новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер журнала: Дуань Сияо Редактор: Пэй Цзяньру

Как сообщает сайт Минкоммерции, 23 августа Минкоммерции Китая провело совещание по выслушиванию мнений и предложений экспертов отрасли по вопросу повышения тарифов на большелитражные автомобили. На встрече присутствовали представители профильных отраслевых организаций, научно-исследовательских институтов и автомобильных компаний.

Еще в мае этого года интервью, опубликованное Global Times, показало, что Лю Бинь, главный эксперт Китайского центра автомобильных технологий и исследований, призвал к временному повышению тарифной ставки для автомобилей с двигателем объемом более 2,5 л. В докладе цитируются слова Лю Биня о том, что в прошлом году Китай импортировал 250 000 таких автомобилей, а правила Всемирной торговой организации допускают пошлины до 25%.

Впоследствии, по данным CCTV news, на очередной пресс-конференции, проводимой Министерством коммерции, официальный представитель Министерства коммерции Хэ Ядун заявил: «Китай твердо привержен пути зеленого и низкоуглеродного развития и всегда поощрял и поддерживал трансформация и модернизация различных отраслей в направлении «зеленых» и низкоуглеродных технологий. Для достижения качественного развития специалисты в различных областях, в том числе в автомобильной промышленности, также проводят исследования по этому поводу и вносят предложения по решению проблемы глобального изменения климата».

«Я хочу подчеркнуть, что в настоящее время некоторые страны и регионы отклонились от концепции зеленого развития, нарушили принципы рыночной экономики и правила ВТО и ввели некоторые ограничительные меры в области новых энергетических транспортных средств. Мы считаем, что это так. меры только навредят интересам отечественных потребителей, повлияют на глобальную зеленую трансформацию и усилия по борьбе с изменением климата», — заявил Хэ Ядун.

Сообщается, что текущая цена на автомобили, импортируемые внутри страны, в основном определяется ценой CIF (цена иностранных автомобилей без оборудования), тарифами, налогом на потребление, налогом на добавленную стоимость и дилерскими сборами (включая сборы за транспортировку транспортных средств, сборы за проверку товаров, портовые сборы). складские сборы, лицензионные сборы, распределительная коммерческая прибыль) состоит из пяти частей.

Среди них тарифная ставка моей страны на импортные автомобили составляет около 15%, а налог на потребление представляет собой ступенчатую ставку, которая определяется на основе объема выхлопных газов. Например, если объем цилиндров легкового автомобиля составляет от 2,0 до 2,5 литров (в том числе 2,5 литра), ставка налога составляет 9%, если объем цилиндров составляет от 2,5 до 3,0 литров (в том числе 3,0 литра), то налог; ставка составляет 12%; если объем цилиндра превышает 3,0 литра и 4,0 литра (в том числе 4,0 литра), ставка налога составляет 25%, если объем цилиндра превышает 4,0 литра, ставка налога составляет 40%; .

Данные Ассоциации легковых автомобилей показывают, что за первые семь месяцев этого года моя страна импортировала 119 200 легковых автомобилей с бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и выше, что составляет более 30% импорта легковых автомобилей.

В настоящее время странами-импортерами легковых автомобилей Китая по-прежнему являются в основном Япония, Европа и США. На примере европейских стран в 2023 году экспорт легковых автомобилей объемом 2,5 литра и выше в Китай достигнет 196 000 единиц, что на 11% больше, чем в январе-июле 2024 года; их число достигнет 88 000 единиц, что на 20% меньше, чем в прошлом году, из которых 19 000 автомобилей было импортировано в июле, что на 33% больше, чем в прошлом году.

В частности, за первые семь месяцев этого года у Германии был самый высокий объем экспорта легковых автомобилей объемом более 2,5 литров в Китай, достигнув 34 000 единиц; Словакия заняла второе место с экспортом 27 000 единиц, а Великобритания заняла третье место с экспортом 1,9 тысяч единиц; транспортных средств.

Что касается объема импорта, то в 2023 году европейские страны экспортируют в Китай 196 000 легковых автомобилей объемом 2,5 литра и более с объемом импорта в 17,9 млрд долларов США, что на 3% больше, чем в прошлом году; В июле 2024 года объем импорта достигнет 8,4 млрд долларов США, что на 18% меньше, чем в прошлом году, из которых импорт в июле составил 1,9 млрд долларов США, что на 44% больше, чем в прошлом году.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, сказал: «Поскольку автомобильная промышленность Китая продолжает расти, трансформация электрификации изменила структуру рыночного спроса. Спрос на автомобили, работающие на топливе, продолжает сокращаться, а спрос на импортные автомобили. Количество транспортных средств, потребляющих топливо, также значительно сократилось. Поскольку отношения продолжают усложняться, нам все еще необходимо принимать меры предосторожности, чтобы создавать больше импортных моделей и поддерживать разумный объем импортируемых автомобилей».

ежедневные экономические новости