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In den letzten Jahren haben sich inländische Fahrzeuge mit neuer Energie rasant weiterentwickelt und nicht nur eine große Anzahl aufstrebender Marken und Modelle hervorgebracht, sondern auch die ursprüngliche Marktstruktur nahezu untergraben. Im Juli übertrafen die Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie zum ersten Mal die von Kraftstofffahrzeugen. Dieser Zeitpunkt kam früher als von vielen Organisationen vorhergesagt.

Der Trend zu neuen Energiefahrzeugen ist immer noch in vollem Gange. Neben reinen Elektrofahrzeugen hat auch die Entwicklung anderer Arten von Fahrzeugen mit neuer Energie große Aufmerksamkeit erregt. In den letzten Jahren ist die Nachfrage nach Brennstoffzellen im Transportbereich explosionsartig gestiegen. Die installierte Kapazität von Wasserstoff-Brennstoffzellen ist in China rasant gewachsen, und auch die Baugeschwindigkeit inländischer Wasserstofftankstellen ist in eine Phase schnellen Wachstums eingetreten.

Mit den Vorteilen der Schadstofffreiheit und der hohen Effizienz wird Wasserstoffenergie, bekannt als „ultimativer Umweltschutz“, zum nächsten Trend.

Bildquelle: Toyota China

Am 20. August wurde die neue Fabrik des Brennstoffzellenunternehmens Huafeng Fuel Cell Co., Ltd. in der Beijing Economic Development Zone offiziell in Betrieb genommen. Dieses Projekt ist ein wichtiger strategischer Schritt von Toyota zur Einführung und Förderung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie in China. Als eines der größten ausländischen Investitionsprojekte im Bereich der Wasserstoffenergie in Peking ist dies auch das erste Forschungs- und Entwicklungszentrum für Wasserstoff-Brennstoffzellen Peking.

Seit das Finanzministerium und weitere fünf Ministerien und Kommissionen im Jahr 2021 die Entwicklung von Demonstrationsprojekten für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge in fünf Städten (Gruppen) genehmigt haben, haben internationale Automobilunternehmen wie Toyota und Hyundai die Führung bei der Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen in China übernommen . Die Inbetriebnahme der Wasserstoff-Energieanlage von Toyota hat die Entwicklung der Wasserstoff-Energieindustrie in der Region Peking-Tianjin-Hebei weiter beschleunigt, mit deutlichem Demonstrationseffekt. Gleichzeitig hat die heimische Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie mit der Kombination günstiger politischer Maßnahmen in den letzten Jahren eine rasante Entwicklung eingeläutet.

Gerade aufgrund der großen Durchbrüche bei der Entwicklung und Nutzung von Wasserstoffenergie, die in den letzten Jahren durch Wasserstoffbrennstoffzellen erzielt wurden, ist weltweit ein Boom bei der Entwicklung von Wasserstoffenergie entstanden. Als neue produktive Kraft hat sich die Wasserstoffenergieindustrie zu Chinas strategischer aufstrebender Industrie und zur wichtigsten Entwicklungsrichtung zukünftiger Industrien entwickelt. Mit einer kontinuierlich günstigen Politik haben relevante in- und ausländische Unternehmen auch weiterhin Anstrengungen unternommen, um die Forschung und Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen gemeinsam zu fördern durch vielfältige Zusammenarbeit und weitere Förderung der Entwicklung der Branche, um die Popularisierung von Wasserstofffahrzeugen voranzutreiben.

Der Demonstrationseffekt ist offensichtlich

Im Jahr 2021 genehmigten fünf Ministerien und Kommissionen, darunter das Finanzministerium, die Entwicklung von Demonstrationsprojekten für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge in fünf Städten (Gruppen), darunter Peking-Tianjin-Hebei, Shanghai, Guangdong, Zhengzhou und Hebei.

