новости

В последние годы отечественные автомобили на новых источниках энергии развивались быстрыми темпами, не только создавая большое количество новых брендов и моделей, но и почти подрывая первоначальную структуру рынка. В июле розничные продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии впервые превысили продажи автомобилей, работающих на топливе. Этот момент наступил раньше, чем прогнозировали многие организации.

Тенденция развития новых энергетических транспортных средств все еще находится в самом разгаре. Помимо чисто электромобилей, большое внимание также привлекает разработка других типов транспортных средств на новой энергии. За последние несколько лет спрос на топливные элементы в сфере транспорта продемонстрировал взрывной рост. Установленная мощность водородных топливных элементов в Китае быстро выросла, а скорость строительства отечественных водородных заправочных станций также вступила в период быстрого роста.

Благодаря преимуществам отсутствия загрязнения окружающей среды и высокой эффективности водородная энергетика, известная как «абсолютная защита окружающей среды», становится следующей тенденцией.

Источник изображения: Тойота Китай

20 августа был официально введен в эксплуатацию новый завод компании по производству топливных элементов Huafeng Fuel Cell Co., Ltd. в зоне экономического развития Пекина. Этот проект является важным стратегическим шагом Toyota по внедрению и продвижению технологии водородных топливных элементов в Китае. Это один из крупнейших иностранных инвестиционных проектов Пекина в области водородной энергетики, а также первый центр исследований и разработок водородных топливных элементов, созданный в Китае. Пекин.

Поскольку в 2021 году Министерство финансов и другие пять министерств и комиссий одобрили разработку демонстрационных проектов автомобилей на водородных топливных элементах в 5 городах (группах), международные автомобильные компании, такие как Toyota и Hyundai, взяли на себя инициативу по запуску автомобилей на водородных топливных элементах в Китае. . Ввод в эксплуатацию водородной электростанции Toyota еще больше ускорил развитие водородной энергетики в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, что дало явный демонстрационный эффект. В то же время, благодаря сочетанию благоприятной политики последних лет, отечественная индустрия водородных топливных элементов начала быстрое развитие.

Именно благодаря крупным прорывам в развитии и использовании водородной энергетики, представленным в последние годы водородными топливными элементами, во всем мире возник бум развития водородной энергетики. Будучи новой производительной силой, водородная энергетика стала новой стратегической отраслью Китая и ключевым направлением развития будущих отраслей. Благодаря постоянной благоприятной политике соответствующие отечественные и зарубежные компании также продолжают прилагать усилия для совместного продвижения исследований и разработок водородных топливных элементов. через диверсифицированное сотрудничество и дальнейшее развитие отрасли, чтобы способствовать популяризации транспортных средств на водородной энергии.

Демонстрационный эффект очевиден

В 2021 году пять министерств и комиссий, включая Министерство финансов, одобрили разработку демонстрационных проектов автомобилей на водородных топливных элементах в пяти городах (группах), включая Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, Шанхай, Гуандун, Чжэнчжоу и Хэбэй.

16 августа того же года Муниципальное бюро экономики и информационных технологий Пекина опубликовало «План реализации развития водородной энергетики Пекина (2021-2025 гг.)», в котором установлены этапные цели: опираться на крупные демонстрационные проекты для зимних Олимпийских игр и зимних Паралимпийских игр. До 2023 года осуществить скачок «от 1 до 10» в инновациях в области технологий водородной энергетики, развивать 5-8 ведущих предприятий в цепочке водородной энергетики с международным влиянием и достичь совокупного масштаба промышленной цепочки более 50 миллиардов юаней в регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, сокращая выбросы углекислого газа на 1 миллион тонн, в сфере транспорта мы стремимся построить 37 станций гидрогенизации и продвигать 3000 автомобилей на топливных элементах к 2025 году, у нас будет основа для широкомасштабного продвижения; водородную энергетику, с относительно полными промышленными системами и вспомогательной инфраструктурой, и стремиться завершить добавление 37 водородных заправочных станций и достичь совокупного объема продвижения транспортных средств на топливных элементах, чтобы он превысил 10 000 единиц.

