éditorial : que signifie l’achat de batteries chinoises par le plus grand constructeur automobile indien ?
2024-08-31
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selon plusieurs médias indiens, tata motors, qui représente plus de 60 % de la part de marché indienne des véhicules électriques, achètera des batteries pour véhicules électriques auprès de fabricants chinois pour résoudre des problèmes de performances tels que la puissance réduite des batteries dans les premiers modèles et élargir les sources d'approvisionnement. avant cela, tata motors n'utilisait que des batteries chinoises dans les bus électriques, et les batteries des véhicules électriques de tourisme ont toujours dépendu de l'approvisionnement des filiales de tata. ce changement intervient dans un contexte de défis sur le marché des véhicules électriques, notamment une baisse des ventes et une concurrence accrue, car tata motors vend des véhicules électriques à des prix compétitifs pour attirer davantage d'acheteurs. mahindra, un autre important constructeur automobile indien, utiliserait également des batteries produites par byd.
depuis un certain temps, les véhicules électriques sont au centre de l’opinion publique internationale, et l’industrie verte représentée par les véhicules électriques est même devenue un nouveau point chaud de frictions commerciales. les états-unis et certains autres pays ont concocté le soi-disant problème de « surcapacité de la chine », non seulement en imposant de manière déraisonnable des droits de douane sur les véhicules électriques importés de chine, mais aussi en espérant que les véhicules électriques chinois seront « dumpés » sur des marchés comme l'inde. en raison de l'augmentation de leurs tarifs. face à la position de leader de la chine dans le domaine des véhicules électriques, la compréhension intérieure de l'inde est également diversifiée. certains appellent à tirer les leçons de la voie de développement des véhicules électriques de la chine et à mener une coopération pragmatique avec la chine. certains espèrent remplacer la chine en tant que centre mondial de fabrication de véhicules électriques. tandis que d'autres sont attirés par les idées protectionnistes intérieures et le battage médiatique extérieur qui ont averti que le développement des véhicules électriques dépend de la chine.
l'importance des dernières mesures de tata réside dans le fait qu'elles nous montrent, du point de vue de l'industrie, la situation actuelle du développement de l'industrie verte mondiale et l'espace de coopération entre la chine et l'inde. en fait, le choix de tata est très facile à comprendre d'un point de vue logique commerciale, tout comme l'a déclaré il n'y a pas si longtemps l'ancien constructeur automobile américain ford : « les voitures abordables commencent par des batteries abordables ». ford, qui en est profondément conscient, a annoncé l'année dernière qu'il coopérerait avec le fabricant chinois de batteries catl pour construire une usine de batteries pour véhicules électriques dans le michigan. cependant, en raison de l'interférence de facteurs politiques internes aux états-unis, le projet a subi des rebondissements. et tourne, et ford est toujours en difficulté sur la voie de l'électrification. de toute évidence, tata ne veut pas subir les pertes subies par ford, notamment sur le marché indien, plus sensible aux prix des voitures.
plus important encore, dans le contexte d’un développement mondial de l’industrie verte confronté au risque de panpolitisation, tata a une fois de plus souligné l’importance de la coopération mondiale pour le développement des industries vertes à travers des choix d’optimisation des coûts orientés vers le marché plutôt que vers la politique. concernant le développement des véhicules électriques, il faut dire que le gouvernement indien et le monde des affaires ont de grandes attentes. l'inde a déjà rejoint l'initiative « ev30@30 target », visant à atteindre l'objectif de 30 % des ventes de véhicules électriques d'ici 2030. le gouvernement indien a également introduit un certain nombre de mesures pour améliorer la capacité locale de production de véhicules électriques. cependant, en raison de divers facteurs tels que le prix, les ventes actuelles de véhicules électriques en inde restent inférieures aux prévisions. si des problèmes tels que le rapport coût/performance et la compétitivité ne peuvent être résolus par les moyens du marché, le développement à long terme pourrait s'avérer impossible. c’est en ce sens que l’établissement d’un certain degré de coopération avec la chaîne industrielle et la chaîne d’approvisionnement chinoise des véhicules électriques, déjà matures, constitue un choix rationnel pour accélérer le développement de l’industrie indienne des véhicules électriques.
non seulement l'inde, mais aussi de nombreux pays du « sud », comme l'asie du sud-est, le moyen-orient, l'afrique, l'amérique latine et d'autres régions, ont proposé des politiques de décarbonation et prévoient d'augmenter les investissements dans le domaine des véhicules électriques. la fabrication verte et le soutien technique rentable de la chine leur donnent le courage et la force d'adopter la modernisation. qu'il s'agisse des bus électriques populaires dans les rues d'amérique latine et d'afrique, des installations photovoltaïques au cœur des déserts du moyen-orient, du plus grand projet éolien d'asie centrale ou des centrales hydroélectriques le long du mékong, la chine a a laissé une empreinte profonde dans la coopération mondiale en matière de développement vert et a coopéré avec d'autres pays. la vision de la transformation énergétique et les objectifs de développement des moyens de subsistance des populations sont cohérents, accélérant la transformation du monde vers un avenir durable.
il est nécessaire de souligner que, qu’il soit confronté à l’arrivée de la révolution des véhicules électriques ou à la crise climatique de plus en plus grave, ce dont le monde a besoin, ce ne sont pas de barrières vertes, mais de coopération pour réaliser ensemble une transformation verte. les pays du « sud » ont encore beaucoup de marge pour parvenir à des résultats gagnant-gagnant et faire un bond en avant en matière de développement grâce à la coopération. si nous établissons des barrières vertes ou si nous nous engageons dans un « découplage » vert à ce moment-là, les bénéficiaires ne seront certainement pas les pays du « sud ». la soi-disant « surcapacité » n'est qu'une tentative de retarder ou même de priver le grand nombre de pays du « sud ». les pays du sud de la planète de parvenir au vert grâce à l'hégémonie du discours. le droit au développement. pour les pays du « sud », la priorité absolue reste de construire des capacités de production pertinentes en élargissant l’ouverture et en participant activement à la division mondiale du travail et à la collaboration. à cet égard, la chine est à la fois une pionnière et une compagne de voyage.#百家快播#
