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résumé:Les éléments de toute la chaîne industrielle de l’économie de basse altitude de Shanghai sont rassemblés.

Dans la zone industrielle de Jinshan, Yufeng Future Trial Production Factory, l'avion électrique à voilure fixe M1 à décollage et atterrissage vertical de 2 tonnes fait l'objet d'une « belle décoration » et devrait être dévoilé dans la zone d'exposition automobile du 7e China International Import Expo dans plus de deux mois.

M1 se concentre sur les voyages aériens sur de courtes distances à l'intérieur et entre les villes et est communément appelé « voler ». Le 18 août, Shanghai a ouvert la première route interprovinciale de passagers à basse altitude et point fixe de Chine (terminal de la ville de Kunshan-aéroport de Shanghai Pudong), utilisant des hélicoptères carburant comme transporteur, et le prix du vol aller simple est de 1 600 yuans. Mais Yue Tingting, vice-président de Yufeng Future, a estimé que c'était un peu cher. Elle estime qu'à l'avenir, avec l'expansion à grande échelle de l'activité de « taxi aérien » à Shanghai, en particulier l'entrée à grande échelle des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux eVTOL comme le M1, il y aura une grande place pour « voler » réductions de prix.

Yufeng futur M1

En février de cette année, Fengfei Technology, également une société basée à Shanghai, a lancé son eVTOL à cinq places auto-développé de Shenzhen Shekou au port de Zhuhai Jiuzhou. La distance en ligne droite de 50 kilomètres ne prend que 20 minutes. Si vous prenez le train express terrestre, cela prend 2 heures et coûte environ 400 yuans.

"À l'avenir, le prix du "vol" devrait être comparable à celui des trains express terrestres", a déclaré Yue Tingting.

Fengfei eVTOL achève le vol transmercien et interurbain Shenzhen-Zhuhai

"Voler", 400 yuans pour 20 minutes ? Ce n’est pas sans fondement. Le journaliste a récemment suivi le groupe d'interviews de l'industrie de l'économie de basse altitude de Shanghai organisé par le Bureau d'information du gouvernement municipal de Shanghai et la Commission municipale de l'économie et des technologies de l'information et a découvert que depuis l'approvisionnement en matériel initial jusqu'à la fabrication de produits finaux et les tests expérimentaux, Les éléments de la chaîne industrielle de l'économie de basse altitude de Shanghai sont entièrement rassemblés, ce qui a un fort impact sur l'industrie. Il est très bénéfique de parvenir à une expansion à l'échelle industrielle et à un avantage en termes de coûts.

La contrôlabilité indépendante des matériaux est un atout de l’économie de basse altitude de Shanghai.Par exemple, le M1 développé indépendamment par Yufeng Future a une configuration d'aile composite, une charge maximale de 700 kilogrammes et une vitesse de croisière de 200 kilomètres par heure. Il a effectué avec succès son premier vol en octobre de l'année dernière et a été accepté pour sa certification de navigabilité. l'Administration de l'aviation civile de mon pays en janvier de cette année. Les trois composants principaux du M1, à savoir les matériaux composites, le système électrique et le système de commandes de vol, sont tous produits dans le pays. Son matériau de fuselage est constitué de fibre de carbone légère et à haute résistance de Shanghai Petrochemical.

Il est entendu que la densité de la fibre de carbone est inférieure à un quart de celle de l'acier, mais sa résistance est 7 à 9 fois supérieure à celle de l'acier. Elle a une excellente résistance à la corrosion et peut être utilisée dans le « squelette » et la « peau » des avions. Li Peng, directeur général du département commercial de la fibre de carbone de Shanghai Petrochemical, a déclaré qu'après avoir pris en charge la recherche sur la technologie de la fibre de carbone en 2007, Shanghai Petrochemical avait travaillé dur pendant dix ans. En 2018, elle est finalement devenue la première entreprise en Chine à faire faillite. grâce à la fibre de carbone de grande taille 48K (chaque paquet de fibre de carbone est supérieur à 48 000 racines), les entreprises technologiques industrialisées ont actuellement répondu aux besoins de nombreuses entreprises de la base de drones de l'est de la Chine.

Grande fibre de carbone de remorquage

Les avantages de la chaîne d'approvisionnement des « trois électricités » constituent le deuxième atout de l'économie de basse altitude de Shanghai.Dans le domaine aéronautique, l'écart de puissance entre mon pays et l'Europe et les États-Unis existe objectivement. Cependant, l’eVTOL est aux avions traditionnels ce que les véhicules à énergie nouvelle sont aux véhicules à carburant. Étant donné que la chaîne industrielle de l'eVTOL est très similaire à celle des véhicules à énergie nouvelle, la Chine, en particulier Shanghai et ses environs, dispose d'une chaîne d'approvisionnement mature de « trois appareils électriques » (batterie, moteur et système de commande électronique), qui soutiendra fortement le dépassement de mon pays dans le domaine de l'électrification de l'aviation.