Am 16. August desselben Jahres veröffentlichte das Beijing Municipal Bureau of Economy and Information Technology den „Peking Hydrogen Energy Industry Development Implementation Plan (2021-2025)“ und legte Etappenziele fest: die Verwendung großer Demonstrationsprojekte für die Olympischen Winterspiele und die Winterparalympics , vor 2023 den Sprung „von 1 auf 10“ in der Innovation der Wasserstoffenergietechnologie zu realisieren, 5-8 führende Unternehmen in der Wasserstoffenergieindustriekette mit internationalem Einfluss zu kultivieren und einen kumulierten Industriekettenumfang von mehr als 50 Milliarden Yuan zu erreichen In der Region Peking-Tianjin-Hebei streben wir eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 1 Million Tonnen an. Im Bereich Transport streben wir den Bau von 37 Hydrierstationen und die Förderung von 3.000 Brennstoffzellenfahrzeugen an die Wasserstoffenergiebranche mit relativ vollständigen Industriesystemen und unterstützender Infrastruktur und strebt danach, die Hinzufügung von 37 Wasserstofftankstellen abzuschließen und das kumulierte Fördervolumen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf über 10.000 Einheiten zu erreichen.

Während der Olympischen Winterspiele und Winterparalympics 2022 in Peking machten energiesparende und saubere Energiefahrzeuge 100 % der Personenkraftwagen und 85 % aller Fahrzeuge aus, die höchste Zahl bei früheren Olympischen Winterspielen, mit mehr als 1.000 Wasserstoff-Brennstoffzellen. Die Fahrzeuge nahmen daran teil Transportdienstleistungsgarantien und konzentrierte Demonstration und Erprobung von Pekings Wasserstoffenergietechnologie und industriellen Fähigkeiten. Darunter stellen 247 von der Marke Toyota bereitgestellte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge Chinas ersten groß angelegten Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen bei einer Großveranstaltung dar.

Bildquelle: Toyota China

Es wird davon ausgegangen, dass der städtische Ballungsraum Peking-Tianjin-Hebei bis Ende 2023 insgesamt 2.509 Brennstoffzellenfahrzeuge in 9 Szenarien gefördert hat, darunter Stadtbusse, gecharterte Personenbeförderung, Stückgutlieferungen, Kühlkettenlieferungen, Bauschutt, Produktionsrohstoffe, Industrieprodukte und kommunale Abwasserentsorgung. Darunter befanden sich in Peking 1.864 Werbefahrzeuge, die die Werbeaufgabe übertrafen. Der Demonstrationseffekt war offensichtlich und die Entwicklung der Wasserstoffenergieindustrie ist erfolgreich in die nächste Phase eingetreten.

Im Juni dieses Jahres gab das Beijing Municipal Bureau of Economy and Information Technology bekannt, dass insgesamt 12 Einheiten für das „Demonstrationsanwendungskonsortium“ für das Demonstrationsanwendungsprojekt für Brennstoffzellenfahrzeuge 2023–2025 in Peking verantwortlich sein werden, darunter Beijing Foton und Beijing Foton Daimler, FAW Jiefang, King Long, Sany Automobile Manufacturing, Hunan Automobile Manufacturing usw.; am 20. August wurde die neue Fabrik von Huafeng Fuel Cell Co., Ltd. in der Wirtschaftsentwicklungszone von Peking offiziell in Betrieb genommen Das Projekt in Peking wird auf Toyota-Technologie basieren und danach streben, eine treibende Kraft in der Brennstoffzellenherstellung zu werden. Ein neuer Motor für die Entwicklung der Batterieindustrie. Es wird davon ausgegangen, dass dieses Projekt nach dem anfänglichen Hochfahren der Produktionskapazität in Zukunft in der Lage sein wird, jährlich 5.000 bis 10.000 Brennstoffzellensysteme und -stacks zu produzieren. Es wird erwartet, dass es jährlich einen industriellen Produktionswert von 3 bis 5 Milliarden Yuan beisteuert nach vollständiger Produktion. Die zweite Phase des Projekts wird voraussichtlich im Jahr 2026 beginnen, um die Produktionskapazität und die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes weiter zu verbessern.

