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resumo:Os elementos de toda a cadeia industrial da economia de baixa altitude de Xangai estão reunidos.

Na Zona Industrial de Jinshan, Yufeng Future Trial Production Factory, a aeronave tripulada elétrica de asa fixa M1 de decolagem e pouso vertical de 2 toneladas está passando por "decoração fina" e está programada para ser revelada na área de exposição automotiva do 7º China International Import Expo em mais de dois meses.

M1 concentra-se em viagens aéreas de curta distância dentro e entre cidades e é comumente conhecido como "voar". Em 18 de agosto, Xangai abriu a primeira rota interprovincial de passageiros de baixa altitude e ponto fixo da China (Terminal da cidade de Kunshan-Aeroporto de Xangai Pudong), usando helicópteros de combustível como transportador, e o preço do voo só de ida é de 1.600 yuans. Mas Yue Tingting, vice-presidente da Yufeng Future, achou que era um pouco caro. Ela acredita que no futuro, com a expansão em grande escala do negócio de "táxi aéreo" de Xangai, especialmente a entrada em grande escala de aeronaves elétricas verticais de decolagem e pouso eVTOLs como o M1, haverá grande espaço para "voar" reduções de preços.

Yufeng Futuro M1

Em fevereiro deste ano, a Fengfei Technology, também uma empresa com sede em Xangai, lançou seu eVTOL de cinco lugares autodesenvolvido de Shenzhen Shekou ao porto de Zhuhai Jiuzhou. A distância em linha reta de 50 quilômetros leva apenas 20 minutos. Se você pegar o trem expresso terrestre, leva 2 horas e custa cerca de 400 yuans.

"No futuro, espera-se que o preço do 'voo' seja comparável ao dos trens expressos terrestres."

Fengfei eVTOL conclui voo entre mar e cidade entre Shenzhen-Zhuhai

“Voando”, 400 yuans por 20 minutos? Isto não é infundado. O repórter acompanhou recentemente o grupo de entrevistas da indústria econômica de baixa altitude de Xangai, organizado pelo Escritório de Informações do Governo Municipal de Xangai e pela Comissão Municipal de Economia e Tecnologia da Informação, e descobriu que desde o fornecimento de material inicial até a fabricação de produtos back-end e testes experimentais, Os elementos inteiros da cadeia industrial da economia de baixa altitude de Xangai estão completamente reunidos, o que tem um forte impacto na indústria. É muito benéfico alcançar expansão em escala industrial e vantagem de custo.

A controlabilidade independente dos materiais é um trunfo da economia de baixa altitude de Xangai.Por exemplo, o M1 desenvolvido de forma independente pela Yufeng Future tem uma configuração de asa composta, uma carga máxima de 700 kg e uma velocidade de cruzeiro de 200 quilômetros por hora. Ele fez seu primeiro voo com sucesso em outubro do ano passado e foi aceito para certificação de aeronavegabilidade pela. a Administração da Aviação Civil do meu país em Janeiro deste ano. Os três componentes principais do M1 de materiais compósitos, sistema elétrico e sistema de controle de vôo são todos produzidos internamente. Seu material de fuselagem é feito de fibra de carbono leve e de alta resistência da Shanghai Petrochemical.

Entende-se que a densidade da fibra de carbono é inferior a um quarto do aço, mas sua resistência é 7 a 9 vezes maior que a do aço. Possui excelente resistência à corrosão e pode ser utilizada no "esqueleto" e na "pele" de aeronaves. Li Peng, gerente geral do Departamento de Negócios de Fibra de Carbono da Shanghai Petrochemical, disse que depois de assumir a tarefa de pesquisar a tecnologia de fibra de carbono em 2007, a Shanghai Petrochemical vinha trabalhando duro há dez anos. Em 2018, finalmente se tornou a primeira empresa na China a quebrar. através do grande reboque de fibra de carbono de 48K (cada pacote de fibra de carbono é maior que 48.000 Root), as empresas de tecnologia industrializadas atenderam atualmente às necessidades de muitas empresas na base de UAV do leste da China.

Grande reboque de fibra de carbono

As vantagens da cadeia de fornecimento de "três eletricidade" são o segundo trunfo da economia de baixa altitude de Xangai.No domínio das aeronaves, a disparidade de poder entre o meu país e a Europa e os Estados Unidos existe objectivamente. No entanto, o eVTOL está para as aeronaves tradicionais assim como os veículos de novas energias estão para os veículos a combustível. Como a cadeia industrial do eVTOL é altamente semelhante à dos veículos de novas energias, meu país, especialmente Xangai e seus arredores, tem uma cadeia de fornecimento madura de "três elétricos" (bateria, motor e sistema de controle eletrônico), que apoiará fortemente a ultrapassagem do meu país no domínio da electrificação da aviação.

