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Reportage du journaliste de ce journal (chinatimes.net.cn) Lu Xiao Chengdu

À la veille du Salon de l'auto de Chengdu, Hongmeng Zhixing, qui a été mis à niveau depuis l'activité de sélection de voitures intelligentes de la BU automobile de Huawei, a une fois de plus élargi sa gamme.

Le 26 août, le nouveau Wenjie M7 Pro de Hongmeng Zhixing a été officiellement lancé, avec un prix de départ de 249 800. Le même jour, le premier SUV coupé Zhijie R7 de Hongmeng Zhixing a également été officiellement dévoilé. Jusqu'à présent, Hongmeng Zhixing propose quatre séries : AITO, LUXEED, STELATO et MAEXTRO.

Alors que Hongmeng Zhixing continue d'élargir sa gamme de produits, Huawei Auto BU continue également d'élargir son cercle d'amis capitaux. Après Avita, Cyrus a également annoncé le 25 août qu'il investirait 11,5 milliards de yuans dans 10 % de Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. (ci-après dénommé « Yinwang »), entièrement détenue par Huawei. Alors qu'un certain nombre de modèles coopérant avec Huawei sont progressivement mis sur la route, il est temps pour les constructeurs automobiles qui attendent encore de se décider. Cela soulève également une question : combien d'actions Huawei a-t-il l'intention de distribuer ?

Accélérer l’expansion de la gamme

La gamme de Hongmeng Zhixing accélère son expansion. 20 jours après le lancement du Xiangjie S9 avec BAIC, Hongmeng a lancé la nouvelle version M7 Pro. Yu Chengdong, directeur général de Huawei, président de Terminal BG et président de la BU Smart Car Solutions, positionne cette voiture comme « le meilleur SUV de la classe 250 000 ».

Selon un journaliste du China Times, le nouveau M7 Pro de Wenjie est le premier modèle de la version 3.0 de l'ADS (système de conduite autonome) de Huawei. Yu Chengdong a également déclaré ce jour-là que les routes vers et depuis le lieu de travail à Shenzhen étaient encombrées. Par rapport au Huawei ADS 2.0, qui a toujours cédé dans le passé, la version 3.0, qui peut gérer intelligemment des conditions routières plus complexes, a considérablement amélioré l'efficacité. .

Le système de conduite intelligent était autrefois l'un des labels importants des nouvelles forces de construction automobile, et c'était également une direction importante de Hongmeng Zhixing. Lors d'une communication avec un journaliste du China Times, certains consommateurs ont déclaré qu'ils étaient prêts à payer pour une conduite intelligente, mais qu'ils n'étaient pas prêts à payer pour des réfrigérateurs et des canapés en cuir. En août de cette année, Yu Chengdong a également déclaré sur les plateformes sociales que tous les modèles de Hongmeng Smart seraient équipés de série de la conduite intelligente Huawei.

Le nouveau M7 de Wenjie est l'un des principaux modèles de Hongmeng Zhixing. Selon le journaliste, la nouvelle M7 de Wenjie a été lancée au Salon de l'auto de Chengdu en septembre de l'année dernière, puis les versions Max et Ultra ont été lancées. C'est cette voiture qui a apporté un grand nombre de commandes à Wenjie. Yu Chengdong a annoncé dans son discours du 26 août que le nombre de la nouvelle série M7 de Wenjie avait dépassé les 240 000 unités depuis son lancement. Un ensemble de données qu'il a également divulgué indique que Wenjie a vendu plus de 400 000 unités jusqu'à présent, dont plus de 300 000 unités ont été vendues au cours de l'année écoulée.

Les commandes chaudes doivent avoir une capacité de production correspondante. He Liyang, président de Cyrus venu sur la plate-forme ce jour-là, a révélé que la livraison cumulée du nouveau M7 a dépassé 210 000 unités et que la capacité de production maximale en un seul mois a dépassé 30 000 unités. Il a également déclaré qu'en août de cette année. , Cyrus a lancé des modifications technologiques à haute température, permettant Il y a eu quelques fluctuations dans la livraison, "Rien ne nous est arrivé, nous étions juste prêts à établir de nouvelles vitesses et de nouveaux records."

