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Ces dernières années, les véhicules nationaux à énergie nouvelle se sont développés rapidement, non seulement créant un grand nombre de marques et de modèles émergents, mais aussi bouleversant presque la structure initiale du marché. En juillet, les ventes au détail de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont dépassé pour la première fois celles des véhicules à carburant. Ce moment est arrivé plus tôt que prévu par de nombreuses organisations.

La tendance des véhicules à énergie nouvelle bat toujours son plein. Outre les véhicules purement électriques, le développement d'autres types de véhicules à énergie nouvelle a également attiré beaucoup d'attention. Au cours des dernières années, la demande de piles à combustible dans le domaine des transports a connu une croissance explosive. La capacité installée de piles à combustible à hydrogène en Chine a augmenté rapidement, et la vitesse de construction des stations nationales de ravitaillement en hydrogène est également entrée dans une période de croissance rapide.

Avec les avantages de la non-pollution et du rendement élevé, l'énergie hydrogène, connue comme la « protection ultime de l'environnement », est en train de devenir la prochaine tendance.

Source de l'image : Toyota Chine

Le 20 août, la nouvelle usine de la société de piles à combustible Huafeng Fuel Cell Co., Ltd. située dans la zone de développement économique de Pékin a été officiellement mise en service. Ce projet constitue une démarche stratégique importante de la part de Toyota pour introduire et promouvoir la technologie des piles à combustible à hydrogène en Chine. Il s'agit de l'un des plus grands projets d'investissement étranger lancés dans le domaine de l'énergie hydrogène à Pékin, et il s'agit également du premier centre de R&D sur les piles à combustible à hydrogène établi en Chine. Pékin.

Depuis que le ministère des Finances et cinq autres ministères et commissions ont approuvé le développement de projets de démonstration de véhicules à pile à hydrogène dans 5 villes (groupes) en 2021, des constructeurs automobiles internationaux tels que Toyota et Hyundai ont pris l'initiative de lancer des véhicules à pile à hydrogène en Chine. . La mise en service de l'usine d'hydrogène-énergie de Toyota a encore accéléré le développement de l'industrie de l'hydrogène-énergie dans la région Pékin-Tianjin-Hebei, avec un effet de démonstration évident. Dans le même temps, grâce à la combinaison de politiques favorables ces dernières années, l’industrie nationale des piles à combustible à hydrogène a marqué le début d’un développement rapide.

C’est précisément en raison des percées majeures dans la technologie de développement et d’utilisation de l’énergie hydrogène représentées par les piles à combustible à hydrogène ces dernières années qu’un boom du développement de l’énergie hydrogène a émergé dans le monde entier. En tant que nouvelle force productive, l'industrie de l'énergie hydrogène est devenue l'industrie stratégique émergente de la Chine et l'orientation clé du développement des industries futures. Grâce à des politiques favorables continues, les entreprises nationales et étrangères concernées ont également continué à déployer des efforts pour promouvoir conjointement la recherche et le développement des piles à combustible à hydrogène. grâce à une coopération diversifiée et stimuler davantage le développement de l’industrie, pour promouvoir la vulgarisation des véhicules à énergie hydrogène.

L'effet de démonstration est évident

En 2021, cinq ministères et commissions, dont le ministère des Finances, ont approuvé le développement de projets de démonstration de véhicules à pile à hydrogène dans cinq villes (groupes), dont Pékin-Tianjin-Hebei, Shanghai, Guangdong, Zhengzhou et Hebei.

Le 16 août de la même année, le Bureau municipal de l'économie et des technologies de l'information de Pékin a publié le « Plan de mise en œuvre du développement de l'industrie énergétique de l'hydrogène de Pékin (2021-2025) », fixant des objectifs d'étape : s'appuyer sur de grands projets de démonstration pour les Jeux olympiques d'hiver et les Jeux paralympiques d'hiver. , avant 2023, réaliser le saut « de 1 à 10 » dans l'innovation technologique de l'énergie hydrogène, cultiver 5 à 8 entreprises leaders dans la chaîne industrielle de l'énergie hydrogène avec une influence internationale et atteindre une échelle industrielle cumulée de la chaîne industrielle de plus de 50 milliards de yuans en la région Pékin-Tianjin-Hebei, réduisant les émissions de carbone d'un million de tonnes ; dans le domaine des transports, nous nous efforçons de construire 37 stations d'hydrogénation et de promouvoir 3 000 véhicules à pile à combustible d'ici 2025, nous disposerons des bases d'une promotion à grande échelle ; l'industrie de l'énergie hydrogène, avec des systèmes industriels et des infrastructures de soutien relativement complets, et s'efforce d'achever l'ajout de 37 stations de ravitaillement en hydrogène et d'atteindre le volume cumulé de promotion des véhicules à pile à combustible dépassant 10 000 unités.

