uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Raportointi tästä sanomalehdestä (chinatimes.net.cn) reportteri Lu Xiao Chengdu

Chengdun autonäyttelyn aattona Huawein autojen BU-älyautojen valintaliiketoiminnasta päivitetty Hongmeng Zhixing laajensi jälleen valikoimaansa.

26. elokuuta lanseerattiin virallisesti Hongmeng Zhixingin uusi Wenjie M7 Pro, jonka lähtöhinta oli 249 800. Samana päivänä julkistettiin myös Hongmeng Zhixingin ensimmäinen coupe-maastoauto Zhijie R7. Tähän mennessä Hongmeng Zhixingillä on neljä sarjaa: AITO, LUXEED, STELATO ja MAEXTRO.

Samalla kun Hongmeng Zhixing jatkaa tuotevalikoimansa laajentamista, Huawei Auto BU jatkaa myös pääomaystäväpiirinsä laajentamista. Avitan jälkeen Cyrus ilmoitti myös 25. elokuuta sijoittavansa 11,5 miljardia yuania 10 prosenttiin Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd.:stä (jäljempänä "Yinwang"), jonka Huawei omistaa kokonaan. Kun joukko Huawein kanssa yhteistyötä tekeviä malleja tulee vähitellen markkinoille, on vielä päätöstä odottavien autonvalmistajien aika. Tämä herättää myös kysymyksen: kuinka monta osaketta Huawei aikoo luovuttaa?

Nopeuta valikoiman laajentamista

Hongmeng Zhixingin kokoonpano kiihdyttää laajentumistaan. 20 päivää BAIC:lla varustetun Xiangjie S9:n julkaisun jälkeen Hongmeng julkaisi uuden M7 Pro -version. Yu Chengdong, Huawein toimitusjohtaja, Terminal BG:n puheenjohtaja ja Smart Car Solutions BU:n puheenjohtaja, arvioi tämän auton "parhaaksi SUV:ksi 250 000-luokassa".

China Timesin toimittajan mukaan Wenjien uusi M7 Pro on Huawein ADS-version 3.0 (autonominen ajojärjestelmä) ensimmäinen malli. Yu Chengdong sanoi myös sinä päivänä, että Shenzhenissä töistä lähtevät tiet olivat ruuhkaisia ​​Verrattuna aiemmin aina periksi antaneeseen Huawei ADS 2.0:aan, versio 3.0, joka pystyy käsittelemään älykkäästi monimutkaisempia tieolosuhteita, on parantanut huomattavasti tehokkuutta. .

Älykäs ajojärjestelmä oli aikoinaan yksi uusien autojen valmistusvoimien tärkeimmistä nimikkeistä, ja se oli myös Hongmeng Zhixingin tärkeä suunta. Kommunikoidessaan China Timesin toimittajan kanssa jotkut kuluttajat sanoivat olevansa valmiita maksamaan älykkäästä ajamisesta, mutta eivät olleet valmiita maksamaan jääkaapeista ja nahkasohvista. Tämän vuoden elokuussa Yu Chengdong ilmoitti myös sosiaalisissa alustoissa, että kaikki Hongmeng Smart -mallit varustetaan vakiona Huawein älykkäällä ajolla.

Wenjien uusi M7 on yksi Hongmeng Zhixingin päämalleista. Toimittajan käsityksen mukaan Wenjien uusi M7 lanseerattiin Chengdun autonäyttelyssä viime vuoden syyskuussa, ja sen jälkeen lanseerattiin Max-versio ja Ultra-versio. Tämä auto toi suuren määrän tilauksia Wenjielle. Yu Chengdong ilmoitti puheessaan 26. elokuuta, että Wenjien uuden M7-sarjan määrä on ylittänyt 240 000 kappaletta sen julkaisun jälkeen. Hänen myös paljastamansa tiedot ovat, että Wenjie on myynyt tähän mennessä yli 400 000 yksikköä, joista yli 300 000 yksikköä on myyty viimeisen vuoden aikana.

Hot-tilauksilla on oltava vastaava tuotantokapasiteetti. He Liyang, Cyrusin presidentti, joka tuli alustalle sinä päivänä, paljasti, että uuden M7:n kumulatiivinen toimitus on ylittänyt 210 000 yksikköä ja yhden kuukauden huipputuotantokapasiteetti on ylittänyt 30 000 yksikköä. Hän sanoi myös, että tämän vuoden elokuussa , Cyrus lanseerasi korkean lämpötilan teknologian modifikaatioita, jotka mahdollistivat Toimituksessa oli joitain vaihteluita: "Meille ei tapahtunut mitään, olimme vain valmiita asettamaan uusia nopeuksia ja ennätyksiä."

