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Zusammenfassung:Die Elemente der gesamten Industriekette der Tieflandwirtschaft Shanghais sind hier vereint.

Jinshan Industrial Zone, Yufeng Future Trial Production Factory, das 2 Tonnen schwere bemannte elektrische Senkrechtstarter- und Landeflugzeug M1 wird derzeit einer „schönen Dekoration“ unterzogen und soll auf dem Automobilausstellungsbereich der 7. China vorgestellt werden Internationale Import Expo in mehr als zwei Monaten.

M1 konzentriert sich auf den Kurzstreckenflugverkehr innerhalb und zwischen Städten und wird allgemein als „Fliegen“ bezeichnet. Am 18. August hat Shanghai Chinas erste interprovinzielle Festpunkt-Passagierroute in geringer Höhe (Kunshan City Terminal-Shanghai Pudong Airport) mit Treibstoffhubschraubern als Träger eröffnet. Der Preis für einen einfachen Flug beträgt 1.600 Yuan. Aber Yue Tingting, Vizepräsident von Yufeng Future, fand es etwas teuer. Sie glaubt, dass es in Zukunft mit der groß angelegten Ausweitung des „Lufttaxi“-Geschäfts in Shanghai, insbesondere der groß angelegten Einführung elektrischer vertikal startender und landender Flugzeuge eVTOLs wie der M1, viel Raum für „ Preisnachlässe beim Fliegen.

Yufeng Zukunft M1

Im Februar dieses Jahres startete Fengfei Technology, ebenfalls ein in Shanghai ansässiges Unternehmen, sein selbst entwickeltes fünfsitziges eVTOL von Shenzhen Shekou zum Hafen Zhuhai Jiuzhou. Die 50 Kilometer lange Luftlinie dauert nur 20 Minuten. Wenn Sie den Schnellzug nehmen, dauert die Fahrt 2 Stunden und kostet etwa 400 Yuan.

„Es wird erwartet, dass der Preis für ‚Fliegen‘ in Zukunft mit dem von Bodenexpresszügen vergleichbar sein wird“, sagte Yue Tingting.

Fengfei eVTOL schließt Übersee- und Überlandflug von Shenzhen nach Zhuhai ab

„Fliegen“, 400 Yuan für 20 Minuten? Dies ist nicht unbegründet. Der Reporter verfolgte kürzlich die vom Shanghai Municipal Government Information Office und der Municipal Economic and Information Technology Commission organisierte Interviewgruppe der Shanghaier Tieflandwirtschaftsbranche und stellte fest, dass von der Front-End-Materialversorgung bis zur Back-End-Produktherstellung und experimentellen Tests: Die gesamten Elemente der Industriekette in Shanghai sind vollständig zusammengefasst, was einen starken Einfluss auf die Industrie hat. Es ist sehr vorteilhaft, eine Expansion im industriellen Maßstab und Kostenvorteile zu erzielen.

Die unabhängige Kontrollierbarkeit von Materialien ist ein Trumpf für Shanghais Tieflandwirtschaft.Beispielsweise verfügt die von Yufeng Future unabhängig entwickelte M1 über eine Flügelkonfiguration aus Verbundwerkstoff, eine maximale Traglast von 700 Kilogramm und eine Reisegeschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde. Sie absolvierte im Oktober letzten Jahres erfolgreich ihren Erstflug und wurde von der US-Regierung für die Lufttüchtigkeitszertifizierung zugelassen die Zivilluftfahrtbehörde meines Landes im Januar dieses Jahres. Die drei Kernkomponenten der M1 – Verbundwerkstoffe, elektrisches System und Flugsteuerungssystem – werden alle im Inland hergestellt. Das Rumpfmaterial besteht aus leichten und hochfesten Kohlefasern von Shanghai Petrochemical.

Es wird davon ausgegangen, dass die Dichte von Kohlefaser weniger als ein Viertel der von Stahl beträgt, ihre Festigkeit jedoch 7 bis 9 Mal so hoch ist wie die von Stahl. Sie weist eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit auf und kann im „Skelett“ und in der „Haut“ von Flugzeugen verwendet werden. Li Peng, General Manager der Kohlenstofffaser-Geschäftsabteilung von Shanghai Petrochemical, sagte, dass Shanghai Petrochemical, nachdem es 2007 die Aufgabe übernommen hatte, die Kohlenstofffasertechnologie zu erforschen, zehn Jahre lang hart gearbeitet habe und 2018 schließlich das erste Unternehmen in China sei, das pleite sei Durch die 48.000 großen Kohlenstofffasern (jedes Kohlenstofffaserbündel ist größer als 48.000 Wurzeln) haben industrialisierte Technologieunternehmen derzeit den Bedarf vieler Unternehmen in der UAV-Basis in Ostchina gedeckt.

Große Schleppe aus Kohlefaser

Die Vorteile der „drei Strom“-Lieferkette sind der zweite Trumpf der Tieflandwirtschaft Shanghais.Im Bereich der Flugzeuge besteht objektiv gesehen ein Machtgefälle zwischen meinem Land und Europa und den Vereinigten Staaten. Allerdings ist eVTOL für herkömmliche Flugzeuge das, was New-Energy-Fahrzeuge für Kraftstofffahrzeuge sind. Da die Industriekette von eVTOL der von Fahrzeugen mit neuer Energie sehr ähnlich ist, verfügt mein Land, insbesondere Shanghai und seine umliegenden Gebiete, über eine ausgereifte Lieferkette von „drei Elektriken“ (Batterie, Motor und elektronisches Steuerungssystem), die stark unterstützt wird Die Kurve meines Landes im Bereich der Luftfahrtelektrifizierung.