Lors des Jeux olympiques d'hiver et paralympiques d'hiver de Pékin 2022, les véhicules à économie d'énergie et à énergie propre représentaient 100 % des voitures particulières et 85 % de tous les véhicules, le nombre le plus élevé lors des Jeux olympiques d'hiver précédents, avec plus de 1 000 piles à combustible à hydrogène. Le service de transport garantit et démontre et teste de manière concentrée la technologie de l'énergie hydrogène et les capacités industrielles de Pékin. Parmi eux, 247 véhicules à pile à hydrogène fournis par la marque Toyota constituent la première application à grande échelle de véhicules à pile à hydrogène en Chine lors d'un événement à grande échelle.

Source de l'image : Toyota Chine

Il est entendu qu'à la fin de 2023, l'agglomération urbaine de Pékin-Tianjin-Hebei avait promu un total de 2 509 véhicules à pile à combustible dans 9 scénarios, notamment les bus urbains, le transport de passagers affrété, les fournitures de marchandises diverses, les fournitures de chaîne du froid, les déchets de construction, production de matières premières, de produits industriels et d'assainissement municipal. Parmi eux, il y avait 1 864 véhicules de promotion à Pékin, ce qui a dépassé la tâche de promotion. L'effet de démonstration était évident et le développement de l'industrie de l'énergie hydrogène est entré avec succès dans la prochaine étape.

En juin de cette année, le Bureau municipal de l'économie et des technologies de l'information de Pékin a annoncé qu'un total de 12 unités seraient responsables du « consortium d'applications de démonstration » pour le projet d'application de démonstration de véhicules à pile à combustible de Pékin 2023-2025, dont Beijing Foton, Beijing Foton. Daimler, FAW Jiefang, King Long, Sany Automobile Manufacturing, Hunan Automobile Manufacturing, etc., le 20 août, la nouvelle usine de Huafeng Fuel Cell Co., Ltd. dans la zone de développement économique de Pékin a été officiellement mise en service en tant qu'ingénierie clé. projet à Pékin, il s'appuiera sur la technologie Toyota et s'efforcera de devenir un moteur dans la fabrication de piles à combustible. Un nouveau moteur pour le développement de l'industrie des batteries. Il est entendu qu'après l'augmentation initiale de la capacité de production, ce projet aura la capacité de produire entre 5 000 et 10 000 systèmes et piles à combustible par an à l'avenir. Il devrait contribuer à hauteur de 3 à 5 milliards de yuans à la valeur de la production industrielle par an. après une production complète. La deuxième phase du projet devrait démarrer en 2026 pour améliorer encore la capacité de production et la compétitivité du marché.

Source de l'image : Pile à combustible Huafeng

Les données publiques montrent que les cinq villes (groupes) qui ont pris la tête de la réalisation de projets de démonstration de véhicules à pile à combustible à hydrogène, notamment Pékin-Tianjin-Hebei, Shanghai et Guangdong, ont des effets de démonstration évidents : en 2022, le nombre d'énergie hydrogène le nombre de véhicules dans mon pays dépassera les 10 000 pour la première fois, atteignant 14 979 véhicules, devenant ainsi le premier pays avec le plus grand nombre de véhicules utilitaires à hydrogène, le nombre de véhicules à pile à hydrogène sous licence atteindra 7 478 en 2023, un an plus tard ; augmentation annuelle de 49,4%.

Parallèlement à ce développement s’ajoute la construction de stations de ravitaillement en hydrogène. Le « Livre blanc sur le développement de l'industrie chinoise de construction et d'exploitation de stations de ravitaillement en hydrogène (2024) » publié conjointement par les instituts de recherche EVTank, Ivey Economic Research Institute et China Battery Industry Research Institute montre qu'au premier semestre 2024, le nombre cumulé Le nombre de stations d'hydrogénation construites dans le monde atteindra 1 262. Il existe 456 stations de ravitaillement en hydrogène en Chine, ce qui représente 36,1 % du total mondial. C'est le pays qui compte le plus grand nombre de stations de ravitaillement en hydrogène au monde. Le reste est réparti dans les pays et régions. comme le Japon, la Corée du Sud, l'Europe et l'Amérique du Nord.

L'Administration de l'énergie exige que le nombre de véhicules à pile à hydrogène dans mon pays atteigne 50 000 à 100 000 d'ici 2025 ; il pourrait atteindre 800 000 à 1 million d'ici 2030.

