uutiset

Viime vuosina kotimaiset uudet energiaajoneuvot ovat kehittyneet nopeasti luoden suuren määrän uusia merkkejä ja malleja, mutta myös lähes horjuttaneet alkuperäistä markkinarakennetta. Heinäkuussa uusien energia-ajoneuvojen vähittäismyynti ylitti ensimmäistä kertaa polttoaineajoneuvojen myynnin Tämä aikapiste tuli aikaisemmin kuin monet organisaatiot ovat ennustaneet.

Uusi energiaajoneuvotrendi on edelleen täydessä vauhdissa Puhtaiden sähköajoneuvojen lisäksi myös muuntyyppisten uusien energiaajoneuvojen kehittäminen on herättänyt paljon huomiota. Kuljetusalan polttokennojen kysyntä on viime vuosina osoittanut räjähdysmäistä kasvua Kiinan asennettu vetypolttokennokapasiteetti on kasvanut nopeasti, ja myös kotimaisten vetyn tankkausasemien rakentamisvauhti on siirtynyt nopeaan kasvuun.

Saastuttamattomuuden ja korkean hyötysuhteen etujen ansiosta vetyenergiasta, joka tunnetaan nimellä "äärimmäinen ympäristönsuojelu", on tulossa seuraava trendi.

Kuvan lähde: Toyota China

Polttokennoyhtiö Huafeng Fuel Cell Co., Ltd.:n uusi tehdas Pekingin talouskehitysalueella otettiin virallisesti käyttöön 20. elokuuta. Tämä hanke on Toyotan tärkeä strateginen askel vetypolttokennoteknologian käyttöönottamiseksi ja edistämiseksi Kiinassa. Se on yksi Pekingin suurimmista vetyenergian alalla käynnistämistä ulkomaisista investointiprojekteista, ja se on myös ensimmäinen vuonna perustettu vetypolttokennojen tutkimus- ja kehityskeskus. Peking.

Sen jälkeen kun valtiovarainministeriö ja viisi muuta ministeriötä ja komissiota hyväksyivät vetypolttokennoajoneuvojen esittelyprojektien kehittämisen 5 kaupungissa (ryhmässä) vuonna 2021, kansainväliset autoyhtiöt, kuten Toyota ja Hyundai, ovat ottaneet johtoaseman vetypolttokennoajoneuvojen lanseerauksessa Kiinassa. . Toyotan vetyenergialaitoksen käyttöönotto on edelleen nopeuttanut vetyenergiateollisuuden kehitystä Peking-Tianjin-Hebei-alueella, mikä on osoittanut selkeästi. Samaan aikaan kotimainen vetypolttokennoteollisuus on viime vuosien suotuisan politiikan yhdistelmän johdattanut nopeaan kehitykseen.

Juuri viime vuosien vetypolttokennojen edustamien vetyenergian kehityksen ja hyödyntämisteknologian suurten läpimurtojen vuoksi vetyenergian kehitysbuumi on syntynyt ympäri maailmaa. Uutena tuotantovoimana vetyenergiateollisuudesta on tullut Kiinan strateginen nouseva teollisuus ja tulevaisuuden teollisuuden avainkehityssuunta Jatkuvan suotuisan politiikan myötä myös asiaankuuluvat kotimaiset ja ulkomaiset yritykset ovat jatkaneet ponnisteluja vetypolttokennotutkimuksen ja -kehityksen edistämiseksi. monipuolisen yhteistyön avulla ja edistää alan kehitystä vetyenergiaajoneuvojen popularisoinnin edistämiseksi.

Esittelyvaikutus on ilmeinen

Vuonna 2021 viisi ministeriötä ja komissiota, mukaan lukien valtiovarainministeriö, hyväksyi vetypolttokennoajoneuvojen demonstraatiohankkeiden kehittämisen viidessä kaupungissa (ryhmässä), mukaan lukien Peking-Tianjin-Hebei, Shanghai, Guangdong, Zhengzhou ja Hebei.

Saman vuoden 16. elokuuta Pekingin kunnallinen talous- ja tietotekniikkavirasto julkaisi "Pekingin vetyenergiateollisuuden kehittämissuunnitelman (2021-2025)", jossa asetettiin vaihetavoitteet: luotetaan talviolympialaisten ja talviparalympialaisten suuriin demonstraatiohankkeisiin. , toteuttaa ennen vuotta 2023 harppaus "yhdestä kymmeneen" vetyenergiateknologian innovaatioissa, viljellä 5–8 johtavaa vetyenergiateollisuuden ketjun yritystä, joilla on kansainvälinen vaikutusvalta, ja saavuttaa kumulatiivisen teollisuusketjun teollisuuden mittakaava, joka on yli 50 miljardia yuania. Peking-Tianjin-Hebei-alueella, joka vähentää hiilidioksidipäästöjä 1 miljoonalla tonnilla liikenteen alalla, pyrimme rakentamaan 37 hydrausasemaa ja edistämään 3000 polttokennoajoneuvoa vuoteen 2025 mennessä vetyenergiateollisuudessa suhteellisen täydellisillä teollisilla järjestelmillä ja sitä tukevalla infrastruktuurilla, ja pyrimme saattamaan päätökseen 37 vetyn tankkausaseman lisäämisen ja saavuttamaan polttokennoajoneuvojen kumulatiivisen myynninedistämismäärän yli 10 000 yksikköä.