Der dritte Trumpf besteht darin, dass Shanghai es wagt, knappe Luftraumressourcen für Tests und Anwendungen zu nutzen.Im Jahr 2018 wurde unter der Leitung der Regierung die Ostchinesische UAV-Basis im Bezirk Jinshan gegründet. Sie verfügt derzeit über einen Luftraum von 1.370 Quadratkilometern und wurde für acht UAV-Logistikrouten genehmigt, darunter Jinshan-Zhoushan, Jinshan-Shengsi Island und Jinshan-Longhua Flughafen und 1 Quadratmeter große Landtestflug-Start- und Landepunkte, umfassende Unterstützung für Forschung und Entwicklung, Testflüge und Szenarioanwendungstests verschiedener kleiner, mittlerer und großer UAVs sowie insgesamt 38 Unternehmen der UAV-Industriekette Herstellung, Anwendungen, Materialien usw. wurden vorgestellt.

Die Start- und Landepunkte der ostchinesischen UAV-Basis Dajinshan Island, Zhoushan und Shengsi Island bilden ein goldenes Dreieck

Begünstigt ist Fengyu Shuntu, eine Tochtergesellschaft von SF Express. Fengyu Shuntu baute im Oktober 2020 eine Inselszene für Drohnenlogistik auf der Drohnenbasis in Ostchina. Die Transportroute für die Kühlkette von Meeresfrüchten zwischen Shengsi, Zhejiang und Jinshan ist inzwischen in den Normalbetrieb übergegangen und wird von Fengzhou betrieben. 90 Drohnen fliegen etwa zehnmal am Tag。Sun Biao, der Verantwortliche für Fengyu Shuntu in Shanghai, sagte Reportern, dass Fengyu Shuntu im Mai dieses Jahres die erste Flugüberprüfung von der UAV-Basis in Ostchina zum Flughafen Longhua abgeschlossen habe. Dies bedeutet, dass es möglich ist, lebende Meeresfrüchte direkt von Shengsi zu den Tischen der Einwohner Shanghais zu transportieren, und der gesamte Vorgang dauert etwa drei Stunden. Darüber hinaus gibt es in Shanghai auch offene Szenen wie die städtische intelligente Logistikverteilung in geringer Höhe in Yangpu und die Leistung von Drohnenclustern am Flussufer von Xuhui.

Fengyu Shuntu-Drohne führt Insellogistikszenario aus

Unter „Low Altitude Economy“ versteht man ein Multi-Szenario-Flugformat für Tiefflüge, das bemannte und unbemannte Tiefflugflugzeuge zum Transport von Personen, Fracht und anderen Vorgängen in einer vertikalen Höhe von weniger als 1.000 Metern einsetzt und auf 3.000 Meter erweitert werden kann Luftraum nach Bedarf. Auf diesem Weg hat Shanghai allein im eVTOL-Bereich nach Angaben der Municipal Economic and Information Technology Commission etwa 50 % der führenden innovativen eVTOL-Unternehmen des Landes versammelt.

Yufeng Future Yue Tingting ist davon überzeugt, dass Shanghai über C919-Großflugzeuge und ARJ21-Regionalflugzeuge verfügt und offensichtliche Vorteile bei der Gewinnung von Talenten in der Luftfahrtindustrie hat. Aber Verkehrsstaus erzeugen eine übermäßige Nachfrage nach effizientem Reisen. In Verbindung mit dem von Shanghai im Juli dieses Jahres herausgegebenen „Shanghai High-Quality Development Action Plan for Low-Altitude Economic Industries (2024-2027)“ bilden sie alle Shanghais Low-Altitude Economic Industries.„Es gibt Raum für Verifizierung und Tests, Szenarien für Anwendungsdemonstrationen und Kunden für Kauf und Nutzung.“von großer Aufrichtigkeit.

Nach Angaben des Reporters haben fünf eVTOL-Unternehmen im ganzen Land ihre ersten Flüge erfolgreich durchgeführt. Mit Ausnahme von Geelys Wofei Changkong, das in Chengdu ansässig ist, befinden sich die anderen vier alle in Shanghai. Die oben genannten eVTOL-Unternehmen werden bereits im Jahr 2026 die Lufttüchtigkeitszertifizierung erhalten und den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Jiang Jun, Mitbegründer von Shi's Technology mit Sitz in Shanghai, hat berechnet, dass die Kosten nach dem groß angelegten Betrieb bemannter eVTOL mit denen von Bodenfahrzeugdiensten vergleichbar sein werden, beispielsweise vom Shanghai Pudong New International Expo Centre nach Suzhou Oriental Gate, eine einfache Fahrt von 100 Kilometern dauert 25 Minuten, der Preis von 300 Yuan pro Person ist völlig realistisch.

Das bemannte Kipprotor-Elektroflugzeug E20

Gemäß Shanghais hochwertigem Entwicklungsaktionsplan für Wirtschaftsindustrien in geringer Flughöhe wird Shanghai bis 2027 ein vollständiges Industriesystem für Forschung und Entwicklung und Design, Endmontage und Fertigung, Lufttüchtigkeitstests und kommerzielle Anwendung neuer Tiefflugflugzeuge aufbauen eine Kernindustriegröße von mehr als 50 Milliarden Yuan.