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ジャーナル記者: Duan Siyao 編集者: Pei Jianru

商務部のウェブサイトによると、中国商務部は8月23日、大排気量燃料車の関税引き上げについて業界専門家の意見や提案を聞く会議を開催した。会合には関連業界団体、研究機関、自動車会社の代表らが出席した。

今年5月には環球時報が掲載したインタビューで、中国自動車技術研究センターの首席専門家、劉斌氏が2.5リットルを超えるエンジンを搭載した自動車の関税率を一時的に引き上げるよう求めていたことが明らかになった。報告書は、中国が昨年そのような自動車を25万台輸入し、世界貿易機関の規制では最大25％の関税が認められていると劉斌氏が述べたと伝えた。

その後、CCTVニュースによると、商務省が開催した定例記者会見で、商務省の何雅東報道官は、「中国はグリーンかつ低炭素の発展の道にしっかりと取り組んでおり、中国の発展を常に奨励し、支援してきた」と述べた。高品質の発展を達成するために、自動車産業を含むさまざまな分野の専門家もこれに関する研究を実施し、地球規模の気候変動に対処するための提案を行っています。」

「私が強調したいのは、現在、一部の国や地域がグリーン開発の概念から逸脱し、市場経済の原則やWTOのルールに違反し、新エネルギー車の分野でいくつかの制限措置を導入していると我々は考えているということです。この措置は国内消費者の利益を損なうだけであり、世界的なグリーン変革と気候変動との戦いへの取り組みに影響を与えるだろう」と何雅東氏は述べた。

現在の国内輸入車の価格は、主にCIF価格（外国車の裸価格）、関税、消費税、付加価値税、ディーラー手数料（車両輸送費、商品検査費、港湾費などを含む）によって決定されていると伝えられている。倉庫保管料、ライセンス料、流通事業利益）の5つの部分から構成されます。

このうち、我が国の輸入車関税率は約15％で、消費税は排気量に応じて決まる段階税率となっております。例えば、乗用車のシリンダー容量が2.0リットル以上2.5リットル以下（2.5リットル含む）の場合は9％、シリンダー容量が2.5リットル以上3.0リットル以下（3.0リットル含む）の場合は税率が9％となります。税率は12％、シリンダー容量が3.0リットル以上4.0リットル（4.0リットルを含む）の場合は25％、シリンダー容量が4.0リットル以上の場合は40％となります。 。

乗用車協会のデータによると、今年最初の7か月で我が国は2.5リットル以上のガソリン乗用車11万9,200台を輸入し、乗用車輸入量の30％以上を占めた。

現在、中国の乗用車輸入国は依然として日本、欧州、米国が中心となっている。欧州諸国を例に挙げると、2023年に欧州諸国から中国への2.5リットル以上の乗用車輸出は2024年1月から7月までに前年比11％増の19万6000台に達すると予想される。販売台数は8万8000台に達し、前年比20％減となり、そのうち7月の輸入車は1万9000台で前年比33％増となる。

具体的には、今年の最初の7か月間で、中国への2.5リッター以上の乗用車の輸出台数が最も多かったのはドイツで、3万4,000台に達し、2位はスロバキアで2万7,000台、3位は英国で1.9千台だった。車両の。

輸入量に関しては、欧州諸国は2023年に2.5リットル以上の乗用車19万6,000台を中国に輸出し、輸入額は179億ドルとなり、1月から1月まで前年比3％増加する。 2024年7月の輸入額は前年比18％減の84億ドルに達し、このうち7月の輸入額は前年比44％増の19億ドルとなった。

全国乗用車市場情報協会の崔東秀事務局長は、「中国の自動車産業が成長を続ける中、電動化変革により市場の需要構造が変化した。燃料車の需要は縮小し続けており、輸入車の需要は減少している」と述べた。燃料自動車も大幅に減少しており、国際関係はますます複雑化しており、より多くの輸入モデルを確立し、輸入車の妥当な規模を維持するためには依然として予防策を講じる必要がある。」

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