Pekingin vuoden 2022 talviolympialaisten ja talviparalympialaisten aikana 100 % henkilöautoista ja 85 % kaikista ajoneuvoista oli energiaa säästäviä ja puhdasta energiaa käyttäviä ajoneuvoja, mikä on suurin määrä aikaisemmissa talviolympialaisissa, joissa oli yli 1 000 vetypolttokennoa. Ajoneuvot osallistuivat kuljetuspalvelu takaa ja demonstroi ja testasi Pekingin vetyenergiateknologiaa ja teollisia valmiuksia. Niistä 247 Toyota-brändin toimittamaa vetypolttokennoajoneuvoa ovat Kiinan ensimmäinen laajamittainen vetypolttokennoajoneuvojen sovellus suuressa tapahtumassa.

Kuvan lähde: Toyota China

On selvää, että vuoden 2023 loppuun mennessä Peking-Tianjin-Hebei -taajama on edistänyt yhteensä 2 509 polttokennoajoneuvoa 9 skenaariossa, mukaan lukien kaupunkibussit, tilausmatkustajakuljetukset, yleisrahtitarvikkeet, kylmäketjutarvikkeet, rakennusjätteet, tuotannon raaka-aineet, teollisuustuotteet ja kunnallinen sanitaatio. Niiden joukossa Pekingissä oli 1 864 promootioajoneuvoa, mikä ylitti promootiotehtävän. Esittelyvaikutus oli ilmeinen, ja vetyenergiateollisuuden kehitys on siirtynyt menestyksekkäästi seuraavaan vaiheeseen.

Tämän vuoden kesäkuussa Pekingin kunnallinen talous- ja tietotekniikkatoimisto ilmoitti, että yhteensä 12 yksikköä tulee olemaan vastuussa "demonstraatiosovelluskonsortiosta" 2023-2025 Pekingin polttokennoajoneuvojen esittelysovellusprojektille, mukaan lukien Beijing Foton, Beijing Foton Daimler, FAW Jiefang, King Long, Sany Automobile Manufacturing, Hunan Automobile Manufacturing jne., Huafeng Fuel Cell Co, Ltd:n uusi tehdas Pekingin talouskehitysalueella otettiin virallisesti käyttöön -projekti Pekingissä, se perustuu Toyotan teknologiaan ja pyrkii tulemaan polttokennojen valmistuksen liikkeellepanevaksi voimaksi. Uusi moottori akkuteollisuuden kehittämiseen. On selvää, että tuotantokapasiteetin alkuperäisen ylösajon jälkeen tällä hankkeella on kyky tuottaa 5 000–10 000 polttokennojärjestelmää ja pinoa vuosittain. Sen odotetaan tuottavan 3–5 miljardin euron vuosittaisen teollisuustuotannon yuania täyden tuotannon jälkeen. Projektin toisen vaiheen odotetaan alkavan vuonna 2026 tuotantokapasiteetin ja markkinoiden kilpailukyvyn parantamiseksi entisestään.

Kuvan lähde: Huafeng Fuel Cell

Julkiset tiedot osoittavat, että viidellä kaupungissa (ryhmällä), jotka ovat ottaneet johtoaseman vetypolttokennoajoneuvojen demonstraatiohankkeissa, mukaan lukien Peking-Tianjin-Hebei, Shanghai ja Guangdong, on ilmeisiä demonstraatiovaikutuksia: Vuonna 2022 vetyenergian määrä Ajoneuvot ylittävät maassani ensimmäistä kertaa 14 979 ajoneuvoa, mikä on ensimmäinen. Maa, jossa on eniten vetypolttokennoajoneuvoja, nousee 7 478:aan vuonna 2023 vuodessa. vuosikasvu 49,4 %.

Samanaikaisesti tämän kehityksen kanssa rakennetaan vetyn tankkausasemia. Tutkimuslaitosten EVTankin, Ivey Economic Research Instituten ja China Battery Industry Research Instituten yhdessä julkaisema "Valkoinen kirja Kiinan vetytankkausasemien rakentamisen ja käyttöteollisuuden kehittämisestä (2024)" osoittaa, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla kumulatiivinen luku Maailmanlaajuisesti rakennetuista hydrausasemista tulee 1 262. Kiinassa on 456 vetyn tankkausasemaa, mikä on 36,1 % maailman kokonaismäärästä kuten Japani, Etelä-Korea, Eurooppa ja Pohjois-Amerikka.

Energiahallinto edellyttää, että kotimaassani vetypolttokennoajoneuvojen määrä saavuttaa 50 000–100 000 vuoteen 2025 mennessä.