Во время зимних Олимпийских игр и зимних Паралимпийских игр в Пекине в 2022 году на энергосберегающие и экологически чистые автомобили приходилось 100% легковых автомобилей и 85% всех транспортных средств, что является самым высоким показателем на предыдущих зимних Олимпийских играх, с более чем 1000 водородными топливными элементами. гарантии транспортных услуг, а также продемонстрированы и протестированы технологии и промышленные возможности Пекина в области водородной энергетики. Среди них 247 автомобилей на водородных топливных элементах, представленных брендом Toyota, представляют собой первое в Китае крупномасштабное применение автомобилей на водородных топливных элементах на крупномасштабном мероприятии.

Источник изображения: Тойота Китай

Предполагается, что по состоянию на конец 2023 года городская агломерация Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй продвинула в общей сложности 2509 автомобилей на топливных элементах по 9 сценариям, включая городские автобусы, чартерный пассажирский транспорт, поставки генеральных грузов, поставки холодовой цепи, строительные отходы, производственное сырье, промышленная продукция и коммунальная канализация. Среди них в Пекине было 1864 рекламных автомобиля, что превысило задачу продвижения. Демонстрационный эффект был очевиден, и развитие водородной энергетики успешно перешло в следующий этап.

В июне этого года Муниципальное бюро экономики и информационных технологий Пекина объявило, что в общей сложности 12 подразделений будут отвечать за «консорциум демонстрационных приложений» для проекта демонстрационного применения автомобилей на топливных элементах в Пекине в 2023-2025 годах, включая Beijing Foton, Beijing Foton. Daimler, FAW Jiefang, King Long, Sany Automobile Manufacturing, Hunan Automobile Manufacturing и т. д. 20 августа был официально введен в эксплуатацию новый завод Huafeng Fuel Cell Co., Ltd. в зоне экономического развития Пекина. Проект в Пекине будет основан на технологиях Toyota и будет стремиться стать движущей силой в производстве топливных элементов. Новый двигатель для развития аккумуляторной промышленности. Предполагается, что после первоначального наращивания производственных мощностей этот проект будет иметь возможность производить от 5 000 до 10 000 систем и батарей топливных элементов ежегодно в будущем. Ожидается, что годовой объем промышленного производства составит 3-5 миллиардов долларов. юаней после полного производства. Ожидается, что второй этап проекта начнется в 2026 году с целью дальнейшего повышения производственных мощностей и конкурентоспособности рынка.

Источник изображения: Топливный элемент Huafeng

Публичные данные показывают, что пять городов (групп), которые взяли на себя инициативу в реализации демонстрационных проектов автомобилей на водородных топливных элементах, включая Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, Шанхай и Гуандун, имеют очевидный демонстрационный эффект: количество транспортных средств в моей стране впервые превысит 10 000, достигнув 14 979 автомобилей, став первой страной с наибольшим количеством коммерческих автомобилей, работающих на водородной энергии, количество лицензированных автомобилей на водородных топливных элементах достигнет 7 478 в 2023 году, по сравнению с предыдущим годом; годовой прирост на 49,4%.

Одновременно с этим развивается строительство водородных заправочных станций. «Белая книга о развитии китайской индустрии строительства и эксплуатации водородных заправочных станций (2024 г.)», выпущенная совместно исследовательскими институтами EVTank, Институтом экономических исследований Айви и Китайским научно-исследовательским институтом аккумуляторной промышленности, показывает, что по состоянию на первую половину 2024 года совокупное число количество построенных гидрозаправочных станций во всем мире достигнет 1262. В Китае насчитывается 456 водородных заправочных станций, что составляет 36,1% от общего количества водородных заправочных станций в мире. Остальные распределены по странам и регионам. таких как Япония, Южная Корея, Европа и Северная Америка.

