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近年、国内の新エネルギー車は急速に発展し、多数の新興ブランドやモデルが誕生しただけでなく、元の市場構造をほとんど破壊しています。 7月には、新エネルギー乗用車の小売販売台数が初めて燃料車の販売台数を上回り、この時点は多くの組織の予想より早かった。

新エネルギー車のトレンドは依然として本格的であり、純粋な電気自動車に加えて、他のタイプの新エネルギー車の開発も大きな注目を集めています。ここ数年、輸送分野における燃料電池の需要は爆発的な伸びを示しており、中国の水素燃料電池の設置容量は急速に増加しており、国内の水素ステーションの建設速度も急成長期に入っている。

無公害、高効率というメリットを生かし、「究極の環境保護」と呼ばれる水素エネルギーが次のトレンドになりつつあります。

画像出典：トヨタ中国

8月20日、北京経済開発区にある燃料電池会社華豊燃料電池有限公司の新工場が正式に稼働を開始した。このプロジェクトは、中国における水素燃料電池技術の導入と促進を図るためのトヨタの重要な戦略的措置であり、水素エネルギー分野において北京が導入した最大規模の外国投資プロジェクトの一つであり、中国に設立された最初の水素燃料電池研究開発センターでもある。北京。

財務省など5つの省庁・委員会が2021年に5都市（グループ）での水素燃料電池車実証プロジェクトの開発を承認して以来、トヨタや現代自動車などの国際自動車企業が中国での水素燃料電池車の発売を主導している。 。トヨタの水素エネルギープラントの稼働は、北京・天津・河北地域の水素エネルギー産業の発展をさらに加速させ、明らかな実証効果をもたらした。同時に、近年の有利な政策の組み合わせにより、国内の水素燃料電池産業は急速な発展を遂げています。

近年、水素燃料電池に代表される水素エネルギーの開発・利用技術が大きく進歩したことにより、世界中で水素エネルギー開発ブームが巻き起こっています。新たな生産力として、水素エネルギー産業は中国の戦略的新興産業であり、将来の産業の主要な発展方向となっており、継続的な有利政策により、国内外の関連企業も水素燃料電池の研究開発を共同で推進する努力を続けている。多角的な協力を通じて業界の発展をさらに推進し、水素エネルギー自動車の普及を促進します。

実証効果は明ら​​か

2021年、財務省など5つの省庁と委員会は、北京・天津・河北、上海、広東、鄭州、河北の5都市（グループ）での水素燃料電池車実証プロジェクトの開発を承認した。

同年8月16日、北京市経済情報局は「北京水素エネルギー産業発展実施計画（2021～2025年）」を発表し、冬季オリンピックと冬季パラリンピックに向けた大規模な実証プロジェクトに頼るという段階目標を設定した。 、2023年までに、水素エネルギー技術革新の「1から10へ」の飛躍を実現し、国際的な影響力を持つ水素エネルギー産業チェーンの主要企業5～8社を育成し、累計産業チェーン産業規模が500億元以上を達成する。北京・天津・河北地域では、輸送分野で二酸化炭素排出量を100万トン削減し、2025年までに37か所の水素化ステーションを建設し、3,000台の燃料電池車を普及させるよう努める。比較的完全な産業システムとそれを支えるインフラを備えた水素エネルギー産業を推進し、37 か所の水素ステーションの追加を完了し、燃料電池自動車の累計普及台数が 10,000 台を超えることを目指します。

2022 年北京冬季オリンピックと冬季パラリンピックでは、省エネかつクリーン エネルギー車が乗用車の 100%、全車両の 85% を占め、前回の冬季オリンピックで最高となり、1,000 台以上の水素燃料電池が参加しました。輸送サービスは北京の水素エネルギー技術と産業能力を保証し、実証し、テストした。このうち、トヨタブランドが提供する247台の水素燃料電池車は、中国初の大規模イベントにおける水素燃料電池車の大規模導入となる。

画像出典：トヨタ中国

2023年末現在、北京・天津・河北都市集積は、都市バス、チャーター旅客輸送、一般貨物供給、コールドチェーン供給、建設廃棄物、生産原料、工業製品、都市衛生。そのうち、北京には宣伝目標を上回る1,864台の宣伝車両があり、実証効果は明ら​​かであり、水素エネルギー産業の発展は順調に次の段階に入った。