L'industrie a de larges perspectives

Depuis que « la promotion de la construction d'installations d'hydrogénation » a été inscrite pour la première fois dans le rapport d'activité du gouvernement en 2019, des politiques, des plans d'orientation et des mesures connexes visant à promouvoir le développement de l'industrie de l'énergie hydrogène ont été continuellement introduits. En 2021, le Conseil d'État a publié la « Avis sur le plan d'action pour le pic de carbone avant 2040 », qui a souligné que nous devrions activement étendre l'application de nouvelles sources d'énergie, y compris l'énergie hydrogène, dans le domaine des transports d'ici 2030. et des transports alimentés par des énergies propres seront ajoutés cette année-là. La proportion d'outils atteint environ 40 %. En 2024, le rapport d’activité du gouvernement proposait « d’accélérer le développement des industries émergentes de pointe de l’hydrogène, de l’énergie et d’autres industries ».

Source de l'image : Alliance chinoise pour l'énergie et l'hydrogène

Des politiques favorables continuent d'être publiées et le marché bleu océan de l'énergie hydrogène se développe rapidement. Cela a également conduit à une augmentation continue du nombre d'entreprises entrant dans l'industrie des piles à combustible à hydrogène, dans l'espoir d'être les premières à saisir ce nouveau débouché. Selon des statistiques incomplètes, en juillet de cette année, il y avait près de 4 000 entreprises liées à l'énergie hydrogène.

Sur cette base, le rapport de recherche de Sinolink Securities a souligné que les secteurs de l'hydrogène, de l'énergie et des piles à combustible entreront dans une période de croissance accélérée en 2024 et que la mise en œuvre de véhicules à pile à combustible et de projets d'hydrogène vert sera considérablement accélérée.

Mais pour l’instant, les constructeurs automobiles internationaux, profondément impliqués dans le domaine de l’énergie hydrogène depuis de nombreuses années, disposent d’avantages évidents en tant que premiers arrivants, comme Toyota et Hyundai. En particulier, Toyota, qui a participé à la recherche, au développement et à l'application de la technologie de l'énergie hydrogène dès 1992, joue un rôle important dans le domaine international de l'énergie hydrogène. À partir de 2019, Toyota accélérera la configuration des véhicules à pile à hydrogène. en Chine et cultiver le domaine de l'énergie hydrogène grâce à une coopération diversifiée. Avec des talents localisés, la mise en service de ses usines de R&D et de production de piles à combustible améliorera efficacement le niveau global de recherche scientifique de l'équipe de R&D et le niveau de compétence de production des travailleurs.

Avant la mise en service de la centrale à hydrogène Toyota de Pékin, Toyota n'a cessé d'élargir son cercle d'amis : en août 2020, Toyota Motor Corporation, FAW, Dongfeng, GAC, BAIC et Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. ont créé conjointement FCRD pour fournir des services en Chine. Réaliser la recherche et le développement de systèmes de pile à combustible pour véhicules commerciaux ; en mars 2021, Yishuatong et Toyota ont créé une coentreprise FCTS en Chine pour promouvoir l'activité des systèmes de pile à combustible pour véhicules commerciaux ; en novembre 2021, Toyota et Shaoxing Technology le feront ; développer conjointement le carburant des véhicules utilitaires Signature d'un contrat pour le système de batterie, et les deux ont commencé à installer le système de pile à hydrogène Reshape Technology en utilisant des piles à hydrogène Toyota et d'autres composants sur les véhicules utilitaires en 2019.

Actuellement, les partenaires de Toyota dans le domaine de l'énergie hydrogène couvrent l'ensemble de la chaîne industrielle en amont et en aval, y compris la fabrication de véhicules, l'intégration/production/vente de systèmes FC, l'exploitation et l'utilisation des véhicules, ainsi que la production d'hydrogène, le stockage et le transport de l'hydrogène. .

« Sur le marché chinois, la technologie de l'énergie hydrogène est utilisée dans de nombreux scénarios d'application tels que la chaîne du froid et la logistique, représentés par les bus et les camions lourds, et connaît une croissance alarmante. pleinement utilisé dans la logistique des grandes lignes à l'avenir. Dans d'autres applications pratiques, nous pouvons parvenir à une société neutre en carbone grâce à la vulgarisation des véhicules à hydrogène », a déclaré Tatsuro Ueda, directeur général de Toyota Chine.

Les piles à combustible à hydrogène constituent un domaine d’application important de l’énergie hydrogène et offrent de larges perspectives d’application dans les véhicules et le stockage d’énergie à grande échelle. Selon les prévisions de la China Hydrogen Energy Alliance, d'ici 2025, la valeur de production de l'industrie chinoise de l'énergie hydrogène atteindra 1 000 milliards de yuans ; d'ici 2050, la demande d'hydrogène atteindra près de 60 millions de tonnes (l'équivalent de 292,68 % de 2020). Dans le système énergétique terminal, la proportion est de 10 %. La valeur de la production de la chaîne industrielle a atteint 12 000 milliards de yuans par an, devenant ainsi un nouveau pôle de croissance leader du développement économique.

