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まとめ：上海の低地経済の産業チェーン全体の要素が集まっています。

金山工業区、裕豊未来試作工場、2トン電動垂直離着陸固定翼有人航空機M1が「立派な装飾」を受け、第7回中国自動車展示場で初披露される予定2か月以上ぶりの国際輸入博覧会。

M1 は都市内および都市間の短距離の航空旅行に焦点を当てており、一般に「飛行」として知られています。 8月18日、上海は給油ヘリコプターを輸送機とする中国初の省間定点低空旅客路線（昆山市ターミナル～上海浦東空港）を開設した。航空運賃は片道1,600元である。しかし、Yufeng Future の副社長である Yue Tingting 氏は、それは少し高価だと感じました。彼女は、将来、上海の「エアタクシー」ビジネスの大規模な拡大、特にM1のような電動垂直離着陸機eVTOLの大規模参入により、多くの余地が生まれるだろうと信じている。フライング」の値下げ。

玉峰未来 M1

今年2月、同じく上海に本拠を置くFengfei Technology社は、自社開発の5人乗りeVTOLを深セン蛇口から珠海九州港までの直線距離でわずか20分で運行した。地上急行列車を利用する場合、所要時間は 2 時間、料金は約 400 元です。

「将来的には、『飛行機』の料金は地上特急の料金と同等になると予想される」と岳婷廷氏は語った。

Fengfei eVTOLが深セン-珠海間の海と都市間の飛行を完了

「フライング」20分400元？これは根拠のないことではありません。記者は最近、上海市政府情報局と市経済情報技術委員会が主催する上海低地経済産業インタビューグループを追跡し、フロントエンドの材料供給からバックエンドの製品製造、実験テストに至るまで、上海の低地経済全体の産業チェーン要素が完全に集結しており、産業規模の拡大とコスト優位性の実現に大きな影響を与えています。

材料の独立した制御可能性は、上海の低地経済の切り札です。例えば、Yufeng Futureが独自に開発したM1は複合翼構造で最大荷重700kg、巡航速度200km/hを実現し、昨年10月に初飛行に成功し、耐空証明を受理した。今年1月に私の国の民間航空局が発表した。 M1 の複合材料、電気システム、飛行制御システムの 3 つの主要コンポーネントはすべて国産であり、機体素材には上海石油化学製の軽量で高強度の炭素繊維が使用されています。

炭素繊維の密度は鋼の1/4以下ですが、強度は鋼の7～9倍であることが分かり、耐食性に優れており、航空機の「骨格」や「外板」にも使用されています。上海石化の炭素繊維事業部の李鵬氏は、上海石化は2007年に炭素繊維技術の研究に着手して以来、10年間懸命に努力し、2018年までについに中国で初めてブレイクした企業になったと語った。 48K ラージトウ炭素繊維 (炭素繊維の各束は 48,000 ルート以上) を通じて、工業化技術企業は現在、中国東部の UAV 基地の多くの企業のニーズを満たしています。

ラージトウカーボンファイバー

「3つの電力」サプライチェーンの利点は、上海の低地経済の第2の切り札である。航空機の分野においては、我が国と欧米との間には客観的に力の差が存在します。ただし、従来の航空機にとっての eVTOL は、燃料車両にとっての新エネルギー車に相当します。 eVTOLの産業チェーンは新エネルギー車の産業チェーンと非常に似ているため、我が国、特に上海とその周辺地域には「三電」（バッテリー、モーター、電子制御システム）の成熟したサプライチェーンがあり、これを強力にサポートすることになる。私の国は航空電化の分野で追い詰められています。

第三の切り札は、上海が試験と応用のために希少な空域資源をあえて使うことだ。2018年、中国東部UAV基地は政府の指導の下、金山区に設立され、現在1,370平方キロメートルの空域を有し、金山-舟山、金山-勝利島、金山-龍華を含む8つのUAV物流ルートが承認されている。空港と1平方キロメートルの陸上テスト飛行離着陸点、さまざまな小型、中型、大型UAVの研究開発、テスト飛行、シナリオ適用テストを包括的にサポートし、合計38社のUAV業界チェーン企業がカバーします。製造方法、用途、素材などを紹介しています。

中国東部無人航空機基地の大金山島、舟山、盛四島の離着陸点が黄金の三角形を形成

SF Express の子会社である Fengyu Shuntu が受益者です。豊裕順図は、2020年10月に中国東部ドローン基地にドローン物流アイランドシーンを構築した。盛市、浙江省、金山間の水産物コールドチェーン輸送ルートは現在、通常運用に入っており、豊州90台のドローンが1日約10回飛行している。。上海の風雨順図の責任者である孫彪氏は記者団に対し、今年5月に風雨順図が中国東部のUAV基地から龍華空港までの最初の飛行検証を完了したと語った。これは、生きた魚介類を盛四から上海住民の食卓に直接輸送することが可能であることを意味し、全プロセスには約3時間かかります。さらに、上海では楊浦都市部の低空スマート物流物流や徐匯川沿いのドローンクラスターパフォーマンスなどのオープンシーンもある。

Fengyu Shuntu ドローンが島の物流シナリオを実行

低空エコノミーとは、有人および無人の低空航空機を使用して、垂直高さ 1,000 メートル未満で人、貨物、その他の作業を輸送し、最大 3,000 メートルまで延長できる、マルチシナリオの低空飛行エコノミー形式を指します。必要に応じて空域。市経済情報技術委員会のデータによると、上海は eVTOL 分野だけでも、国内の主要な eVTOL 革新的企業の約 50% を集めています。

Yufeng Future Yue Tingting 氏は、上海には C919 大型航空機と ARJ21 国産リージョナル航空機があり、航空業界の人材を集める上で明らかな利点がある、長江デルタ地域は発展した経済と頻繁なビジネス交流を行っている、と考えています。しかし交通渋滞により、効率的な旅行が求められます。上海市が今年7月に発表した「上海低高度経済産業の質の高い発展行動計画（2024～2027年）」と合わせて、これらはすべて上海の低高度経済を構成する。「検証とテストのためのスペース、アプリケーションのデモンストレーションのためのシナリオ、そして顧客が購入して使用するためのスペースがあります。」とても誠実です。

記者の理解によれば、全国のeVTOL会社5社が初飛行に成功しているが、成都にある吉利の五飛長港を除き、残りの4社はすべて上海にある。上記の eVTOL 企業は耐空証明を取得し、早ければ 2026 年に商用運用を開始する予定です。上海に本拠を置くShi's Technologyの共同創設者、Jiang Jun氏は、有人eVTOLの大規模運用後のコストは、たとえば上海浦東新国際博覧中心から蘇州東方までの地上車両サービスに匹敵すると試算している。ゲート、片道100キロの所要時間は25分、一人あたり300元の料金は完全に現実的です。

ティルトローター有人電動航空機 E20

上海の低高度経済産業の質の高い発展行動計画によると、上海は2027年までに、新型低高度航空機の研究開発と設計、最終組み立てと製造、耐空試験、商用利用の完全な産業システムを確立する。基幹産業規模は500億元以上。