Le troisième atout est que Shanghai ose utiliser les rares ressources de l’espace aérien pour les tests et les applications.En 2018, la base de drones de l'est de la Chine a été créée dans le district de Jinshan sous la direction du gouvernement. Elle dispose actuellement de 1 370 kilomètres carrés d'espace aérien et a été approuvée pour 8 itinéraires logistiques de drones, notamment Jinshan-Zhoushan, Jinshan-Shengsi Island et Jinshan-Longhua. Aéroport et 1 mètre carré de points de décollage et d'atterrissage de vols d'essai terrestres, soutien complet à la recherche et au développement, aux vols d'essai et aux tests d'application de scénarios de divers drones petits, moyens et grands, et un total de 38 sociétés de la chaîne industrielle des drones couvrant la fabrication, les applications, les matériaux, etc. ont été introduits.

Les points de décollage et d'atterrissage de la base de drones de l'est de la Chine, l'île de Dajinshan, Zhoushan et l'île de Shengsi forment un triangle d'or.

Fengyu Shuntu, une filiale de SF Express, en est bénéficiaire. Fengyu Shuntu a construit une scène insulaire de logistique de drones sur la base de drones de l'est de la Chine en octobre 2020. La route de transport de la chaîne du froid des fruits de mer entre Shengsi, Zhejiang et Jinshan est désormais entrée en service normal, exploitée par Fengzhou 90 drones volent environ 10 fois par jour.。Sun Biao, responsable de Fengyu Shuntu à Shanghai, a déclaré aux journalistes qu'en mai de cette année, Fengyu Shuntu avait achevé la première vérification de vol depuis la base de drones de l'est de la Chine jusqu'à l'aéroport de Longhua. Cela signifie qu'il est possible de transporter des fruits de mer vivants directement de Shengsi jusqu'aux tables des résidents de Shanghai, et l'ensemble du processus prend environ 3 heures. En outre, Shanghai possède également des scènes ouvertes telles que la distribution logistique intelligente urbaine à basse altitude de Yangpu et les performances du cluster de drones au bord de la rivière Xuhui.

Le drone Fengyu Shundu exécute un scénario logistique insulaire

L'économie à basse altitude fait référence à un format économique de vol à basse altitude multi-scénarios qui utilise des avions à basse altitude avec et sans pilote pour transporter des personnes, des marchandises et d'autres opérations à une hauteur verticale inférieure à 1 000 mètres et peut être étendu jusqu'à 3 000 mètres de hauteur. l'espace aérien selon les besoins. Sur cette voie, Shanghai a commencé tôt. Dans le seul domaine de l'eVTOL, selon les données de la Commission municipale de l'économie et des technologies de l'information, Shanghai a rassemblé environ 50 % des principales entreprises innovantes en matière d'eVTOL du pays.

Yufeng Future Yue Tingting estime que Shanghai possède des avions gros porteurs C919 et des avions régionaux nationaux ARJ21 et présente des avantages évidents pour rassembler des talents dans l'industrie aéronautique ; la collecte de capitaux de Shanghai facilite le financement des entreprises ; la région du delta du fleuve Yangtze a une économie développée et des échanges commerciaux fréquents ; mais les embouteillages créent une demande exubérante de déplacements efficaces. Associés au « Plan d'action de développement de haute qualité de Shanghai pour les industries économiques de basse altitude (2024-2027) » publié par Shanghai en juillet de cette année, tous ces éléments constituent l'économie de basse altitude de Shanghai."Il y a un espace pour la vérification et les tests, il y a des scénarios pour la démonstration d'applications et il y a des clients pour l'achat et l'utilisation."d'une grande sincérité.

Selon les informations du journaliste, cinq sociétés eVTOL à travers le pays ont effectué avec succès leurs premiers vols, à l'exception de Wofei Changkong de Geely, située à Chengdu, les quatre autres sont toutes à Shanghai. Les sociétés eVTOL mentionnées ci-dessus obtiendront la certification de navigabilité et démarreront leurs opérations commerciales dès 2026. Jiang Jun, co-fondateur de Shi's Technology, basé à Shanghai, a calculé qu'après l'exploitation à grande échelle de l'eVTOL habité, le coût sera comparable à celui des services de voiture au sol, par exemple du nouveau centre d'exposition international de Shanghai Pudong à Suzhou Oriental. Gate, un aller simple de 100 kilomètres prend du temps. Pour 25 minutes, le tarif de 300 yuans par personne est tout à fait réaliste.

L'avion électrique piloté à rotor inclinable E20

Selon le plan d'action de développement de haute qualité de Shanghai pour les industries économiques à basse altitude, Shanghai établira d'ici 2027 un système industriel complet de R&D et de conception, d'assemblage final et de fabrication, d'essais de navigabilité et d'application commerciale de nouveaux avions à basse altitude, avec une échelle industrielle de base de plus de 50 milliards de yuans.