Энергетическое управление требует, чтобы количество автомобилей на водородных топливных элементах в моей стране достигло 50 000–100 000 к 2025 году, а к 2030 году оно может достичь 800 000–1 миллиона;

Отрасль имеет широкие перспективы

С тех пор как «содействие строительству объектов гидрогенизации» впервые было записано в отчете о работе правительства в 2019 году, политика, планы действий и соответствующие меры по содействию развитию водородной энергетики постоянно внедрялись. В 2021 году Госсовет выпустил «Уведомление о Плане действий по достижению пика выбросов углекислого газа до 2040 года», в котором указывалось, что к 2030 году будет активно расширяться применение новых источников энергии, в том числе водородной, в сфере транспорта. в этом году будет добавлен транспорт, работающий на экологически чистой энергии. Доля инструментов достигнет около 40%. В 2024 году в отчете о работе правительства предлагалось «ускорить развитие передовой развивающейся водородной энергетики и других отраслей».

Источник изображения: Китайский водородно-энергетический альянс.

Продолжается принятие благоприятной политики, и рынок водородной энергетики голубого океана быстро развивается. Это также привело к постоянному увеличению числа компаний, входящих в индустрию водородных топливных элементов, надеющихся первыми овладеть новым сбытом. По неполным статистическим данным, по состоянию на июль этого года насчитывалось около 4000 компаний, связанных с водородной энергетикой.

Исходя из этого, в исследовательском отчете Sinolink Securities отмечается, что в 2024 году индустрия водородной энергетики и топливных элементов вступит в период ускоренного роста, а реализация проектов по производству автомобилей на топливных элементах и ​​экологически чистых водородных проектов будет значительно ускорена.

Но на данный момент международные автомобильные компании, которые уже много лет активно участвуют в области водородной энергетики, имеют очевидные преимущества первопроходцев, таких как Toyota и Hyundai. В частности, Toyota, которая занимается исследованиями, разработками и применением технологий водородной энергетики еще с 1992 года, играет важную роль в международной области водородной энергетики. Начиная с 2019 года Toyota ускорит разработку автомобилей на водородных топливных элементах. в Китае и развивать область водородной энергетики посредством диверсифицированного сотрудничества. Благодаря локализованным талантам работа предприятий по исследованию и производству топливных элементов эффективно повысит общий уровень научных исследований команды исследований и разработок и уровень производственных навыков работников.

До ввода в эксплуатацию пекинской водородной электростанции Toyota компания Toyota постоянно расширяла круг друзей: в августе 2020 года Toyota Motor Corporation, FAW, Dongfeng, GAC, BAIC и Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. совместно учредили FCRD для предоставлять услуги в Китае для проведения исследований и разработок систем топливных элементов для коммерческих автомобилей, в марте 2021 года Yishuatong и Toyota создали совместное предприятие FCTS в Китае для продвижения бизнеса в области систем топливных элементов для коммерческих автомобилей, Toyota и Shaoxing Technology; будут совместно разрабатывать топливо для коммерческих автомобилей, подписали контракт на аккумуляторную систему, и в 2019 году они начали устанавливать систему водородных топливных элементов Reshape Technology с использованием блоков водородных топливных элементов Toyota и других компонентов на коммерческих автомобилях.

В настоящее время партнеры Toyota в области водородной энергетики охватывают всю производственную и перерабатывающую цепочку всей отраслевой цепочки, включая производство автомобилей, интеграцию/производство/продажу систем ТЭ, эксплуатацию и использование транспортных средств, а также производство водорода, хранение и транспортировку водорода. .

«На китайском рынке технология водородной энергетики используется во многих сценариях применения, таких как холодовая цепь и логистика, представленная автобусами и тяжелыми грузовиками, и растет с угрожающей скоростью. Ожидается, что преимуществ технологии водородной энергетики будет больше. полностью использоваться в магистральной логистике в будущем. Мы добьемся углеродно-нейтрального общества, популяризируя водородные автомобили в практическом применении», — сказал Тацуро Уэда, генеральный директор Toyota China.

Водородные топливные элементы являются важной областью применения водородной энергетики и имеют широкие перспективы применения в транспортных средствах и крупномасштабных хранилищах энергии. По прогнозу Китайского водородно-энергетического альянса, к 2025 году объем производства водородной энергетики моей страны достигнет 1 триллиона юаней, к 2050 году потребность в водороде приблизится к 60 миллионам тонн (что эквивалентно 292,68% к 2020 году). В терминальной энергетической системе доля составляет 10%. Объем производства промышленной цепочки достиг 12 триллионов юаней в год, став новым полюсом роста, ведущим к экономическому развитию.