O terceiro trunfo é que Xangai se atreve a usar os escassos recursos do espaço aéreo para testes e aplicações.Em 2018, a Base de UAV do Leste da China foi estabelecida no distrito de Jinshan sob a liderança do governo. Atualmente tem 1.370 quilômetros quadrados de espaço aéreo e foi aprovada para 8 rotas logísticas de UAV, incluindo Jinshan-Zhoushan, Ilha Jinshan-Shengsi, Jinshan-Longhua. Aeroporto e 1 metro quadrado Quilômetros de pontos de decolagem e pouso de voos de teste terrestre, suporte abrangente para pesquisa e desenvolvimento, voos de teste e testes de aplicação de cenários de vários UAVs de pequeno, médio e grande porte, e um total de 38 empresas da cadeia da indústria de UAV cobrindo fabricação, aplicações, materiais, etc.

Os pontos de decolagem e pouso da Base de UAV do Leste da China, Ilha Dajinshan, Zhoushan e Ilha Shengsi formam um triângulo dourado

Fengyu Shuntu, uma subsidiária da SF Express, é a beneficiária. Fengyu Shuntu construiu uma ilha de logística de drones na base de drones do leste da China em outubro de 2020. A rota de transporte da cadeia de frio de frutos do mar entre Shengsi, Zhejiang e Jinshan já entrou em operação normal, operada pela Fengzhou 90 Drones voam cerca de 10 vezes por dia。Sun Biao, responsável pelo Fengyu Shuntu em Xangai, disse aos repórteres que em maio deste ano, Fengyu Shuntu concluiu a primeira verificação de voo da base de UAV do Leste da China para o Aeroporto de Longhua. Isto significa que é viável transportar frutos do mar vivos diretamente de Shengsi para as mesas dos residentes de Xangai, e todo o processo leva cerca de 3 horas. Além disso, Xangai também tem cenas abertas, como a distribuição logística inteligente urbana de baixa altitude de Yangpu e o desempenho do cluster de drones ribeirinhos de Xuhui.

Drone Fengyu Shundu executa cenário logístico insular

Economia de baixa altitude refere-se a um formato econômico de voo de baixa altitude multicenário que utiliza aeronaves tripuladas e não tripuladas de baixa altitude para transportar pessoas, carga e outras operações a uma altura vertical inferior a 1.000 metros e pode ser estendida a 3.000 metros de altura. espaço aéreo conforme necessário. Nesse caminho, Xangai começou cedo. Somente no campo do eVTOL, de acordo com dados da Comissão Municipal de Economia e Tecnologia da Informação, Xangai reuniu cerca de 50% das principais empresas inovadoras de eVTOL do país.

Yufeng Future Yue Tingting acredita que Xangai possui aeronaves de grande porte C919 e aeronaves regionais domésticas ARJ21, e tem vantagens óbvias na coleta de talentos na indústria da aviação. A coleta de capital de Xangai facilita o financiamento corporativo, a região do Delta do Rio Yangtze tem uma economia desenvolvida e trocas comerciais frequentes; mas o congestionamento do tráfego cria uma procura exuberante por viagens eficientes. Juntamente com o "Plano de Ação de Desenvolvimento de Alta Qualidade de Xangai para Indústrias Econômicas de Baixa Altitude (2024-2027)", emitido por Xangai em julho deste ano, todos estes constituem a economia de baixa altitude de Xangai.“Há espaço para verificação e testes, há cenários para demonstração de aplicações e há clientes para compra e uso.”de grande sinceridade.

De acordo com o entendimento do repórter, cinco empresas eVTOL em todo o país realizaram seus primeiros voos com sucesso. Exceto a Wofei Changkong da Geely, localizada em Chengdu, as outras quatro estão todas em Xangai. As empresas eVTOL mencionadas acima obterão a certificação de aeronavegabilidade e iniciarão operações comerciais já em 2026. Jiang Jun, cofundador da Shi's Technology, com sede em Xangai, calculou que, após a operação em larga escala do eVTOL tripulado, o custo será comparável ao dos serviços de veículos terrestres. Por exemplo, do Novo Centro Internacional de Exposições de Shanghai Pudong a Suzhou Oriental. Gate, uma viagem só de ida de 100 quilômetros leva tempo. Por 25 minutos, a cobrança de 300 yuans por pessoa é completamente realista.

A aeronave elétrica tripulada com rotor inclinado E20

De acordo com o plano de ação de desenvolvimento de alta qualidade de Xangai para indústrias econômicas de baixa altitude, até 2027, Xangai estabelecerá um sistema industrial completo de P&D e design, montagem final e fabricação, testes de aeronavegabilidade e aplicação comercial de novas aeronaves de baixa altitude, com uma escala industrial central de mais de 50 bilhões de yuans.