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Reportagem deste jornal (chinatimes.net.cn) repórter Lu Xiao Chengdu

Na véspera do Salão do Automóvel de Chengdu, Hongmeng Zhixing, que foi atualizado do negócio de seleção de carros inteligentes da BU de automóveis da Huawei, mais uma vez expandiu sua linha.

Em 26 de agosto, o novo Wenjie M7 Pro de Hongmeng Zhixing foi lançado oficialmente, com preço inicial de 249.800. No mesmo dia, o primeiro SUV cupê Zhijie R7 de Hongmeng Zhixing também foi apresentado oficialmente. Até agora, Hongmeng Zhixing possui quatro séries: AITO, LUXEED, STELATO e MAEXTRO.

Enquanto Hongmeng Zhixing continua a expandir a sua linha de produtos, a Huawei Auto BU também continua a expandir o seu círculo de amigos capitais. Seguindo a Avita, Cyrus também anunciou em 25 de agosto que investiria 11,5 bilhões de yuans em 10% da Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. (doravante denominada "Yinwang"), que é de propriedade integral da Huawei. À medida que vários modelos que cooperam com a Huawei são gradualmente colocados na estrada, é hora dos fabricantes de automóveis que ainda estão à espera de se decidirem. Isto também levanta uma questão: quantas ações a Huawei pretende distribuir?

Acelere a expansão da programação

A linha de Hongmeng Zhixing está acelerando sua expansão. 20 dias após o lançamento do Xiangjie S9 com BAIC, Hongmeng lançou a nova versão M7 Pro. Yu Chengdong, Diretor Geral da Huawei, Presidente da Terminal BG e Presidente da Smart Car Solutions BU, posiciona este carro como “o melhor SUV na classe 250.000”.

De acordo com um repórter do China Times, o novo M7 Pro de Wenjie é o primeiro modelo do ADS (sistema de direção autônomo) versão 3.0 da Huawei. Yu Chengdong também disse naquele dia que as estradas de ida e volta para o trabalho em Shenzhen estavam congestionadas. Em comparação com o Huawei ADS 2.0, que sempre cedeu no passado, a versão 3.0, que pode lidar de forma inteligente com condições de estradas mais complexas, melhorou muito a eficiência. .

O sistema de direção inteligente já foi um dos rótulos importantes das novas forças de fabricação de automóveis e também foi uma direção importante de Hongmeng Zhixing. Ao comunicar-se com um repórter do China Times, alguns consumidores disseram que estavam dispostos a pagar por uma direção inteligente, mas não estavam dispostos a pagar por geladeiras e sofás de couro. Em agosto deste ano, Yu Chengdong também declarou nas plataformas sociais que todos os modelos do Hongmeng Smart serão equipados com direção inteligente Huawei como padrão.

O novo M7 de Wenjie é um dos principais modelos de Hongmeng Zhixing. De acordo com o entendimento do repórter, o novo M7 de Wenjie foi lançado no Salão do Automóvel de Chengdu em setembro do ano passado e, posteriormente, a versão Max e a versão Ultra foram lançadas. Foi esse carro que trouxe um grande número de pedidos para Wenjie. Yu Chengdong anunciou em seu discurso em 26 de agosto que o número da nova série M7 de Wenjie ultrapassou 240.000 unidades desde o seu lançamento. Um conjunto de dados que ele também divulgou é que Wenjie vendeu mais de 400.000 unidades até agora, das quais mais de 300.000 unidades foram vendidas no ano passado.

Os pedidos quentes devem ter capacidade de produção correspondente. He Liyang, presidente da Cyrus que veio à plataforma naquele dia, revelou que a entrega acumulada do novo M7 ultrapassou 210.000 unidades, e o pico de capacidade de produção em um único mês ultrapassou 30.000 unidades. , Cyrus lançou modificações na tecnologia de alta temperatura, permitindo Houve algumas flutuações na entrega: "Nada aconteceu conosco, estávamos apenas prontos para estabelecer novas velocidades e recordes."

É preciso mencionar que o alto custo é um problema que todo veículo de nova energia deve enfrentar. Yu Chengdong tomou como exemplo o modelo básico da nova versão M7 Pro naquele dia, dizendo que vender um carro custaria mais de 20.000 yuans, perto de 30.000 yuans. Ele disse que, ao vendê-lo por esse preço, espera permitir que mais usuários experimentem a tecnologia e a diversão da direção inteligente. Para efeito de comparação, a Xiaomi divulgou seu desempenho automotivo pela primeira vez no segundo trimestre deste ano. No trimestre, entregou um total de 27.307 unidades Xiaomi SU7, com um prejuízo líquido ajustado de 1,8 bilhão de yuans.