今年6月、北京市経済情報化局は、2023～2025年の北京燃料電池車実証申請プロジェクトの「実証申請コンソーシアム」を担当すると発表した。北京福田、北京福田を含む計12団体が参加する。ダイムラー、一汽解放、金龍、三一汽車製造、湖南汽車製造などの大手エンジニアリング会社である華豊燃料電池有限公司は8月20日、北京経済開発区の新工場を正式に稼働させた。北京でのプロジェクトでは、トヨタの技術に基づいて、燃料電池製造の新しい原動力となり、電池産業の発展を目指します。このプロジェクトは、最初の生産能力の増強後、将来的には年間 5,000 ～ 10,000 個の燃料電池システムとスタックを生産できるようになり、年間 30 ～ 50 億の工業生産額に貢献すると予想されています。完全生産後の元。プロジェクトの第 2 フェーズは、生産能力と市場競争力をさらに強化するために 2026 年に開始される予定です。

画像出典：華豊燃料電池

公開データによると、水素燃料電池自動車の実証プロジェクトを率先して実施している北京・天津・河北、上海、広東の5都市（グループ）には明らかな実証効果があることが示されている。我が国の自動車保有台数は初めて 10,000 台を超え、14,979 台に達し、水素エネルギー商用車の台数が最も多い国として初めて、2023 年には前年比で 7,478 台に達する見込みです。前年比は49.4%増加しました。

この開発と同時に水素給油ステーションの建設も進められています。研究機関EVTank、Ivey経済研究所、中国電池産業研究院が共同発表した「中国水素ステーション建設・運営産業の発展に関する白書（2024年）」によると、2024年上半期時点での累計水素ステーション建設・運営産業の発展に関する白書は、世界中で建設される水素化ステーションの数は 1,262 か所に達します。中国には 456 か所の水素補給ステーションがあり、世界全体の 36.1% を占めます。残りは国や地域に分散しています。日本、韓国、ヨーロッパ、北米など。

エネルギー局は、我が国の水素燃料電池自動車の台数が 2025 年までに 5 万台から 10 万台に達することを要求しており、2030 年までに 80 万台から 100 万台に達する可能性があります。

業界には幅広い展望がある

2019年に「水素化施設の建設の促進」が政府活動報告書に初めて記載されて以来、水素エネルギー産業の発展を促進する政策、指導計画、関連措置が継続的に導入されてきた。 2021年、国務院は「2040年までの炭素ピークに向けた行動計画に関する通知」を発表し、2030年までに輸送分野での水素エネルギーを含む新エネルギー源の利用を積極的に拡大すると指摘した。その年には、クリーンエネルギーを利用した輸送手段が追加され、その割合は約 40% に達します。政府活動報告書は、2024年に「最先端の新興水素エネルギーおよびその他の産業の発展を加速する」ことを提案した。

画像出典：中国水素エネルギー同盟

有利な政策が次々と発表され、水素エネルギーのブルーオーシャン市場は急速に発展しており、その新たな販路をいち早く掴もうとする水素燃料電池産業に参入する企業の数も増え続けている。不完全な統計によると、今年7月時点で水素エネルギー関連企業は4000社近くある。

これに基づいて、シノリンク証券の調査報告書は、水素エネルギーと燃料電池産業は2024年に加速成長期に入り、燃料電池車とグリーン水素プロジェクトの実施が大幅に加速すると指摘した。

しかし今のところ、トヨタやヒュンダイなど、水素エネルギー分野に長年深く関わってきた国際自動車企業には明らかな先行者利益がある。特にトヨタは1992年から水素エネルギー技術の研究開発・応用に取り組み、国際的な水素エネルギー分野で重要な役割を果たしており、2019年からは水素燃料電池車の導入を加速する。現地の人材との多様な協力を通じて水素エネルギー分野を育成し、燃料電池の研究開発および生産工場を運営することで、研究開発チームの全体的な科学研究レベルと従業員の生産スキルレベルを効果的に向上させることができる。

北京トヨタ水素エネルギー工場の稼働前から、トヨタは継続的に友人の輪を拡大してきた。2020年8月には、トヨタ自動車、第一汽車、東風汽車、広汽汽車、北京汽車、北京宜華通科技有限公司が共同でFCRDを設立した。中国で商用車用燃料電池システムの研究開発を実施、2021年11月にトヨタと紹興科技が商用車用燃料電池システム事業を推進する合弁会社FCTSを設立。商用車用燃料を共同開発する電池システム契約を締結し、両社は2019年にトヨタ製水素燃料電池スタックなどを使用したリシェイプテクノロジー水素燃料電池システムの商用車への搭載を開始した。

