новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортаж из этой газеты (chinatimes.net.cn) репортер Лу Сяо Чэнду

Накануне автосалона в Чэнду компания Hongmeng Zhixing, которая была модернизирована из подразделения по подбору умных автомобилей Huawei, в очередной раз расширила свой модельный ряд.

26 августа был официально представлен новый Wenjie M7 Pro от Hongmeng Zhixing со стартовой ценой 249 800 долларов. В тот же день был официально представлен первый внедорожник-купе Hongmeng Zhixing Zhijie R7. На данный момент Hongmeng Zhixing имеет четыре серии: AITO, LUXEED, STELATO и MAEXTRO.

В то время как Hongmeng Zhixing продолжает расширять линейку своей продукции, Huawei Auto BU также продолжает расширять круг своих столичных друзей. Вслед за Avita компания Cyrus также объявила 25 августа, что инвестирует 11,5 млрд юаней в 10% акций Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. (далее именуемой «Yinwang»), которая полностью принадлежит Huawei. Поскольку ряд моделей, сотрудничающих с Huawei, постепенно выводятся на рынок, настало время для производителей автомобилей, которые все еще ждут принятия решения. Это также поднимает вопрос: сколько акций Huawei намерена выдать?

Ускорить расширение модельного ряда

Состав Хунмэн Чжисина ускоряет свое расширение. Через 20 дней после запуска Xiangjie S9 с BAIC компания Hongmeng выпустила новую версию M7 Pro. Ю Чэндун, управляющий директор Huawei, председатель Terminal BG и председатель подразделения Smart Car Solutions BU, позиционирует этот автомобиль как «лучший внедорожник в классе 250 000».

По словам репортера China Times, новый M7 Pro Вэньцзе является первой моделью ADS (системы автономного вождения) Huawei версии 3.0. Юй Чэндун также сказал в тот день, что дороги на работу и обратно в Шэньчжэне перегружены. По сравнению с Huawei ADS 2.0, которая всегда уступала дорогу в прошлом, версия 3.0, которая может разумно справляться с более сложными дорожными условиями, значительно повысила эффективность. .

Интеллектуальная система вождения когда-то была одним из важных показателей новых автомобилестроительных сил, а также важным направлением деятельности Хунмэн Чжисин. В общении с репортером China Times некоторые потребители заявили, что готовы платить за умное вождение, но не готовы платить за холодильники и кожаные диваны. В августе этого года Юй Чэндун также заявил в социальных сетях, что все модели Hongmeng Smart будут в стандартной комплектации оснащены системой интеллектуального вождения Huawei.

Новый M7 Вэньцзе — одна из основных моделей Hongmeng Zhixing. По данным репортера, новый M7 Вэньцзе был представлен на автосалоне в Чэнду в сентябре прошлого года, а затем были представлены версии Max и Ultra. Именно этот автомобиль принес Вэньцзе большое количество заказов. Юй Чэндун объявил в своем выступлении 26 августа, что количество новой серии M7 Wenjie превысило 240 000 единиц с момента ее запуска. Он также раскрыл ряд данных: на данный момент Вэньцзе продал более 400 000 единиц, из которых более 300 000 единиц были проданы в прошлом году или около того.

Горячие заказы должны иметь соответствующую производственную мощность. Хэ Лиян, президент Cyrus, пришедший на платформу в тот день, сообщил, что совокупная поставка новых M7 превысила 210 000 единиц, а пиковая производственная мощность за один месяц превысила 30 000 единиц. Он также сказал, что в августе этого года. Сайрус запустил высокотемпературные технологические модификации, позволившие произойти некоторым колебаниям в поставках: «С нами ничего не случилось, мы просто были готовы устанавливать новые скорости и рекорды».

Следует отметить, что высокая стоимость — это проблема, с которой приходится сталкиваться каждому новому энергетическому транспортному средству. Ю Чэндун в тот день взял в качестве примера модель начального уровня новой версии M7 Pro, заявив, что продажа автомобиля будет стоить более 20 000 юаней, что близко к 30 000 юаней. Он сказал, что, продавая его по такой цене, он надеется позволить большему количеству пользователей испытать технологии и удовольствие от умного вождения. Для сравнения, Xiaomi впервые раскрыла свои автомобильные показатели во втором квартале этого года. За этот квартал было поставлено в общей сложности 27 307 единиц Xiaomi SU7 с скорректированным чистым убытком в 1,8 миллиарда юаней.