Bildquelle: Huafeng Fuel Cell

Öffentliche Daten zeigen, dass die fünf Städte (Gruppen), die bei der Durchführung von Demonstrationsprojekten für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge die Führung übernommen haben, darunter Peking-Tianjin-Hebei, Shanghai und Guangdong, offensichtliche Demonstrationseffekte haben: Im Jahr 2022 wird die Zahl der Wasserstoffenergie Die Zahl der Fahrzeuge in meinem Land wird zum ersten Mal die 10.000-Marke überschreiten und 14.979 Fahrzeuge erreichen. Das Land mit der höchsten Anzahl an Wasserstoff-Nutzfahrzeugen wird im Jahr 2023 7.478 Fahrzeuge erreichen, ein Jahr zuvor. Jahressteigerung von 49,4 %.

Zeitgleich mit dieser Entwicklung erfolgt der Bau von Wasserstofftankstellen. Das gemeinsam von den Forschungsinstituten EVTank, Ivey Economic Research Institute und China Battery Industry Research Institute herausgegebene „Weißbuch zur Entwicklung der chinesischen Wasserstofftankstellen-Bau- und Betriebsindustrie (2024)“ zeigt, dass ab dem ersten Halbjahr 2024 die kumulierte Zahl Die Zahl der weltweit gebauten Wasserstofftankstellen wird 1.262 erreichen. In China gibt es 456 Wasserstofftankstellen, was 36,1 % der Gesamtzahl an Wasserstofftankstellen weltweit ausmacht. Der Rest ist auf Länder und Regionen verteilt wie Japan, Südkorea, Europa und Nordamerika.

Die Energiebehörde verlangt, dass die Zahl der Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge in meinem Land bis 2025 50.000 bis 100.000 erreichen wird, bis 2030 könnte sie 800.000 bis 1 Million erreichen.

Die Branche hat breite Perspektiven

Seit „Förderung des Baus von Hydrierungsanlagen“ im Jahr 2019 erstmals in den Arbeitsbericht der Regierung aufgenommen wurde, wurden kontinuierlich Richtlinien, Leitlinienpläne und damit verbundene Maßnahmen zur Förderung der Entwicklung der Wasserstoffenergiebranche eingeführt. Im Jahr 2021 veröffentlichte der Staatsrat die „Mitteilung zum Aktionsplan zur CO2-Peaking vor 2040“, in der darauf hingewiesen wurde, dass wir den Einsatz neuer Energiequellen, einschließlich Wasserstoffenergie, im Transportbereich bis 2030 aktiv ausbauen sollten und in diesem Jahr kommen auch Transportmittel mit sauberer Energie hinzu. Der Anteil an Werkzeugen erreicht etwa 40 %. Im Arbeitsbericht der Regierung wurde für 2024 vorgeschlagen, „die Entwicklung hochmoderner aufstrebender Wasserstoffenergie- und anderer Industrien zu beschleunigen“.

Bildquelle: China Hydrogen Energy Alliance

Es werden weiterhin günstige Richtlinien erlassen, und der Blue-Ocean-Markt für Wasserstoffenergie entwickelt sich rasant. Dies hat auch zu einem kontinuierlichen Anstieg der Zahl von Unternehmen geführt, die in die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie einsteigen und hoffen, die ersten zu sein, die den neuen Absatzmarkt erobern. Unvollständigen Statistiken zufolge gab es im Juli dieses Jahres fast 4.000 Unternehmen, die mit Wasserstoffenergie zu tun haben.

Auf dieser Grundlage wies der Forschungsbericht von Sinolink Securities darauf hin, dass die Wasserstoffenergie- und Brennstoffzellenindustrie im Jahr 2024 in eine Phase beschleunigten Wachstums eintreten wird und die Umsetzung von Brennstoffzellenfahrzeugen und Projekten für grünen Wasserstoff erheblich beschleunigt wird.

Aber derzeit haben internationale Automobilunternehmen, die sich seit vielen Jahren intensiv mit dem Bereich der Wasserstoffenergie befassen, offensichtliche Vorreitervorteile wie Toyota und Hyundai. Insbesondere Toyota, das bereits seit 1992 an der Forschung, Entwicklung und Anwendung der Wasserstoff-Energietechnologie beteiligt ist, spielt eine wichtige Rolle im internationalen Wasserstoff-Energiebereich. Ab 2019 wird Toyota die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen vorantreiben in China und fördern den Bereich der Wasserstoffenergie durch vielfältige Zusammenarbeit. Mit der Inbetriebnahme seiner Forschungs- und Entwicklungs- und Produktionsanlagen für Brennstoffzellen wird das allgemeine wissenschaftliche Forschungsniveau des Forschungs- und Entwicklungsteams sowie das Produktionskompetenzniveau der Arbeitnehmer effektiv verbessert.

