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최근 몇 년 동안 국내 신에너지 자동차는 빠르게 발전하여 수많은 신흥 브랜드와 모델을 탄생시켰을 뿐만 아니라 원래 시장 구조를 거의 전복시켰습니다. 7월에는 신에너지 승용차의 소매 판매가 처음으로 연료 자동차의 소매 판매를 넘어섰습니다. 이 시점은 많은 조직이 예측한 것보다 빨랐습니다.

신에너지 자동차 트렌드는 여전히 본격화되고 있으며, 순수 전기 자동차뿐만 아니라 다른 유형의 신에너지 자동차 개발도 많은 관심을 받고 있습니다. 지난 몇 년 동안 운송 분야의 연료전지 수요는 폭발적으로 증가했으며, 중국의 수소연료전지 설치 용량도 급속히 증가했고, 국내 수소충전소 건설 속도도 급속한 성장기에 접어들었다.

무공해, 고효율이라는 장점을 바탕으로 '궁극의 환경 보호'로 알려진 수소 에너지가 차세대 트렌드로 자리잡고 있습니다.

이미지 출처: Toyota China

8월 20일, 베이징 경제개발구에 있는 연료전지 회사 Huafeng Fuel Cell Co., Ltd.의 새 공장이 공식적으로 가동되었습니다. 이 프로젝트는 중국에 수소연료전지 기술을 도입하고 홍보하기 위한 도요타의 중요한 전략적 움직임으로, 수소에너지 분야에서 베이징이 도입한 최대 규모의 외국인 투자 프로젝트 중 하나로, 중국에 설립된 최초의 수소연료전지 R&D 센터이기도 하다. 베이징.

2021년 재정부 등 5개 부처 및 위원회에서 5개 도시(그룹)의 수소연료전지차 실증사업 개발을 승인한 이후 토요타, 현대 등 국제 자동차 기업들이 중국 내 수소연료전지차 출시에 앞장서고 있다. . 도요타의 수소 에너지 플랜트 시운전으로 베이징-텐진-허베이 지역의 수소 에너지 산업 발전이 더욱 가속화되었으며, 이는 분명한 실증 효과를 가져왔습니다. 동시에 최근 몇 년간 우호적인 정책이 결합되면서 국내 수소연료전지 산업은 급속한 발전을 가져왔습니다.

최근 전 세계적으로 수소에너지 개발 붐이 일고 있는 것은 바로 최근 수소연료전지로 대표되는 수소에너지 개발 및 활용기술의 획기적인 발전 때문이다. 새로운 생산력인 수소 에너지 산업은 중국의 전략적 신흥 산업이자 미래 산업의 핵심 발전 방향이 되었습니다. 지속적인 우대 정책으로 관련 국내외 기업들도 수소 연료 전지 연구 개발을 공동으로 추진하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 다각적인 협력을 통해 산업 발전을 더욱 촉진하고, 수소에너지자동차의 대중화를 촉진하겠습니다.

시연 효과는 분명합니다

2021년 재무부를 비롯한 5개 부처와 위원회는 베이징-천진-허베이, 상하이, 광둥, 정저우, 허베이 등 5개 도시(그룹)에서 수소연료전지차 실증 프로젝트 개발을 승인했다.

같은 해 8월 16일, 베이징시 경제정보기술국은 "베이징 수소 에너지 산업 발전 실시 계획(2021~2025)"을 발표하고 단계 목표를 설정했습니다. 동계 올림픽 및 동계 패럴림픽을 위한 주요 시범 프로젝트에 의존 , 2023년 이전에 수소 에너지 기술 혁신에서 "1에서 10으로"의 도약을 실현하고, 국제 영향력을 갖춘 수소 에너지 산업 체인에서 5~8개의 선도 기업을 육성하며, 500억 위안 이상의 누적 산업 체인 산업 규모를 달성합니다. 베이징-천진-허베이 지역에서는 교통 분야에서 탄소 배출량을 100만 톤 감소시키고, 2025년까지 수소화 충전소 37개를 건설하고 연료전지 자동차 3,000대를 보급하기 위해 노력하고 있습니다. 상대적으로 완벽한 산업 시스템과 지원 인프라를 갖춘 수소에너지 산업을 선도하고, 37개의 수소 충전소 추가를 완료하고, 연료전지 차량의 누적 홍보량이 10,000대를 초과하는 것을 달성하기 위해 노력하고 있습니다.

