2024-08-27
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요약:상하이 저고도 경제의 전체 산업 체인의 요소가 하나로 모였습니다.
금산공업구 위펑미래시험생산공장에서 2톤 전기 수직 이착륙 고정익 유인 항공기 M1이 '세련된 장식'을 받고 있으며 오는 7일 자동차 전시장에서 공개될 예정이다. 두 달여 만에 열리는 중국국제수입박람회.
M1은 도시 내 및 도시 간 단거리 항공 여행에 중점을 두고 있으며 일반적으로 "비행"으로 알려져 있습니다. 8월 18일, 상하이는 연료 헬리콥터를 항공사로 사용하여 중국 최초의 성간 고정 지점 저고도 여객 노선(곤산시 터미널-상하이 푸동 공항)을 개설했으며 편도 비행 가격은 1,600위안입니다. 그러나 Yufeng Future의 부사장 Yue Tingting은 가격이 조금 비싸다고 느꼈습니다. 그녀는 앞으로 상하이의 '에어택시' 사업이 대규모로 확장되고, 특히 M1과 같은 전기 수직 이착륙 항공기 eVTOL이 대규모로 도입되면서 '비행'을 위한 큰 여지가 생길 것이라고 믿습니다. 가격 인하.
위펑 퓨처 M1
올해 2월, 역시 상하이에 본사를 둔 Fengfei Technology는 자체 개발한 5인승 eVTOL을 선전 서커우(Shekou)에서 주하이 지우저우(Zhuhai Jiuzhou) 항구까지 50km 직선 거리를 20분만에 달렸습니다. 지상급행열차를 타면 2시간이 걸리며 요금은 약 400위안이다.
"미래에는 '비행'의 가격이 지상 급행 열차의 가격과 비슷할 것으로 예상됩니다."라고 Yue Tingting은 말했습니다.
Fengfei eVTOL, 선전-주하이 횡단 바다 및 도시 횡단 비행 완료
"플라잉", 20분에 400위안? 이것은 근거가 없는 것이 아닙니다. 기자는 최근 상하이시정부정보판공실과 시경제정보기술위원회가 주관한 상하이 저고도 경제산업 인터뷰 그룹을 따라가며 프론트 엔드 재료 공급부터 백엔드 제품 제조 및 실험 테스트에 이르기까지, 상하이의 저고도 경제 전체 산업 체인 요소가 완전히 집결되어 산업 규모 확장과 비용 우위를 달성하는 데 매우 유리합니다.
재료의 독립적인 제어 가능성은 상하이 저고도 경제의 비장의 카드입니다.예를 들어, Yufeng Future가 독자적으로 개발한 M1은 복합 날개 구성, 최대 하중 700kg, 순항 속도 200km/h를 갖추고 있으며 지난해 10월 첫 비행에 성공했으며 감항성 인증을 받았습니다. 올해 1월 우리나라 민간항공국. M1의 세 가지 핵심 구성 요소인 복합 재료, 전기 시스템 및 비행 제어 시스템은 모두 국내에서 생산됩니다. 동체 재료는 Shanghai Petrochemical의 경량 및 고강도 탄소 섬유로 만들어집니다.
탄소섬유는 밀도가 강철의 1/4에도 미치지 못하지만 강도는 강철의 7~9배에 달하는 것으로 알려져 있으며, 내식성이 뛰어나 항공기의 '골격'과 '외피'에 사용될 수 있다. Shanghai Petrochemical의 탄소섬유 사업부 총책임자인 Li Peng은 Shanghai Petrochemical이 2007년에 탄소섬유 기술 연구 임무를 맡은 후 10년 동안 열심히 노력해 2018년에 마침내 중국 최초의 파산 회사가 되었다고 말했습니다. 48K 대형 견인 탄소 섬유(각 탄소 섬유 묶음은 48,000루트보다 큼)를 통해 산업화된 기술 기업은 현재 중국 동부 UAV 기지에 있는 많은 기업의 요구를 충족했습니다.
대형 견인 탄소 섬유
"3개 전기" 공급망의 장점은 상하이 저고도 경제의 두 번째 비장의 카드입니다.항공기 분야에서는 우리나라와 유럽, 미국 간의 전력 격차가 객관적으로 존재합니다. 그러나 eVTOL은 기존 항공기에 있어 신에너지 차량이 차량에 연료를 공급하는 것과 같습니다. eVTOL의 산업 체인은 신에너지 차량의 산업 체인과 매우 유사하기 때문에 우리나라, 특히 상하이와 그 주변 지역은 "3가지 전기"(배터리, 모터 및 전자 제어 시스템)의 성숙한 공급망을 보유하고 있습니다. 우리나라가 항공 전기화 분야에서 추월하고 있습니다.
