новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

краткое содержание:Элементы всей производственной цепочки низкогорного хозяйства Шанхая собраны воедино.

В промышленной зоне Цзиньшань, на заводе опытного производства Юфэн будущего, 2-тонный электрический пилотируемый самолет вертикального взлета и посадки М1 проходит «чистовую отделку» и его планируется представить на автомобильной выставочной площадке 7-го Китайская международная выставка импорта пройдет более двух месяцев.

M1 ориентирован на воздушные перевозки на короткие расстояния внутри городов и между ними и широко известен как «полет». 18 августа Шанхай открыл первый в Китае межпровинциальный низковысотный пассажирский маршрут с фиксированной точкой (терминал города Куньшань – аэропорт Шанхай Пудун), используя в качестве перевозчика топливные вертолеты, а стоимость полета в одну сторону составляет 1600 юаней. Но Юэ Тинтин, вице-президент Yufeng Future, посчитал, что это слишком дорого. Она считает, что в будущем, с масштабным расширением бизнеса «воздушных такси» в Шанхае, особенно с появлением на рынке электрических самолетов вертикального взлета и посадки eVTOL, таких как M1, появится большое пространство для «полетов». снижение цен.

Юфэн Будущее M1

В феврале этого года компания Fengfei Technology, также базирующаяся в Шанхае, запустила пятиместный автомобиль eVTOL собственной разработки из Шэньчжэня Секоу в порт Чжухай Цзючжоу. Расстояние по прямой занимает всего 20 минут. Если вы сядете на наземный экспресс, поездка займет 2 часа и будет стоить около 400 юаней.

«Ожидается, что в будущем стоимость полета будет сопоставима со стоимостью наземных экспрессов», — сказал Юэ Тинтин.

Fengfei eVTOL завершила рейс Шэньчжэнь-Чжухай по морю и по городу

«Полет», 400 юаней за 20 минут? Это не лишено оснований. Репортер недавно следил за группой интервью в шанхайской отрасли экономики малых высот, организованной Информационным бюро муниципального правительства Шанхая и Муниципальной комиссией по экономике и информационным технологиям, и обнаружил, что от начальной поставки материалов до конечного производства продукции и экспериментальных испытаний, Все элементы отраслевой цепочки низкогорной экономики Шанхая полностью собраны, что оказывает сильное влияние на отрасль. Это очень выгодно для достижения промышленного масштаба и преимущества в затратах.

Независимая управляемость материалов — козырная карта низкогорной экономики Шанхая.Например, M1, самостоятельно разработанный Yufeng Future, имеет составную конфигурацию крыла, максимальную нагрузку 700 килограммов и крейсерскую скорость 200 километров в час. Он успешно совершил свой первый полет в октябре прошлого года и был принят к сертификации летной годности. Администрацией гражданской авиации моей страны в январе этого года. Три основных компонента M1 — композитные материалы, электрическая система и система управления полетом — производятся внутри страны. Материал фюзеляжа изготовлен из легкого и высокопрочного углеродного волокна от Shanghai Petrochemical.

Понятно, что плотность углеродного волокна составляет менее четверти стали, но его прочность в 7-9 раз выше, чем у стали. Оно обладает превосходной коррозионной стойкостью и может использоваться в «скелете» и «обшивке» самолетов. Ли Пэн, генеральный менеджер подразделения углеродного волокна компании Shanghai Petrochemical, сказал, что после того, как в 2007 году компания Shanghai Petrochemical взяла на себя задачу исследования технологии углеродного волокна, она усердно работала в течение десяти лет. К 2018 году она, наконец, стала первой компанией в Китае, добившейся успеха. с помощью большого жгута углеродного волокна 48K (каждый пучок углеродного волокна превышает 48 000 штук) промышленно развитые технологические компании в настоящее время удовлетворяют потребности многих компаний на базе БПЛА в Восточном Китае.

Большой буксир из углеродного волокна

Преимущества цепочки поставок «трех электричеств» являются вторым козырем низкогорной экономики Шанхая.В области авиации разрыв в силе между моей страной, Европой и Соединенными Штатами существует объективно. Однако eVTOL для традиционных самолетов является тем же, чем новые энергетические автомобили для транспортных средств. Поскольку производственная цепочка eVTOL очень похожа на производственную цепочку транспортных средств на новых источниках энергии, в моей стране, особенно в Шанхае и прилегающих к нему районах, имеется зрелая цепочка поставок «трех электрооборудования» (аккумулятор, двигатель и электронная система управления), которая будет решительно поддерживать моя страна находится на повороте в области электрификации авиации.