Il convient de mentionner que le coût élevé est un problème auquel tout véhicule à énergie nouvelle doit être confronté. Yu Chengdong a pris comme exemple ce jour-là le modèle d'entrée de gamme de la nouvelle version M7 Pro, affirmant que vendre une voiture coûterait plus de 20 000 yuans, soit près de 30 000 yuans. Il a déclaré qu'en le vendant à un tel prix, il espère permettre à davantage d'utilisateurs de découvrir la technologie et le plaisir de la conduite intelligente. À titre de comparaison, Xiaomi a divulgué ses performances automobiles pour la première fois au deuxième trimestre de cette année, au cours du trimestre, elle a livré un total de 27 307 unités Xiaomi SU7, avec une perte nette ajustée de 1,8 milliard de yuans.

Qui en veut à Cyrus ?

Hongmeng Zhixing n'est que l'un des modèles de coopération entre la Huawei Auto BU et les constructeurs automobiles. Selon le journaliste, en plus de Hongmeng Zhixing, qui coopère dans tous les aspects, Huawei Auto BU coopère également avec les constructeurs automobiles dans le modèle Huawei HI (HUAWEI INSIDE) pour fournir des solutions intelligentes, ainsi que la fourniture de pièces.

Alors que les constructeurs automobiles ont soif d'intelligence, afin de leur faire baisser la garde, Huawei non seulement souligne à plusieurs reprises qu'il ne construira pas de voitures, mais souhaite également faire de la BU automobile une plate-forme ouverte détenue conjointement par plusieurs parties. En novembre de l'année dernière, Huawei a annoncé qu'elle créerait une nouvelle société et prévoyait d'intégrer les technologies et les ressources de base de son activité de solutions pour voitures intelligentes dans la nouvelle société. Le monde extérieur pensait que c'était un signal que la BU Auto se lancerait seule. Yinwang a été créée en janvier de cette année.

Récemment, des investisseurs extérieurs ont attiré l'un après l'autre, faisant comprendre au monde extérieur que sa valorisation a dépassé les 100 milliards de yuans. Outre Changan Avita, qui utilise le modèle HI pour coopérer avec Huawei, Thalys a également annoncé le 25 août son intention d'acquérir 10 % des actions de Yinwang pour 11,5 milliards de yuans. Cyrus est actuellement le constructeur automobile qui coopère le plus avec Huawei. En plus du nouveau M7, il a également coopéré avec Huawei pour lancer deux modèles majeurs, le M5 et le M9.

L'annonce de Cyrus du 25 août a également révélé les conditions d'exploitation actuelles de la BU automobile de Huawei. Les états financiers publiés par le cabinet comptable Daxin (Special General Partnership) montrent que le bénéfice d'exploitation de Yinwang en 2022, 2023 et au premier semestre de cette année s'élève respectivement à 2,098 milliards de yuans, 4,7 milliards de yuans et 10,435 milliards de yuans, et que le bénéfice net attribuable au la société mère est de -7,587 milliards de yuans, -5,597 milliards de yuans et 2,231 milliards de yuans. Il convient de mentionner que le premier semestre de cette année est également le bénéfice du premier semestre de Huawei Auto BU. Ce rapport estime également que le bénéfice net attribuable à la société mère en 2024 sera de 3,351 milliards de yuans.

Outre Avita et Thalys, BAIC, Chery, Jianghuai et d'autres fabricants coopératifs sont également considérés comme des investisseurs potentiels attractifs. En outre, en novembre de l'année dernière, Yu Chengdong a également déclaré qu'il invitait les partenaires et les constructeurs automobiles plus puissants tels que FAW à construire ensemble.

Lors d'une communication avec un journaliste du China Times, Jiang Han, chercheur principal au Pangu Think Tank, a estimé que la création par Huawei d'une nouvelle BU automobile pour inciter les constructeurs automobiles à prendre des actions était due à la concurrence de plus en plus féroce sur le marché automobile et à la nécessité pour les constructeurs automobiles traditionnels de trouver de nouveaux points de croissance et de nouvelles opportunités de marché. Deuxièmement, la technologie et les ressources de Huawei dans les domaines de la 5G, de l'IA et d'autres domaines peuvent fournir un soutien technique et une innovation importants pour le domaine automobile. Il estime qu'il existe deux principaux types de constructeurs automobiles intéressés à investir : l'un est un constructeur automobile avec une forte demande d'intelligence automobile et de transformation numérique, et l'autre est un constructeur automobile qui espère améliorer sa force technique et sa part de marché grâce à la coopération. avec Huawei.

Qui sera le prochain investisseur ? Les constructeurs automobiles qui attendent encore voudront peut-être réexaminer les rapports de ventes de voitures en dehors du secteur. Leur vitesse d'investissement affecte également le temps nécessaire au chargement de la BU automobile de Huawei sur le marché.

Rédacteur en chef : Huang Xingli Rédacteur en chef : Han Feng