세 번째 트럼프 카드는 상하이가 테스트와 적용을 위해 부족한 영공 자원을 감히 사용한다는 것입니다.2018년 정부 주도로 금산구에 화동 무인기 기지가 설립됐다. 현재 공역 면적은 1,370평방킬로미터에 달하며 금산-저우산, 금산-성쓰도, 금산-용화 등 8개 무인기 물류 경로에 대한 승인을 받았다. 공항 및 1평방미터의 육상 시험 비행 이착륙 지점, 다양한 소형, 중형 및 대형 UAV의 연구 개발, 시험 비행 및 시나리오 적용 테스트에 대한 포괄적인 지원 및 총 38개의 UAV 산업 체인 회사를 포괄 제조, 응용, 재료 등이 소개되었습니다.
화동 무인항공기 기지 다진산도, 저우산도, 성쓰도의 이착륙 지점이 황금색 삼각형을 이루고 있습니다.
수혜자는 SF익스프레스 자회사 펑위순투(Fengyu Shuntu)다. Fengyu Shuntu는 2020년 10월 중국 동부 드론 기지에 드론 물류 섬 장면을 구축했습니다. Shengsi, Zhejiang 및 Jinshan 간 해산물 콜드체인 운송 경로는 이제 정상 운영에 들어섰으며 Fengzhou 90 드론이 하루 약 10회 비행합니다.。상하이 Fengyu Shuntu 책임자인 Sun Biao는 기자들에게 올해 5월 Fengyu Shuntu가 화동 UAV 기지에서 Longhua 공항까지 첫 비행 검증을 완료했다고 말했습니다. 이는 살아있는 해산물을 Shengsi에서 상하이 주민들의 식탁까지 직접 운송하는 것이 가능하며 전체 과정이 약 3시간이 소요된다는 것을 의미합니다. 또한 상하이에는 양푸 도시 저고도 스마트 물류 유통, 쉬후이 강변 드론 클러스터 성능 등 열린 장면도 있다.
Fengyu Shundu 드론, 섬 물류 시나리오 실행
저고도 경제는 유인 및 무인 저고도 항공기를 사용하여 수직 높이 1,000m 미만에서 사람, 화물 및 기타 작업을 수행하고 최대 3,000m까지 확장할 수 있는 다중 시나리오 저고도 비행 경제 형식을 말합니다. 필요에 따라 영공. 이 트랙에서 상하이는 eVTOL 분야에서만 일찍부터 국가 경제 및 정보 기술 위원회의 데이터에 따르면 중국 최고의 eVTOL 혁신 기업 중 약 50%를 모았습니다.
Yufeng Future Yue Tingting은 상하이가 C919 대형 항공기와 ARJ21 국내 지역 항공기를 보유하고 있으며 항공 산업에서 인재를 모으는 데 분명한 이점이 있다고 믿습니다. 상하이의 자본 수집은 장강 삼각주 지역의 경제가 발전하고 비즈니스 교류가 빈번합니다. 그러나 교통 혼잡으로 인해 효율적인 여행이 필요합니다. 올해 7월 상하이가 발표한 '저고도 경제 산업을 위한 상하이 고품질 개발 실행 계획(2024-2027)'과 결합하여 모두 상하이의 저고도 경제를 구성합니다.“검증과 테스트를 위한 공간이 있고, 애플리케이션 시연을 위한 시나리오가 있고, 구매하고 사용할 고객이 있습니다.”대단한 성실함.
기자가 파악한 바에 따르면 전국 5개 eVTOL 회사가 첫 비행에 성공했으며, 청두에 위치한 Geely의 Wofei Changkong을 제외하면 나머지 4개 회사는 모두 상하이에 있다. 위에서 언급한 eVTOL 회사는 빠르면 2026년에 감항 인증을 획득하고 상업 운영을 시작할 예정입니다. 상하이에 본사를 둔 Shi's Technology의 공동 창업자인 Jiang Jun은 유인 eVTOL의 대규모 운영 이후 비용이 상하이 푸동 신국제 엑스포 센터에서 Suzhou Oriental까지 지상 차량 서비스 비용과 비슷할 것이라고 계산했습니다. 100km의 편도 여행은 25분 동안 1인당 300위안의 요금이 부과됩니다.
틸트 로터 유인 전기 항공기 E20
저고도 경제 산업을 위한 상하이의 고품질 개발 실행 계획에 따르면, 상하이는 2027년까지 R&D 및 설계, 최종 조립 및 제조, 감항성 테스트, 새로운 저고도 항공기의 상업적 적용을 위한 완전한 산업 시스템을 구축할 것입니다. 핵심 산업 규모는 500억 위안이 넘습니다.