Узкие места необходимо срочно устранять

В начале 2022 года Национальная комиссия по развитию и реформам и Национальное энергетическое управление совместно опубликовали «Средне- и долгосрочный план развития водородной энергетики (2021-2035 годы)», в котором впервые разъяснилось, что водород энергетика является важной частью будущей национальной энергетической системы, и предлагается неуклонно продвигать диверсификацию водородной энергетики и других целей. Под влиянием благоприятной политики энтузиазм в отношении инвестиций в водородную энергетику растет по всей стране. По данным Китайского водородно-энергетического альянса, на данный момент 28 провинций (автономных районов и муниципалитетов) по всей стране опубликовали провинциальные планы или рекомендации по развитию водородной энергетики.

Несмотря на это, по мнению инсайдеров отрасли, жизнеспособность развития водородной энергетики еще не полностью раскрыта: с одной стороны, из-за внедрения во многих местах планов производства водородных топливных элементов, региональных ограничений и местных защитных барьеров. появились, в результате чего компании с высококачественной продукцией и достаточными производственными мощностями не могут быть выпущены, что приводит к дисбалансу в применении и развитии водородной энергетики, с другой стороны, затраты полного жизненного цикла водородных транспортных средств, особенно эксплуатационные расходы; высоки, что влияет на процесс их проникновения на рынок, а также на политику снижения платы за использование водородных транспортных средств и освобождения от налогов. Это может значительно снизить бремя эксплуатационных расходов транспортных средств, но оно еще не получило широкого распространения по всей стране, и его влияние относительно ограничено. дилемма электромобилей, внутренняя инфраструктура, такая как водородные заправочные станции, еще не завершена, цены на водород высоки, а производственная цепочка все еще нуждается в совершенствовании.

Благодаря политике соответствующие проблемы постепенно улучшаются. С этого года Шаньдун, Шэньси, Цзилинь, Сычуань, Ордос, Внутренняя Монголия и другие места последовательно объявляют или сообщают, что временно откажутся от платы за проезд по автомагистралям для водородных транспортных средств.

Понятно, что плата за проезд по автомагистралям составляет около 1/3 от общей стоимости коммерческих тяжелых грузовиков, работающих на водороде. Политика снижения платы за проезд по автомагистралям и освобождения от налогов оказывает очевидное влияние на продвижение водородных транспортных средств. Если взять в качестве примера тяжелые грузовики с водородным двигателем, то после освобождения от платы за проезд по автомагистралям и других связанных с этим субсидий для транспортных средств на топливных элементах стоимость полного жизненного цикла транспортного средства снижается до 4,088 миллиона юаней, что значительно более экономично, чем тяжелые грузовики, работающие на топливе. грузовики. Снижение эксплуатационных расходов на водородные автомобили может не только значительно увеличить продажи и владение ими, но и облегчить крупномасштабное производство и применение автомобилей на топливных элементах.

Хотя политика является благоприятной, под руководством демонстрационных проектов постоянное углубление международного сотрудничества в областях «промышленности, научных кругов и исследований» в области водородной энергетики также может систематически и целенаправленно решать узкие места развития промышленности. «Пекинский план реализации развития водородной энергетики (2021-2025 годы)» предлагает «широко продвигать международное сотрудничество» среди защитных мер посредством международного сотрудничества, такого как Международная демонстрационная зона водородной энергетики, Китайско-японский промышленный парк и Китайско-германский индустриальный парк. Платформа сотрудничества в области новых энергетических транспортных средств для содействия стыковке и трансформации международных передовых технологий.

После нескольких лет позитивных усилий, продвижения городских (кластерных) демонстрационных проектов и углубления международного сотрудничества развитие водородной энергетики Китая достигло поэтапных результатов и расширило перспективы развития этой области. Однако, поскольку различные населенные пункты, а также добывающие и перерабатывающие предприятия в связанных промышленных цепочках ускоряют свое размещение, эта развивающаяся отрасль по-прежнему нуждается в дальнейшем совершенствовании и руководстве политикой для обеспечения здорового и здорового развития.

Автор: Чжэн Юй