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상무부는 대형 연료전지차 관세 인상과 관련해 업계 전문가들의 의견과 제안을 청취했다. 전문가: 수입차 모델을 더 많이 확립해야 한다.

2024-08-26

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저널 기자: Duan Siyao 편집자: Pei Jianru

상무부 홈페이지에 따르면 지난 8월 23일 중국 상무부는 대형 배기량 연료자동차 관세 인상에 대한 업계 전문가들의 의견과 제안을 듣기 위해 회의를 열었다. 이번 회의에는 관련 산업단체, 연구기관, 자동차회사 대표들이 참석했다.

올해 5월 초 환구시보(Global Times)가 발표한 인터뷰에 따르면 중국 자동차 기술 연구 센터의 수석 전문가인 류 빈(Liu Bin)은 2.5리터 이상의 엔진을 장착한 자동차에 대한 관세율을 일시적으로 인상할 것을 요구했습니다. 보고서에 따르면 중국은 지난해 25만 대의 차량을 수입했으며 세계무역기구(WTO) 규정은 최대 25%의 관세를 허용한다고 류빈은 전했다.

이후 CCTV 뉴스에 따르면 상무부 허야둥(He Yadong) 대변인은 정례 기자회견에서 "중국은 녹색과 저탄소 발전의 길을 굳건히 지지하고 있으며 항상 국가를 격려하고 지지한다"고 말했다. 다양한 산업을 녹색·저탄소 방향으로 전환하고 고도화하는 것이 질 높은 발전을 이루기 위해 자동차 산업을 비롯한 다양한 분야의 전문가들도 이에 대한 연구를 진행하고 글로벌 기후변화 대응을 위한 제안을 하고 있다”고 말했다.

"제가 강조하고 싶은 점은 현재 일부 국가와 지역이 녹색 개발 개념에서 벗어나 시장 경제 원칙과 WTO 규칙을 위반하고 신에너지 차량 분야에 일부 제한 조치를 도입했다는 것입니다. 우리는 이것이 이러한 조치는 국내 소비자의 이익에만 해를 끼칠 것입니다. 글로벌 녹색 변화와 기후 변화 대응 노력에 영향을 미칠 것입니다."라고 He Yadong은 말했습니다.

현재 국내 수입차 가격은 주로 CIF가격(외산 베어카 가격), 관세, 소비세, 부가가치세, 딜러수수료(차량운송비, 상품검사비, 항만비 포함) 등에 의해 결정되는 것으로 알려졌다. 창고비, 라이센스비, 유통사업이익)의 다섯 부분으로 구성됩니다.

그 중 우리나라의 수입차 관세율은 15% 정도인데, 소비세는 배기량에 따라 결정되는 단계적 세율이다. 예를 들어 승용차의 실린더 용량이 2.0~2.5리터(2.5리터 포함)인 경우 세율은 9%이고, 실린더 용량이 2.5~3.0리터(3.0리터 포함)인 경우 세율은 9%입니다. 실린더 용량이 3.0리터 이상 및 4.0리터(4.0리터 포함)인 경우 세율은 25%이고, 실린더 용량이 4.0리터를 초과하는 경우 세율은 40%입니다.

승용차협회 자료에 따르면 올해 첫 7개월 동안 우리나라는 2.5리터 이상의 휘발유 승용차 119,200대를 수입했는데, 이는 승용차 수입의 30% 이상을 차지합니다.

현재 중국의 승용차 수입국은 여전히 ​​주로 일본, 유럽, 미국이다. 유럽 ​​국가를 예로 들면, 2023년 유럽 국가의 중국에 대한 2.5리터 이상의 승용차 수출은 2024년 1월부터 7월까지 전년 동기 대비 11% 증가한 196,000대에 달할 것입니다. 그 수는 전년 대비 20% 감소한 88,000대에 달할 것이며, 그 중 7월에는 19,000대의 차량이 수입되어 전년 대비 33% 증가했습니다.

구체적으로 올해 첫 7개월 동안 독일은 중국에 2.5리터 이상의 승용차를 수출하여 34,000대에 이르렀고, 슬로바키아는 27,000대를 수출하여 2위를 차지했으며, 영국은 1.9대를 수출하여 3위를 차지했습니다. 차량의.

수입량 측면에서 보면, 2023년 유럽 국가는 2.5리터 이상의 승용차 196,000대를 중국에 수출할 예정이며, 수입액은 179억 달러로 1월부터 전년 대비 3% 증가할 것입니다. 2024년 7월 수입액은 전년 대비 18% 감소한 84억 달러에 달할 예정이며, 이 중 7월 수입액은 19억 달러로 전년 대비 44% 증가했다.

전국 승용차 시장 정보 협회 사무총장 Cui Dongshu는 다음과 같이 말했습니다: "중국의 자동차 산업이 계속 성장함에 따라 전기화 전환으로 인해 시장 수요 구조가 바뀌었습니다. 연료 차량에 대한 수요는 계속 줄어들고 수입차 수요는 계속해서 감소하고 있습니다. 연료 자동차도 크게 감소했습니다. 국제 관계가 계속 복잡해짐에 따라 더 많은 수입 모델을 구축하고 수입차의 합리적인 규모를 유지하기 위해 여전히 예방 조치를 취할 필요가 있습니다.”

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