Bevor das Beijing Toyota Hydrogen Energy Plant in Betrieb genommen wurde, hatte Toyota seinen Freundeskreis kontinuierlich erweitert: Im August 2020 gründeten Toyota Motor Corporation, FAW, Dongfeng, GAC, BAIC und Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. gemeinsam FCRD Bereitstellung von Dienstleistungen in China. Im März 2021 gründeten Yishuatong und Toyota ein Joint Venture FCTS, um das Geschäft mit Brennstoffzellensystemen für Nutzfahrzeuge zu fördern entwickeln gemeinsam Kraftstoff für Nutzfahrzeuge. Unterzeichneten einen Vertrag für das Batteriesystem, und die beiden begannen 2019 mit der Installation des Wasserstoff-Brennstoffzellensystems von Reshape Technology unter Verwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellenstapeln von Toyota und anderen Komponenten in Nutzfahrzeugen.

Derzeit decken die Partner von Toyota im Bereich der Wasserstoffenergie den gesamten vor- und nachgelagerten Bereich der gesamten Industriekette ab, einschließlich Fahrzeugherstellung, Integration/Produktion/Vertrieb von Brennstoffzellensystemen, Fahrzeugbetrieb und -nutzung sowie Wasserstoffproduktion, Wasserstoffspeicherung und Wasserstofftransport .

„Auf dem chinesischen Markt wird die Wasserstoffenergietechnologie in vielen Anwendungsszenarien wie Kühlkette und Logistik eingesetzt, repräsentiert durch Busse und schwere Lastkraftwagen, und wächst mit alarmierender Geschwindigkeit. Es wird erwartet, dass die Vorteile der Wasserstoffenergietechnologie größer werden.“ künftig vollständig in der Kofferraumlogistik genutzt werden. „In anderen praktischen Anwendungen können wir durch die Popularisierung von Wasserstofffahrzeugen eine CO2-neutrale Gesellschaft erreichen“, sagte Tatsuro Ueda, General Manager von Toyota China.

Wasserstoffbrennstoffzellen sind ein wichtiges Anwendungsgebiet der Wasserstoffenergie und haben breite Anwendungsaussichten in Fahrzeugen und groß angelegten Energiespeichern. Laut der Prognose der China Hydrogen Energy Alliance wird der Produktionswert der Wasserstoffenergieindustrie meines Landes bis 2050 eine Billion Yuan erreichen, der Wasserstoffbedarf wird bei nahezu 60 Millionen Tonnen liegen (entspricht 292,68 % von 2020). Im Endenergiesystem beträgt der Anteil 10 %. Der Produktionswert der Industriekette hat 12 Billionen Yuan pro Jahr erreicht und ist damit zu einem neuen Wachstumspol geworden, der die wirtschaftliche Entwicklung anführt.

Engpässe müssen dringend beseitigt werden

Anfang 2022 veröffentlichten die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und die Nationale Energieverwaltung gemeinsam den „Mittel- und langfristigen Plan für die Entwicklung der Wasserstoff-Energieindustrie (2021-2035)“, der erstmals klarstellte, dass Wasserstoff Energie ist ein wichtiger Teil des zukünftigen nationalen Energiesystems und soll die Diversifizierung der Wasserstoffenergie-Demonstrationsanwendung und andere Ziele kontinuierlich fördern. Beeinflusst von der günstigen Politik steigt im ganzen Land die Begeisterung für Investitionen in die Wasserstoffenergiebranche. Nach Angaben der China Hydrogen Energy Alliance haben bisher 28 Provinzen (autonome Regionen und Gemeinden) im ganzen Land Entwicklungspläne oder Leitlinien für die Wasserstoffenergieindustrie herausgegeben.