2022년 베이징 동계올림픽 및 동계패럴림픽 기간에는 에너지 절약형 청정에너지 차량이 승용차의 100%, 전체 차량의 85%를 차지해 역대 동계올림픽 최고 수치를 기록했으며, 수소연료전지차는 1,000대 이상 참가했다. 운송 서비스를 보장하고 베이징의 수소 에너지 기술과 산업 역량을 시연 및 테스트했습니다. 이 중 토요타 브랜드가 제공한 수소연료전지차 247대는 중국 최초로 대규모 행사에서 수소연료전지차를 대규모로 적용한 사례다.

이미지 출처: Toyota China

2023년 말 현재 북경-천진-허베이 도시 집적은 도시 버스, 전세 여객 운송, 일반 화물 공급, 저온 유통 공급, 건설 폐기물, 생산 원료, 산업 제품 및 도시 위생. 그 중 베이징에는 1,864대의 홍보 차량이 있어 홍보 과제를 초과했으며, 실증 효과가 뚜렷해 수소 에너지 산업 발전이 성공적으로 다음 단계에 진입했습니다.

올해 6월 베이징시 경제정보기술국은 베이징포톤, 베이징포톤 등 총 12개 단위가 2023~2025년 베이징 연료전지차 실증 적용 프로젝트를 위한 '실증 신청 컨소시엄'을 담당할 것이라고 발표했다. Daimler, FAW Jiefang, King Long, Sany Automobile Manufacturing, Hunan Automobile Manufacturing 등은 8월 20일 베이징 경제 개발구에 있는 Huafeng Fuel Cell Co., Ltd.의 새로운 공장을 핵심 엔지니어링으로 공식 가동했습니다. 베이징에서 진행되는 이 프로젝트는 Toyota의 기술을 기반으로 하며, 연료전지 제조의 원동력이 되어 배터리 산업 발전을 위한 새로운 엔진이 되도록 노력할 것입니다. 초기 생산 능력 확대 이후 이 프로젝트는 향후 연간 5,000~10,000개의 연료 전지 시스템 및 스택을 생산할 수 있는 능력을 갖추게 되며 연간 30억~50억 달러의 산업 생산 가치에 기여할 것으로 예상됩니다. 전체 생산 후 위안. 이 프로젝트의 2단계는 생산 능력과 시장 경쟁력을 더욱 강화하기 위해 2026년에 시작될 것으로 예상됩니다.

이미지 출처: Huafeng 연료전지

공공데이터에 따르면 베이징-천진-허베이, 상하이, 광둥 등 수소연료전지차 실증사업을 주도적으로 추진한 5개 도시(단체)는 실증효과가 뚜렷하다. 우리나라의 차량은 처음으로 10,000대를 넘어 14,979대에 도달하여 최초가 될 것입니다. 올해 49.4% 증가

이러한 개발과 동시에 수소충전소 건설도 진행되고 있습니다. 연구기관 EVTank, Ivey 경제연구소, 중국 배터리 산업연구소가 공동으로 발표한 '중국 수소충전소 건설 및 운영 산업 발전 백서(2024)'에 따르면 2024년 상반기 기준 누적 수소충전소 수는 전 세계적으로 건설되는 수소충전소 수는 1,262개에 달할 것입니다. 중국에는 456개의 수소충전소가 있으며, 이는 세계 전체의 36.1%를 차지합니다. 중국은 세계에서 가장 많은 수소충전소를 보유하고 있으며, 나머지는 국가와 지역에 분포되어 있습니다. 일본, 한국, 유럽, 북미 등.

에너지청에서는 우리나라의 수소연료전지 차량 수가 2025년까지 50,000~100,000대에 도달하고, 2030년에는 800,000~100만 대에 이를 것으로 요구하고 있습니다.