現在、トヨタの水素エネルギー分野におけるパートナーは、車両製造、FCシステムインテグレーション・生産・販売、車両運用・利用、水素製造、水素貯蔵、水素輸送を含む産業チェーン全体の上流から下流までをカバーしています。 。

「中国市場では、バスや大型トラックに代表されるコールドチェーンや物流などの多くの応用シーンで水素エネルギー技術が活用されており、驚くべき速度で成長しています。水素エネルギー技術の優位性はさらに高まることが期待されています」将来的には幹線物流にフル活用し、水素自動車の実用化によりカーボンニュートラル社会を実現していきます」とトヨタ中国の上田達郎部長は語った。

水素燃料電池は水素エネルギーの重要な応用分野であり、車両や大規模エネルギー貯蔵における幅広い応用の可能性を秘めています。中国水素エネルギー連合の予測によると、2025年までに我が国の水素エネルギー産業の生産額は1兆元に達し、2050年までに水素需要は6000万トン近くになる（2020年の292.68％に相当）。ターミナルエネルギーシステムではその割合は10％です。産業チェーンの生産額は年間12兆元に達し、経済発展を牽引する新たな成長極となっている。

ボトルネックを早急に解消する必要がある

2022 年初め、国家発展改革委員会と国家エネルギー局は共同で「水素エネルギー産業発展の中長期計画（2021～2035 年）」を発表し、水素エネルギー産業の発展を初めて明らかにした。水素エネルギーは将来の国家エネルギーシステムの重要な部分であり、実証用途などの目標を着実に推進することを提案した。有利な政策の影響を受け、水素エネルギー産業への投資熱が全国的に高まっている。中国水素エネルギー同盟のデータによると、これまでに全国28の省（自治区および直轄市）が省の水素エネルギー産業発展計画または指針を発行している。

それにもかかわらず、業界関係者の見方では、水素エネルギー産業の開発活力はまだ完全には解放されていない。一方で、多くの場所での水素燃料電池産業計画の導入、地域的な規制や地域の保護障壁のせいで、水素自動車の全ライフサイクルコスト、特に運営コストは、高品質の製品と十分な生産能力を持った企業をリリースできなくなり、その結果、水素エネルギーの応用と開発に不均衡が生じます。水素自動車の高速道路料金の減免政策は自動車の運行コストの負担を大幅に軽減できるが、まだ全国的には推進されておらず、その影響は比較的限定的である。電気自動車のジレンマ、水素給油ステーションなどの国内インフラはまだ完成していない、水素価格は高い、産業チェーンはまだ改善の必要がある。

政策により、関連する問題は徐々に改善されています。今年に入って、山東省、陝西省、吉林省、四川省、オルドス市、内モンゴル自治区などが相次いで、水素自動車の高速道路料金を一時的に免除すると発表または報道されている。

高速道路料金は、水素商用大型トラックの総コストの約 3 分の 1 を占めていると考えられており、高速道路料金の減免政策は、水素自動車の普及促進に効果があることは自明のことです。水素燃料大型トラックを例にとると、燃料電池車に対する高速道路料金やその他の関連補助金の免除後、車両の全ライフサイクルコストは 408 万 8,000 元に削減され、燃料電池自動車に比べて大幅に経済的です。トラック。水素自動車の運用コストを削減すると、販売と所有権が大幅に増加するだけでなく、燃料電池自動車の大規模生産と応用も促進されます。

政策は好ましいが、実証プロジェクトの指導の下、水素エネルギーにおける「産・学・研究」分野における国際協力を継続的に深化させることで、産業発展のボトルネックを体系的かつ的を絞って解決することも可能である。 「北京水素エネルギー産業発展実施計画（2021～2025年）」では、国際水素エネルギー実証区、日中工業団地、中独協力などの国際協力を通じて、保障措置のうち「国際協力を徹底的に推進する」ことを提案している。国際的な先進技術のドッキングと変革を促進する新エネルギー自動車協力プラットフォーム。

数年間にわたる積極的な取り組み、都市（クラスター）実証プロジェクトの推進、国際協力の深化を経て、中国の水素エネルギー産業の発展は段階的な成果を上げ、この分野の発展の見通しを拡大した。しかし、さまざまな地域や関連産業チェーンの上流および下流の企業がその配置を加速しているため、この新興産業は依然として健全で健全な発展を確保するための政策のさらなる改善と指導を必要としています。

著者: 鄭裕