uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lehden toimittaja: Duan Siyao Toimittaja: Pei Jianru

Kauppaministeriön verkkosivujen mukaan Kiinan kauppaministeriö piti 23. elokuuta kokouksen kuullakseen alan asiantuntijoiden mielipiteitä ja ehdotuksia suuritilavuuksisten polttoaineautojen tariffien nostamisesta. Kokoukseen osallistui edustajia alan organisaatioista, tutkimuslaitoksista ja autoteollisuudesta.

Global Times -lehden julkaisema haastattelu osoitti jo tämän vuoden toukokuussa, että Kiinan autoteknologia- ja tutkimuskeskuksen pääasiantuntija Liu Bin vaati väliaikaista tullin korottamista yli 2,5 litran moottoreilla varustettujen autojen osalta. Raportti lainasi Liu Binin sanoneen, että Kiina toi viime vuonna 250 000 tällaista ajoneuvoa, ja Maailman kauppajärjestön määräykset sallivat jopa 25 prosentin tullit.

Myöhemmin CCTV-uutisten mukaan kauppaministeriön tiedottaja He Yadong sanoi säännöllisesti kauppaministeriön pitämässä lehdistötilaisuudessa: "Kiina on lujasti sitoutunut vihreän ja vähähiilisen kehityksen tielle ja on aina rohkaissut ja tukenut eri toimialojen muutos ja uudistaminen vihreään ja vähähiiliseen suuntaan Laadukkaan kehityksen saavuttamiseksi eri alojen, mukaan lukien autoteollisuus, asiantuntijat tekevät tästä myös tutkimusta ja tekevät ehdotuksia globaalin ilmastonmuutoksen torjuntaan.

"Haluan korostaa, että tällä hetkellä jotkut maat ja alueet ovat poikenneet vihreän kehityksen käsitteestä, rikkoneet markkinatalouden periaatteita ja WTO:n sääntöjä ja ottaneet käyttöön joitain rajoittavia toimenpiteitä uusien energiaajoneuvojen alalla. Uskomme, että nämä Toimenpiteet vain vahingoittavat kotimaisten kuluttajien etuja Vaikutus globaaliin vihreään muutokseen ja ponnisteluihin ilmastonmuutoksen torjumiseksi", sanoi He Yadong.

On raportoitu, että kotimaahan tuotujen autojen nykyinen hinta määräytyy pääasiassa CIF-hinnan (ulkomaisten paljaiden autojen hinta), tariffien, kulutusverojen, arvonlisäverojen ja jälleenmyyjien maksujen (mukaan lukien ajoneuvojen kuljetusmaksut, hyödykkeiden katsastusmaksut, satamamaksut) perusteella. varastomaksut, lisenssimaksut, jakelu Liikevoitto) koostuu viidestä osasta.

Niistä kotimaani tuontiautojen tariffi on noin 15 % ja kulutusvero on porrastettu, joka määräytyy pakokaasun määrän perusteella. Esimerkiksi jos henkilöauton sylinteritilavuus on 2,0-2,5 litraa (sisältäen 2,5 litraa), veroprosentti on 9 %, jos sylinteritilavuus on 2,5-3,0 litraa (sisältäen 3,0 litraa); verokanta on 12 % niille, joiden sylinteritilavuus on 3,0 litraa ja enemmän, ja 4,0 litraa (mukaan lukien 4,0 litraa), veroprosentti on 25 %, jos pullotilavuus on yli 4,0 litraa;

Henkilöautoliiton tiedot osoittavat, että tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana kotimaani toi maahan 119 200 bensiinikäyttöistä 2,5 litraa tai enemmän henkilöautoa, mikä vastaa yli 30 prosenttia henkilöautojen tuonnista.

Tällä hetkellä Kiinan henkilöautojen tuontimaita ovat edelleen pääasiassa Japani, Eurooppa ja Yhdysvallat. Esimerkkinä Euroopan maat, vuonna 2023 Euroopan maiden 2,5 litran ja sitä suurempien henkilöautojen vienti Kiinaan saavuttaa 196 000 yksikköä, mikä on 11 % vuoden 2024 tammikuusta heinäkuuhun verrattuna määrä nousee 88 000 yksikköön, mikä on 20 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, joista 19 000 ajoneuvoa tuotiin heinäkuussa, mikä on 33 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Tarkemmin sanottuna tämän vuoden ensimmäisen seitsemän kuukauden aikana Saksa vietti eniten yli 2,5 litraa henkilöautoja. Slovakia sijoittui toiseksi 27 000 yksikköä ja Iso-Britannia 1,9 yksikköä ajoneuvoista.

Tuonnin määrällä mitattuna vuonna 2023 Euroopan maat vievät Kiinaan 196 000 vähintään 2,5 litran henkilöautoa, joiden tuontimäärä on 17,9 miljardia dollaria, mikä on 3 % enemmän kuin vuotta aiemmin Heinäkuussa 2024 tuontimäärä on 8,4 miljardia dollaria, mikä on 18 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, josta heinäkuun tuonti oli 1,9 miljardia dollaria, mikä on 44 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

National Passenger Car Market Information Associationin pääsihteeri Cui Dongshu sanoi: "Kun Kiinan autoteollisuus jatkaa kasvuaan, sähköistyksen muutos on muuttanut markkinoiden kysynnän rakennetta. Polttoaineajoneuvojen kysyntä pienenee edelleen ja tuontiautojen kysyntä Polttoaineajoneuvot ovat myös vähentyneet merkittävästi. Suhteen monimutkaistuessa meidän on edelleen ryhdyttävä varotoimiin luodaksemme lisää tuontimalleja ja ylläpitääksemme kohtuullista tuontiautojen määrää.

päivittäisiä talousuutisia