업계 전망은 넓다

2019년 정부업무보고에 '수소화 시설 건립 촉진'이 처음 들어간 이후, 수소에너지 산업 발전을 촉진하기 위한 정책과 지도계획, 관련 대책이 지속적으로 소개됐다. 국무원은 2021년 '2040년 이전 탄소피킹 실행계획 고시'를 발표해 2030년까지 신에너지 분야에서 수소에너지를 포함한 신에너지원 활용을 적극 확대하겠다고 밝혔다. 그 해에는 청정에너지 기반 운송수단이 추가될 예정입니다. 도구의 비율은 약 40%에 달합니다. 2024년 정부 업무보고에서는 “첨단 신흥 수소에너지 등 산업 발전을 가속화”할 것을 제안했다.

이미지 출처: 중국수소에너지연맹

우호적인 정책이 계속 나오고, 수소에너지 블루오션 시장도 빠르게 발전하고 있으며, 이에 따라 새로운 출구를 먼저 선점하기 위해 수소연료전지 산업에 진출하는 기업도 지속적으로 늘어나고 있다. 불완전한 통계에 따르면 올해 7월 기준으로 수소에너지 관련 기업은 약 4000개에 이른다.

이를 바탕으로 시노링크증권 연구보고서는 2024년 수소에너지와 연료전지 산업이 가속화된 성장기에 진입해 연료전지 차량과 그린수소 프로젝트 구현이 크게 가속화될 것이라고 지적했다.

그러나 현재로서는 토요타, 현대 등 수년간 수소 에너지 분야에 깊이 관여한 국제 자동차 회사들이 명백한 선점자 우위를 갖고 있다. 특히, 토요타는 이미 1992년부터 수소에너지 기술의 연구개발과 응용에 참여해 2019년부터 국제 수소에너지 분야에서 중요한 역할을 담당하고 있다. 다각적인 협력을 통해 수소에너지 분야를 육성하고, 현지 인재와 함께 연료전지 R&D 및 생산공장을 운영하면 R&D팀의 전반적인 과학 연구 수준과 근로자의 생산 기술 수준이 효과적으로 향상될 것입니다.

베이징 도요타 수소 에너지 공장이 가동되기 전에 도요타는 지속적으로 친구 범위를 확장해 왔습니다. 2020년 8월 Toyota Motor Corporation, FAW, Dongfeng, GAC, BAIC 및 Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd.가 공동으로 FCRD를 설립하여 중국에서 서비스를 제공합니다. 2021년 3월 Yishuatong과 Toyota는 2021년 11월 상용차 연료전지 시스템 사업을 홍보하기 위해 중국에 합작회사 FCTS를 설립했습니다. 상용차 연료를 공동 개발하기로 하고, 배터리 시스템 계약을 체결했으며, 2019년부터 토요타 수소연료전지 스택과 기타 부품을 활용한 리셰이프 테크놀로지(Reshape Technology) 수소연료전지 시스템을 상용차에 장착하기 시작했다.

현재 도요타의 수소 에너지 분야 파트너는 차량 제조, FC 시스템 통합/생산/판매, 차량 운영 및 사용은 물론 수소 생산, 수소 저장, 수소 운송 등 전체 산업 체인의 업스트림과 다운스트림 전체를 망라하고 있습니다. .

“중국 시장에서는 버스, 대형 트럭으로 대표되는 콜드체인, 물류 등 다양한 응용 시나리오에 수소에너지 기술이 활용되고 있으며 무서운 속도로 성장하고 있다. 수소에너지 기술의 장점은 더욱 커질 것으로 예상된다. 우에다 타츠로(Tatsuro Ueda) 도요타차이나 사장은 “향후 트렁크 물류에 적극 활용해 수소차를 실용화해 탄소중립 사회를 실현하겠다”고 말했다.

수소 연료 전지는 수소 에너지의 중요한 응용 분야이며 차량 및 대규모 에너지 저장 분야에서 광범위한 응용 가능성을 가지고 있습니다. 중국수소에너지연맹(China Hydrogen Energy Alliance)의 예측에 따르면 2025년까지 우리나라 수소 에너지 산업의 생산량은 1조 위안에 도달하고 수소 수요는 6천만 톤에 가까워질 것입니다(2020년의 292.68%에 해당). 말단 에너지 시스템에서 그 비율은 10%이다. 산업체인의 생산량은 연간 12조 위안에 도달해 경제 발전을 이끄는 새로운 성장 기둥이 되었습니다.