Quem está atrás de Cyrus?

Hongmeng Zhixing é apenas um dos modelos de cooperação entre a Huawei Auto BU e os fabricantes de automóveis. No entendimento do repórter, além de Hongmeng Zhixing, que coopera em todos os aspectos, a Huawei Auto BU também coopera com fabricantes de automóveis no modelo Huawei HI (HUAWEI INSIDE) para fornecer soluções inteligentes, bem como fornecimento de peças.

Como os fabricantes de automóveis têm sede de inteligência, para fazê-los baixar a guarda, a Huawei, além de enfatizar repetidamente que não construirá carros, também quer transformar a BU de automóveis em uma plataforma aberta que seja detida conjuntamente por várias partes . Em novembro do ano passado, a Huawei anunciou que estabeleceria uma nova empresa e planearia integrar as principais tecnologias e recursos do seu negócio de soluções para carros inteligentes na nova empresa. O mundo exterior acreditava que este era um sinal de que a Auto BU iria seguir carreira solo. Yinwang foi criada em janeiro deste ano.

Recentemente, a atração de investidores externos surgiu uma após a outra, fazendo com que o mundo exterior percebesse que sua avaliação ultrapassou 100 bilhões de yuans. Além da Avita da Changan, que coopera com a Huawei no modelo HI, em 25 de agosto, a Thalys também anunciou sua intenção de comprar 10% das ações da Yingwang por 11,5 bilhões de yuans. Cyrus é atualmente o fabricante de automóveis que tem a cooperação mais profunda com a Huawei. Além do novo M7, também cooperou com a Huawei para lançar dois modelos principais, o M5 e o M9.

O anúncio da Cyrus em 25 de agosto também divulgou as atuais condições operacionais da Huawei Automotive BU. As demonstrações financeiras emitidas pela Daxin Accounting Firm (Special General Partnership) mostram que o lucro operacional da Yinwang em 2022, 2023 e no primeiro semestre deste ano é de 2,098 bilhões de yuans, 4,7 bilhões de yuans e 10,435 bilhões de yuans, respectivamente, e o lucro líquido atribuível à controladora a empresa é de -7,587 bilhões de yuans, -5,597 bilhões de yuans e 2,231 bilhões de yuans. Deve-se mencionar que o primeiro semestre deste ano também é o lucro do primeiro semestre da Huawei Auto BU. Este relatório também estima que o lucro líquido atribuível à empresa-mãe em 2024 será de 3,351 bilhões de yuans.

Além da Avita e da Thalys, a BAIC, a Chery, a Jianghuai e outros fabricantes cooperativos também são considerados investidores potenciais atraentes. Além disso, em novembro do ano passado, Yu Chengdong também expressou que acolheu parceiros e fabricantes de automóveis mais poderosos, como a FAW, para construir juntos.

Ao se comunicar com um repórter do China Times, Jiang Han, pesquisador sênior do Pangu Think Tank, acreditou que o estabelecimento de uma nova empresa BU de automóveis pela Huawei para atrair empresas automobilísticas para adquirir ações se deve à concorrência cada vez mais acirrada no mercado automotivo e ao necessidade de as empresas automóveis tradicionais encontrarem novos pontos de crescimento e oportunidades de mercado. Em segundo lugar, a tecnologia e os recursos da Huawei em 5G, IA e outros campos podem fornecer importante apoio técnico e inovação para o setor automóvel. Ele acredita que existem dois tipos principais de empresas automobilísticas interessadas em investir: uma é uma empresa automobilística com uma forte demanda por inteligência veicular e transformação digital, e a outra é uma empresa automobilística que espera melhorar sua força técnica e participação de mercado por meio da cooperação. com a Huawei.

Quem será o próximo investidor? Os fabricantes de automóveis que ainda estão esperando podem querer dar uma nova olhada nos relatórios de vendas de automóveis fora da indústria. Sua velocidade de investimento também afeta o tempo que leva para a BU de automóveis da Huawei ser carregada no mercado.

Editor-chefe: Huang Xingli Editor-chefe: Han Feng