Третий козырь заключается в том, что Шанхай осмелится использовать ограниченные ресурсы воздушного пространства для испытаний и применения.В 2018 году под руководством правительства в районе Цзиньшань была создана база БПЛА Восточного Китая. В настоящее время она имеет 1370 квадратных километров воздушного пространства и одобрена для 8 логистических маршрутов БПЛА, включая Цзиньшань-Чжоушань, остров Цзиньшань-Шэнси, Цзиньшань-Лунхуа. Аэропорт и 1 квадратный метр наземных испытательных полетных точек взлета и посадки, всесторонняя поддержка исследований и разработок, тестовых полетов и сценариев применения различных малых, средних и крупных БПЛА, а также в общей сложности 38 отраслевых сетевых компаний БПЛА, охватывающих были представлены производство, применение, материалы и т. д.

Точки взлета и посадки восточно-китайской базы БПЛА на островах Дацзиньшань, Чжоушань и острова Шэнси образуют золотой треугольник.

Бенефициаром является Fengyu Shuntu, дочерняя компания SF Express. В октябре 2020 года компания Fengyu Shuntu построила остров логистики дронов на базе дронов в Восточном Китае. Маршрут перевозки морепродуктов холодовой цепью между Шэнси, Чжэцзяном и Цзиньшанем теперь работает в обычном режиме, им управляет Фэнчжоу. 90 дронов летают примерно 10 раз в день.。Сунь Бяо, руководитель Fengyu Shuntu в Шанхае, сообщил журналистам, что в мае этого года Fengyu Shuntu завершила первую проверку полета с восточно-китайской базы БПЛА в аэропорт Лунхуа. Это означает, что живые морепродукты можно доставить прямо из Шэнси на столы жителей Шанхая, и весь процесс занимает около 3 часов. Кроме того, в Шанхае также есть открытые площадки, такие как городская низковысотная интеллектуальная логистика Янпу и кластер дронов на берегу реки Сюхуэй.

Дрон Fengyu Shundu выполняет сценарий логистики на острове

Экономика малых высот относится к многосценарному экономическому формату полетов на малых высотах, который использует пилотируемые и беспилотные самолеты на малой высоте для перевозки людей, грузов и других операций на вертикальной высоте менее 1000 метров и может быть расширен до 3000 метров. воздушное пространство по мере необходимости. На этом пути Шанхай начал рано. Только в области eVTOL, по данным Муниципальной комиссии по экономике и информационным технологиям, в Шанхае собрано около 50% ведущих инновационных компаний страны с использованием eVTOL.

Yufeng Future Юэ Тинтин считает, что в Шанхае есть большие самолеты C919 и внутренние региональные самолеты ARJ21, и он имеет очевидные преимущества в привлечении талантов в авиационной отрасли. Сбор капитала в Шанхае облегчает корпоративное финансирование. В регионе дельты реки Янцзы развита экономика и часты деловые обмены; но пробки на дорогах создают потребность в эффективных поездках. В сочетании с «Шанхайским планом действий по качественному развитию отраслей экономики на малых высотах (2024-2027 годы)», опубликованным Шанхаем в июле этого года, все это составляет экономику малых высот Шанхая.«Есть пространство для проверки и тестирования, есть сценарии для демонстрации приложений, есть клиенты для покупки и использования».большой искренности.

По данным репортера, пять компаний eVTOL по всей стране успешно совершили свои первые полеты. За исключением Wofei Changkong компании Geely, которая расположена в Чэнду, все остальные четыре находятся в Шанхае. Вышеупомянутые компании eVTOL получат сертификат летной годности и начнут коммерческую эксплуатацию уже в 2026 году. Цзян Цзюнь, соучредитель шанхайской компании Shi's Technology, подсчитал, что после масштабной эксплуатации пилотируемых eVTOL стоимость будет сопоставима со стоимостью наземного автомобильного обслуживания, например, от Шанхайского нового международного выставочного центра Пудун до Восточного Сучжоу. Ворота, поездка в 100 километров в одну сторону требует времени. За 25 минут плата в размере 300 юаней на человека вполне реальна.

Пилотируемый электросамолет конвертоплан Е20

Согласно Шанхайскому плану действий по высококачественному развитию отраслей экономики на малых высотах, к 2027 году в Шанхае будет создана полноценная промышленная система исследований и разработок, проектирования, окончательной сборки и производства, испытаний на летную годность и коммерческого применения новых маловысотных самолетов. основной масштаб отрасли составляет более 50 миллиардов юаней.