병목 현상을 시급히 해결해야 합니다.

2022년 초 국가발전개혁위원회와 국가에너지청은 '수소에너지산업 발전을 위한 중장기 계획(2021~2035)'을 공동으로 발표했다. 에너지는 미래 국가 에너지 시스템의 중요한 부분이며, 수소 에너지의 실증 적용 및 기타 목표를 꾸준히 추진할 것을 제안했습니다. 우호적인 정책 영향으로 수소에너지 산업에 대한 투자 열기가 전국적으로 높아지고 있다. 중국수소에너지연맹(China Hydrogen Energy Alliance)의 데이터에 따르면 지금까지 전국 28개 성(자치구 및 직할시)에서 성 수소에너지 산업 발전 계획이나 지침을 발표했습니다.

그럼에도 불구하고 업계 관계자는 수소에너지 산업의 발전 활력이 아직 완전히 공개되지 않았다고 본다. 한편으로는 여러 곳에서 수소연료전지 산업 계획이 도입되고, 지역 제한 및 지역 보호 장벽으로 인해 고품질 제품을 보유한 기업이 등장하고 충분한 생산 능력을 출시할 수 없어 수소 에너지의 적용 및 개발에 불균형이 발생하고, 반면에 수소 자동차의 전체 수명주기 비용, 특히 운영 비용이 발생합니다. 이는 시장 침투 과정에 영향을 미치며, 수소차 고속도로 이용료 감면 정책은 차량 운영비 부담을 크게 줄일 수 있으나 아직 전국적으로 추진되지 않고 있으며, 더욱이 그 영향도 상대적으로 제한적이다. 전기 자동차의 딜레마, 수소 충전소와 같은 국내 인프라가 아직 완성되지 않았고, 수소 가격이 높으며, 산업 체인은 여전히 ​​개선되어야 합니다.

정책에 따라 관련 이슈가 점차 개선되고 있습니다. 올해부터 산둥성, 산시성, 지린성, 쓰촨성, 오르도스, 내몽고 등지에서 수소차 고속도로 통행료를 한시적으로 면제하겠다고 잇따라 발표 또는 보도됐다.

고속도로 통행료가 수소상용대형트럭 전체 비용의 약 1/3을 차지하는 것으로 파악된다. 수소 구동 대형 트럭을 예로 들면, 연료 전지 차량에 대한 고속도로 통행료 및 기타 관련 보조금이 면제된 후 차량의 전체 수명주기 비용이 408만 8천 위안으로 감소되어 연료 구동 대형 트럭보다 훨씬 경제적입니다. 트럭. 수소차의 운영비를 절감하면 판매량과 보유율을 크게 높일 수 있을 뿐만 아니라, 연료전지차의 대규모 생산과 적용도 촉진할 수 있습니다.

정책은 우호적이지만 시범 프로젝트의 지도 하에 수소 에너지 '산학연' 분야의 국제 협력을 지속적으로 심화시키면 산업 발전의 병목 현상을 체계적이고 목표적으로 해결할 수 있습니다. '베이징 수소에너지 산업 발전 실시계획(2021~2025)'에서는 국제수소에너지시범구, 중일산업단지, 중독 등 국제협력을 통해 세이프가드 조치 중 '대규모 국제협력 추진'을 제안하고 있다. 국제 첨단 기술의 도킹과 전환을 촉진하기 위한 신에너지 차량 협력 플랫폼입니다.

수년간의 긍정적인 노력, 도시(클러스터) 시범 프로젝트 추진, 국제 협력 심화를 거쳐 중국의 수소 에너지 산업 발전은 단계적인 성과를 거두고 이 분야의 발전 전망을 확대했습니다. 그러나 관련 산업 체인의 다양한 지역과 상류 및 하류 기업의 배치가 가속화됨에 따라 이 신흥 산업은 건강하고 건전한 발전을 보장하기 위한 정책의 추가 개선과 지도가 여전히 필요합니다.

저자 : 정 유