On syytä mainita, että korkeat kustannukset ovat ongelma, joka jokaisen uuden energiaajoneuvon on kohdattava. Yu Chengdong otti sinä päivänä esimerkkinä uuden M7 Pro -version lähtötason mallin ja sanoi, että auton myynti maksaisi yli 20 000 yuania, lähes 30 000 yuania. Hän sanoi, että myymällä sen sellaiseen hintaan hän toivoo, että useammat käyttäjät pääsevät kokemaan älykkään ajamisen tekniikkaa ja hauskaa. Vertailun vuoksi, Xiaomi julkisti autoteollisuuden suorituskykynsä ensimmäistä kertaa tämän vuoden toisella neljänneksellä. Neljänneksellä se toimitti yhteensä 27 307 Xiaomi SU7 -yksikköä oikaistulla nettotappiolla 1,8 miljardia yuania.

Kuka on Cyroksen perässä?

Hongmeng Zhixing on vain yksi Huawei Auto BU:n ja autonvalmistajien yhteistyömalleista. Toimittajan ymmärryksen mukaan kaikilta osin yhteistyötä tekevän Hongmeng Zhixingin lisäksi Huawei Auto BU tekee yhteistyötä myös Huawei HI (HUAWEI INSIDE) -mallin autonvalmistajien kanssa tarjotakseen älykkäitä ratkaisuja sekä osatoimituksia.

Koska autonvalmistajat janoavat älykkyyttä, Huawei ei vain korosta toistuvasti, ettei se aio rakentaa autoja, vaan haluaa myös rakentaa auton BU:sta avoimeksi alustaksi, jota useat osapuolet yhdessä pitävät. Viime vuoden marraskuussa Huawei ilmoitti perustavansa uuden yrityksen ja suunnittelevansa älyautoratkaisuliiketoimintansa ydinteknologian ja resurssien integrointia uuteen yritykseen. Ulkomaailma uskoi, että tämä oli merkki siitä, että Auto BU siirtyy yksin. Yinwang perustettiin tämän vuoden tammikuussa.

Viime aikoina ulkopuolisten sijoittajien houkutteleminen on noussut esiin yksi toisensa jälkeen, mikä saa ulkomaailman ymmärtämään, että sen arvo on ylittänyt 100 miljardia yuania. Huawein kanssa yhteistyössä HI-mallia käyttävän Changan Avitan lisäksi Thalys ilmoitti 25. elokuuta aikovansa ostaa 10 % Yinwangin osakkeista 11,5 miljardilla yuanilla. Cyrus on tällä hetkellä syvimmällä yhteistyöllä Huawein kanssa. Uuden M7:n lisäksi se teki yhteistyötä myös Huawein kanssa kahden suuren mallin, M5:n ja M9:n, lanseeraamiseksi.

Cyrusin 25. elokuuta antama ilmoitus paljasti myös Huawei Automotive BU:n nykyiset toimintaolosuhteet. Daxin Accounting Firm (Special General Partnership) -tilinpäätökset osoittavat, että Yinwangin liiketulos vuosina 2022, 2023 ja tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla on vastaavasti 2,098 miljardia juania, 4,7 miljardia yuania ja 10,435 miljardia yuania, ja emoyhtiön nettotulos. Yhtiö on -7,587 miljardia yuania, -5,597 miljardia yuania ja 2,231 miljardia yuania. On syytä mainita, että tämän vuoden ensimmäinen puolisko on myös Huawei Auto BU:n ensimmäisen puoliskon voitto. Tässä raportissa arvioidaan myös, että emoyhtiön tilikauden voitto vuonna 2024 on 3,351 miljardia juania.

Avitan ja Thalysin lisäksi houkuttelevina potentiaalisina sijoittajina pidetään myös BAIC:tä, Cheryä, Jianghuaita ja muita osuuskunnallisia valmistajia. Lisäksi viime vuoden marraskuussa Yu Chengdong ilmaisi myös, että hän toivotti kumppanit ja tehokkaammat autonvalmistajat, kuten FAW, rakentamaan yhdessä.

Kommunikoidessaan China Timesin toimittajan kanssa Pangu Think Tankin vanhempi tutkija Jiang Han uskoi, että Huawei perustaa uuden autojen BU-yrityksen houkutellakseen autoyrityksiä ottamaan osakkeita, koska automarkkinoilla on yhä kovempaa kilpailua ja perinteisten autoyritysten tarve löytää uusia kasvupisteitä ja markkinamahdollisuuksia Toiseksi Huawein teknologia ja resurssit 5G:ssä, tekoälyssä ja muilla aloilla voivat tarjota tärkeää teknistä tukea ja innovaatioita autoalalle. Hän uskoo, että investoinnista kiinnostuneita autoyrityksiä on kahta päätyyppiä: toinen on autoyhtiö, jolla on vahva kysyntä autoälylle ja digitaaliselle transformaatiolle, ja toinen autoyhtiö, joka haluaa parantaa teknistä vahvuuttaan ja markkinaosuuttaan yhteistyöllä. Huawein kanssa.

Kuka on seuraava sijoittaja? Autonvalmistajat, jotka vielä odottavat, saattavat haluta tarkastella uudelleen automyyntiraportteja alan ulkopuolella. Niiden investointinopeus vaikuttaa myös siihen, kuinka kauan Huawein auton BU:n lataaminen markkinoille kestää.

Päätoimittaja: Huang Xingli Päätoimittaja: Han Feng