Dennoch ist die Entwicklungsdynamik der Wasserstoff-Energiebranche aus Sicht von Brancheninsidern noch nicht vollständig entfaltet: Einerseits aufgrund der vielerorts geplanten Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Industrieplänen, regionalen Restriktionen und lokalen Schutzbarrieren sind entstanden, so dass Unternehmen nicht über qualitativ hochwertige Produkte und ausreichende Produktionskapazitäten verfügen können, was zum einen zu einem Ungleichgewicht bei der Anwendung und Entwicklung von Wasserstoffenergie führt, zum anderen zu einem Anstieg der gesamten Lebenszykluskosten von Wasserstofffahrzeugen, insbesondere der Betriebskosten; sind hoch, was sich auf ihren Marktdurchdringungsprozess und die Politik zur Reduzierung und Befreiung von Autobahngebühren für Wasserstofffahrzeuge auswirkt. Sie kann die Belastung durch Fahrzeugbetriebskosten erheblich reduzieren, wurde jedoch noch nicht landesweit gefördert und ihre Auswirkungen sind darüber hinaus relativ begrenzt Das Dilemma der Elektrofahrzeuge, die heimische Infrastruktur wie Wasserstofftankstellen ist noch nicht abgeschlossen, die Wasserstoffpreise sind hoch und die Industriekette muss noch verbessert werden.

Aufgrund politischer Maßnahmen verbessern sich die damit verbundenen Probleme allmählich. Seit diesem Jahr haben Shandong, Shaanxi, Jilin, Sichuan, Ordos, die Innere Mongolei und andere Orte nacheinander angekündigt oder berichtet, dass sie vorübergehend auf die Autobahngebühren für Wasserstofffahrzeuge verzichten werden.

Es wird davon ausgegangen, dass die Autobahngebühren etwa ein Drittel der Gesamtkosten für wasserstoffbetriebene schwere Nutzfahrzeuge ausmachen. Die Politik zur Reduzierung der Autobahngebühren ist bei der Förderung von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen selbstverständlich. Am Beispiel wasserstoffbetriebener Schwerlastkraftwagen: Nach der Befreiung von Autobahngebühren und anderen damit verbundenen Subventionen für Brennstoffzellenfahrzeuge reduzieren sich die gesamten Lebenszykluskosten des Fahrzeugs auf 4,088 Millionen Yuan, was deutlich wirtschaftlicher ist als kraftstoffbetriebene Schwerlastkraftwagen LKWs. Die Senkung der Betriebskosten von Wasserstofffahrzeugen kann nicht nur den Verkauf und Besitz erheblich steigern, sondern auch die Produktion und Anwendung von Brennstoffzellenfahrzeugen in großem Maßstab erleichtern.

Während die Politik günstig ist, kann unter der Anleitung von Demonstrationsprojekten die kontinuierliche Vertiefung der internationalen Zusammenarbeit in den Bereichen „Industrie, Wissenschaft und Forschung“ im Bereich Wasserstoffenergie auch den Engpass in der Industrieentwicklung systematisch und gezielt lösen. Der „Beijing Hydrogen Energy Industry Development Implementation Plan (2021-2025)“ schlägt vor, „die internationale Zusammenarbeit“ bei den Schutzmaßnahmen durch internationale Zusammenarbeit wie die International Hydrogen Energy Demonstration Zone, den Chinesisch-Japanischen Industriepark und Chinesisch-Deutsch „umfangreich zu fördern“. New Energy Vehicle Cooperation-Plattform zur Förderung des Andockens und der Transformation internationaler Spitzentechnologien.

Nach mehreren Jahren positiver Bemühungen, der Förderung von Demonstrationsprojekten in Städten (Clustern) und der Vertiefung der internationalen Zusammenarbeit hat die Entwicklung der chinesischen Wasserstoffenergieindustrie schrittweise Ergebnisse erzielt und die Entwicklungsaussichten dieses Bereichs erweitert. Da jedoch verschiedene Regionen sowie vor- und nachgelagerte Unternehmen in verwandten Industrieketten ihren Aufbau beschleunigen, bedarf diese aufstrebende Branche noch weiterer Verbesserung und Anleitung der Richtlinien, um eine gesunde und gesunde Entwicklung sicherzustellen.

Autor: Zheng Yu