Les goulots d’étranglement doivent être éliminés de toute urgence

Début 2022, la Commission nationale du développement et de la réforme et l'Administration nationale de l'énergie ont publié conjointement le « Plan à moyen et long terme pour le développement de l'industrie de l'énergie hydrogène (2021-2035) », qui a pour la première fois précisé que l'hydrogène L'énergie est une partie importante du futur système énergétique national et propose de promouvoir régulièrement la diversification de l'énergie hydrogène. Application de démonstration et d'autres objectifs. Sous l’effet de politiques favorables, l’enthousiasme pour l’investissement dans le secteur de l’énergie hydrogène augmente dans tout le pays. Selon les données de la China Hydrogen Energy Alliance, jusqu'à présent, 28 provinces (régions autonomes et municipalités) à travers le pays ont publié des plans ou des orientations provinciales pour le développement de l'industrie de l'énergie hydrogène.

Malgré cela, de l'avis des initiés de l'industrie, la vitalité du développement de l'industrie de l'énergie hydrogène n'a pas encore été pleinement libérée : d'une part, en raison de l'introduction de plans pour l'industrie des piles à combustible à hydrogène dans de nombreux endroits, des restrictions régionales et des barrières de protection locales sont apparus, laissant les entreprises avec des produits de haute qualité et une capacité de production suffisante ne pouvant être libérées, ce qui a entraîné un déséquilibre dans l'application et le développement de l'énergie hydrogène, d'autre part, les coûts du cycle de vie complet des véhicules à hydrogène, en particulier les coûts d'exploitation ; sont élevés, ce qui affecte leur processus de pénétration du marché, et la politique de réduction et d'exonération des taxes routières des véhicules à hydrogène. Elle peut réduire considérablement le fardeau des coûts d'exploitation des véhicules, mais elle n'a pas encore été promue à l'échelle nationale et son impact est en outre relativement limité, similaire à ; le dilemme des véhicules électriques, les infrastructures nationales telles que les stations de ravitaillement en hydrogène ne sont pas encore terminées, les prix de l'hydrogène sont élevés et la chaîne industrielle doit encore être améliorée .

Sous l’impulsion des politiques, les problèmes connexes s’améliorent progressivement. Depuis cette année, le Shandong, le Shaanxi, le Jilin, le Sichuan, l'Ordos, la Mongolie intérieure et d'autres endroits ont successivement annoncé ou signalé qu'ils supprimeraient temporairement les péages routiers pour les véhicules à hydrogène.

Il est entendu que les péages routiers représentent environ un tiers du coût total des poids lourds commerciaux fonctionnant à l'hydrogène. La politique de réduction des péages routiers va de soi dans la promotion des véhicules fonctionnant à l'hydrogène. En prenant comme exemple les camions lourds à hydrogène, après l'exonération des péages routiers et autres subventions connexes pour les véhicules à pile à combustible, le coût du cycle de vie complet du véhicule est réduit à 4,088 millions de yuans, ce qui est nettement plus économique que les poids lourds à carburant. camions. La réduction des coûts d'exploitation des véhicules à hydrogène peut non seulement augmenter considérablement les ventes et la propriété, mais également faciliter la production et l'application à grande échelle de véhicules à pile à combustible.

Bien que les politiques soient favorables, sous la direction de projets de démonstration, l'approfondissement continu de la coopération internationale dans les domaines « de l'industrie, de l'université et de la recherche » dans le domaine de l'énergie hydrogène peut également résoudre systématiquement et de manière ciblée le goulot d'étranglement du développement industriel. Le « Plan de mise en œuvre du développement de l'industrie de l'énergie hydrogène de Pékin (2021-2025) » propose de « promouvoir largement la coopération internationale » parmi les mesures de sauvegarde, à travers une coopération internationale telle que la zone internationale de démonstration de l'énergie hydrogène, le parc industriel sino-japonais et le partenariat sino-allemand. Plateforme de coopération pour les véhicules à énergie nouvelle pour promouvoir l’amarrage et la transformation des technologies de pointe internationales.

Après plusieurs années d'efforts positifs, de promotion de projets de démonstration de villes (clusters) et d'approfondissement de la coopération internationale, le développement de l'industrie chinoise de l'énergie hydrogène a obtenu des résultats progressifs et élargi les perspectives de développement de ce domaine. Cependant, à mesure que diverses régions et entreprises en amont et en aval des chaînes industrielles connexes accélèrent leur configuration, cette industrie émergente a encore besoin d'améliorations et d'orientations politiques visant à assurer un développement sain et sain.

Auteur : Zheng Yu