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本紙（chinatimes.net.cn）の成都陸暁記者による報道

成都モーターショーの前夜、ファーウェイの自動車BUスマートカーセレクション事業から昇格した宏蒙知興は再びラインナップを拡充した。

8月26日、Hongmeng Zhixingの新しいWenjie M7 Proが正式に発売され、開始価格は249,800でした。同日、Hongmeng Zhixing初のクーペSUV Zhijie R7も正式に発表されました。これまで、Hongmeng Zhixing には AITO、LUXEED、STELATO、MAEXTRO の 4 つのシリーズがあります。

宏蒙志興が製品ラインアップを拡大し続ける一方で、ファーウェイ自動車事業部もまた資本の友人の輪を拡大し続けている。 Avitaに続き、サイラスも8月25日、ファーウェイ100％出資の深セン銀旺智能科技有限公司（以下、銀旺）の株式10％に115億元を出資すると発表した。ファーウェイと協力する多くのモデルが徐々に発売される中、まだ決断を待っている自動車メーカーにとっては、ファーウェイがどのくらいの株式を発行するつもりなのかという疑問も生じる。

ラインアップ拡充を加速

宏蒙知興のラインナップは拡大を加速しています。 BAIC で Xiangjie S9 を発売してから 20 日後、Hongmeng は新しい M7 Pro バージョンを発売しました。ファーウェイの常務取締役、ターミナルBG会長、スマートカーソリューションBU会長のユー・チェンドン氏は、この車を「25万クラスの最高のSUV」と位置付けている。

China Timesの記者によると、Wenjieの新しいM7 Proは、HuaweiのADS（自動運転システム）バージョン3.0の最初のモデルです。 Yu Chengdong氏はまた、この日、深圳での通勤途中の道路が渋滞していたと述べ、以前はいつも道を譲ってしまっていたファーウェイADS 2.0と比べ、より複雑な道路状況をインテリジェントに処理できるバージョン3.0では効率が大幅に向上したと語った。 。

インテリジェント運転システムはかつて新車製造勢力の重要なラベルの 1 つであり、Hongmeng Zhixing の重要な方向性でもありました。チャイナ・タイムズの記者とのやりとりの中で、一部の消費者は、スマート運転には喜んでお金を払うが、冷蔵庫や革張りのソファにはお金を払いたくない、と答えた。今年8月、Yu Chengdong氏はソーシャルプラットフォーム上で、Hongmeng Smartの全モデルにHuaweiスマートドライビングが標準装備されると述べた。

Wenjie の新しい M7 は、Hongmeng Zhixing の主力モデルの 1 つです。記者の理解によると、ウェンジエの新型M7は昨年9月の成都モーターショーで発表され、その後マックスバージョンとウルトラバージョンが発売されたのがウェンジエに大量の注文をもたらしたという。 Yu Chengdong氏は8月26日の講演で、Wenjieの新型M7シリーズの販売台数が発売以来24万台を超えたと発表した。彼がまた開示した一連のデータは、Wenjie がこれまでに 40 万台以上を販売し、そのうち 30 万台以上が過去 1 年ほどで販売されたというものです。

ホットオーダーには、対応する生産能力が必要です。この日登壇したサイラスの賀立陽社長は、新型M7の累計出荷台数が21万台を超え、単月のピーク生産能力が今年8月に3万台を超えたと明らかにした。 、サイラスは高温技術の修正を開始し、配信に多少の変動があったことを可能にしました、「私たちには何も起こりませんでした、私たちはただ新しい速度と記録を樹立する準備ができていただけです。」

高コストは、すべての新エネルギー車が直面しなければならない問題であることに言及する必要があります。 Yu Chengdong氏はこの日、新型M7 Proバージョンの入門モデルを例に挙げ、車を売るには2万元以上、3万元近くかかるだろうと語った。このような価格で販売することで、より多くのユーザーにスマートドライビングの技術と楽しさを体験してもらいたいと述べた。比較のために、シャオミは今年第2四半期に初めて自動車関連の業績を明らかにし、同四半期に合計27,307台のシャオミSU7を納入し、調整後純損失は18億元となった。

サイラスを追っているのは誰ですか？

宏蒙志興は、ファーウェイ自動車事業部と自動車メーカーとの協力モデルの一つにすぎません。記者の理解によれば、あらゆる面で協力する紅夢志興に加えて、ファーウェイオートBUもファーウェイHI（HUAWEI INSIDE）モデルで自動車メーカーと協力し、インテリジェントソリューションの提供や部品供給などを行っている。

自動車メーカーが情報に飢えている中、彼らの警戒を解くために、ファーウェイは自動車を製造しないと繰り返し強調するだけでなく、自動車BUを複数の当事者が共同保有するオープンプラットフォームに構築したいと考えている。 。昨年11月、ファーウェイは新会社を設立し、スマートカーソリューション事業の中核技術とリソースを新会社に統合する計画を発表した。外部の人々は、これがAuto BUの単独化のシグナルであると信じていた。インワンは今年1月に設立された。

最近では外部投資家を誘致する企業が次々と現れ、その評価額が1000億元を超えていることが外部世界に認識されるようになった。ファーウェイとHIモデルで提携する長安のアビタに加え、8月25日にはタリスも英旺株の10％を115億元で取得する意向を発表した。 Cyrusは現在、Huaweiと最も深い協力関係にある自動車メーカーであり、新型M7に加えて、M5とM9という2つの主要モデルもHuaweiと協力して発売した。

8月25日のサイラスの発表では、ファーウェイ自動車部門の現在の経営状況も明らかになった。大新会計事務所（特別合名会社）が発行した財務諸表によると、銀旺の2022年、2023年、今年上半期の営業利益はそれぞれ20億9,800万元、47億元、104億3,500万元、親会社に帰属する純利益は同社は-75.87億元、-55.97億元、そして22.31億元である。今年上半期はファーウェイオートBUの上半期利益でもあることに留意すべきである。同報告書はまた、2024年の親会社に帰属する純利益が33億5,100万元になると予測している。

Avita と Thalys に加えて、BAIC、Chery、Jianghuai およびその他の協力メーカーも魅力的な潜在的投資家であると考えられています。さらに、昨年11月、兪成東氏は、パートナーや第一汽車などのより強力な自動車メーカーが一緒に生産することを歓迎すると表明した。

盤古シンクタンクの上級研究員であるジャン・ハン氏は、チャイナ・タイムズの記者とのやりとりの中で、ファーウェイが自動車会社の株式取得を誘致するために新たな自動車BU会社を設立したのは、自動車市場における競争がますます激化しているためであると考えた。第二に、5G、AI、その他の分野におけるファーウェイのテクノロジーとリソースは、自動車分野に重要な技術サポートとイノベーションを提供することができます。同氏は、投資に関心のある自動車会社には主に 2 つのタイプがあると考えています。1 つは車両のインテリジェンスとデジタル変革に対する強い需要がある自動車会社、もう 1 つは協力を通じて技術力と市場シェアの向上を望んでいる自動車会社です。競争力のある自動車会社と。

次の投資家は誰になるでしょうか？まだ待っている自動車メーカーは、業界外の自動車販売レポートをもう一度見てみるとよいかもしれない。投資スピードは、ファーウェイの自動車部門が市場に投入されるまでの時間にも影響する。

編集長: 黄興麗 編集長: 韓峰