envolvermos numa "dissociação" verde neste momento, os beneficiários não serão definitivamente os países do "sul global". a chamada "excesso de capacidade" é apenas uma tentativa de atrasar ou mesmo privar o grande número de ". países do sul global" de alcançarem o verde através da hegemonia do discurso. o direito ao desenvolvimento. para os países do “sul global”, a principal prioridade ainda é construir capacidade de produção relevante, expandindo a abertura e participando activamente na divisão global do trabalho e na colaboração. neste sentido, a china é ao mesmo tempo pioneira e companheira de viagem.#百家快播#