Кто гонится за Сайрусом?

Hongmeng Zhixing — это лишь одна из моделей сотрудничества между Huawei Auto BU и автопроизводителями. По словам репортера, помимо Hongmeng Zhixing, которая сотрудничает во всех аспектах, Huawei Auto BU также сотрудничает с производителями автомобилей по модели Huawei HI (HUAWEI INSIDE), чтобы предоставлять интеллектуальные решения, а также поставлять детали.

Поскольку производители автомобилей жаждут разведки, чтобы заставить их ослабить бдительность, Huawei, помимо неоднократного подчеркивания, что она не будет производить автомобили, также хочет превратить автомобильную BU в открытую платформу, которой совместно владеют несколько сторон. . В ноябре прошлого года Huawei объявила, что создаст новую компанию и планирует интегрировать в нее основные технологии и ресурсы своего бизнеса по производству интеллектуальных автомобильных решений. Внешний мир посчитал, что это сигнал о том, что Auto BU станет самостоятельным предприятием. Компания Yinwang была основана в январе этого года.

В последнее время привлечение внешних инвесторов возникло одно за другим, заставив внешний мир осознать, что его оценка превысила 100 миллиардов юаней. Помимо Avita компании Changan, которая сотрудничает с Huawei по модели HI, 25 августа Thalys также объявила о намерении приобрести 10% акций Yingwang за 11,5 млрд юаней. Cyrus в настоящее время является производителем автомобилей, который наиболее тесно сотрудничает с Huawei. Помимо нового M7, он также сотрудничал с Huawei для запуска двух основных моделей: M5 и M9.

В заявлении Сайруса от 25 августа также были раскрыты текущие условия работы подразделения Huawei Automotive BU. Финансовые отчеты, выпущенные бухгалтерской фирмой Daxin (Специальное генеральное товарищество), показывают, что операционная прибыль Yinwang в 2022, 2023 и первой половине этого года составила 2,098 млрд юаней, 4,7 млрд юаней и 10,435 млрд юаней соответственно, а чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию Компания составляет -7,587 млрд юаней, -5,597 млрд юаней и 2,231 млрд юаней. Следует отметить, что первое полугодие этого года также является прибылью Huawei Auto BU за первое полугодие. В этом отчете также предполагается, что чистая прибыль материнской компании в 2024 году составит 3,351 млрд юаней.

Помимо Avita и Thalys, привлекательными потенциальными инвесторами также считаются BAIC, Chery, Jianghuai и другие кооперативные производители. Кроме того, в ноябре прошлого года Ю Чэндун также заявил, что он приветствует партнеров и более мощных производителей автомобилей, таких как FAW, для совместной работы.

В беседе с репортером China Times Цзян Хань, старший научный сотрудник Pangu Think Tank, полагал, что создание Huawei новой автомобильной BU-компании для привлечения автомобильных компаний к приобретению акций обусловлено все более жесткой конкуренцией на автомобильном рынке и необходимость для традиционных автомобильных компаний найти новые точки роста и рыночные возможности. Во-вторых, технологии и ресурсы Huawei в области 5G, искусственного интеллекта и других областях могут обеспечить важную техническую поддержку и инновации для автомобильной отрасли. Он считает, что существует два основных типа автомобильных компаний, заинтересованных в инвестициях: один — это автомобильная компания с высоким спросом на интеллектуальные технологии транспортных средств и цифровую трансформацию, а другой — автомобильная компания, которая надеется улучшить свою техническую мощь и долю рынка посредством сотрудничества. с Huawei.

Кто будет следующим инвестором? Производители автомобилей, которые все еще ждут, возможно, захотят еще раз взглянуть на отчеты о продажах автомобилей за пределами отрасли. Скорость их инвестиций также влияет на время, необходимое для загрузки автомобильного BU Huawei на рынок.

Главный редактор: Хуан Синли Главный редактор: Хань Фэн