Toimialalla on laajat näkymät

Siitä lähtien, kun "hydrauslaitosten rakentamisen edistäminen" kirjoitettiin ensimmäisen kerran hallituksen työraporttiin vuonna 2019, vetyenergiateollisuuden kehitystä edistäviä linjauksia, ohjaussuunnitelmia ja niihin liittyviä toimenpiteitä on otettu käyttöön jatkuvasti. Valtioneuvosto julkaisi vuonna 2021 tiedonannon hiilidioksidipäästöjen huippuunsa saavuttamiseksi vuoteen 2040 mennessä, jossa todettiin, että se laajentaa aktiivisesti uusien energialähteiden, mukaan lukien vetyenergian, soveltamista liikenteen alalla Vuoteen 2030 mennessä ja puhdas energiakäyttöinen kuljetus lisätään samana vuonna. Työkalujen osuus on noin 40 %. Vuonna 2024 hallituksen työraportissa ehdotettiin "nopeutettavan huippuluokan vetyenergian ja muiden teollisuudenalojen kehitystä".

Kuvan lähde: China Hydrogen Energy Alliance

Suotuisia politiikkoja jatketaan, ja vetyenergian sinisen valtameren markkinat kehittyvät nopeasti. Tämä on myös johtanut siihen, että vetypolttokennoteollisuudelle siirtyvien yritysten määrä on ensimmäinen, joka tarttuu uuteen myyntipisteeseen. Epätäydellisten tilastojen mukaan vetyenergiaan liittyviä yrityksiä oli tämän vuoden heinäkuussa lähes 4 000.

Tämän perusteella Sinolink Securitiesin tutkimusraportissa todettiin, että vetyenergia- ja polttokennoteollisuus siirtyy vuonna 2024 kiihtyneen kasvun aikakauteen ja polttokennoajoneuvojen ja vihreiden vetyprojektien toteuttaminen kiihtyy merkittävästi.

Mutta toistaiseksi kansainvälisillä autoyrityksillä, jotka ovat olleet syvästi mukana vetyenergian alalla useiden vuosien ajan, on ilmeisiä etuja, kuten Toyota ja Hyundai. Erityisesti Toyota, joka on ollut mukana vetyenergiateknologian tutkimuksessa ja kehittämisessä ja soveltamisessa jo vuodesta 1992, on tärkeässä roolissa kansainvälisellä vetyenergia-alalla Vuodesta 2019 alkaen Toyota nopeuttaa vetypolttokennoajoneuvojen ulkoasua. Kiinassa ja viljellä vetyenergia-alaa monipuolisen yhteistyön avulla Polttokenno- ja tuotekehitys- ja tuotantolaitosten toiminta parantaa tehokkaasti T&K-tiimin tieteellistä tutkimustasoa ja työntekijöiden tuotantotaitoa.

Ennen Pekingin Toyotan vetyenergiatehtaan käyttöönottoa Toyota on jatkuvasti laajentanut ystäväpiiriään: elokuussa 2020 Toyota Motor Corporation, FAW, Dongfeng, GAC, BAIC ja Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. perustivat yhdessä FCRD:n. tarjota palveluja Kiinassa kaupallisten ajoneuvojen polttokennojärjestelmien tutkimus- ja kehitystyössä maaliskuussa 2021, Yishuatong ja Toyota perustivat yhteisyrityksen FCTS:n edistämään hyötyajoneuvojen polttokennojärjestelmiä marraskuussa 2021 kehittää yhdessä hyötyajoneuvojen polttoainetta allekirjoitti sopimuksen akkujärjestelmästä, ja kaksikko aloitti Reshape Technologyn vetypolttokennojärjestelmän asennuksen hyötyajoneuvojen Toyotan vetypolttokennopinoilla ja muilla komponenteilla vuonna 2019.

Tällä hetkellä Toyotan vetyenergia-alan kumppanit kattavat koko teollisuusketjun alku- ja loppupään, mukaan lukien ajoneuvojen valmistus, FC-järjestelmien integrointi/tuotanto/myynti, ajoneuvojen käyttö ja käyttö sekä vedyn tuotanto, vedyn varastointi ja vedyn kuljetus. .

"Kiinan markkinoilla vetyenergiateknologiaa käytetään monissa sovellusskenaarioissa, kuten kylmäketjussa ja logistiikassa, joita edustavat linja-autot ja raskaat kuorma-autot, ja se kasvaa hälyttävää vauhtia. Vetyenergiateknologian etujen odotetaan lisääntyvän. Tulevaisuudessa täysin hyödynnetty tavaratilan logistiikassa Saavutamme hiilineutraalin yhteiskunnan popularisoimalla vetykäyttöisiä ajoneuvoja käytännön sovelluksissa”, sanoi Tatsuro Ueda, Toyota Kiinan toimitusjohtaja.

Vetypolttokennot ovat tärkeä vetyenergian sovellusala, ja niillä on laajat sovellusmahdollisuudet ajoneuvoissa ja laajamittaisessa energian varastoinnissa. China Hydrogen Energy Alliancen ennusteen mukaan vuoteen 2025 mennessä maani vetyenergiateollisuuden tuotantoarvo saavuttaa 1 biljoonaa yuania vuoteen 2050 mennessä, vedyn kysyntä on lähes 60 miljoonaa tonnia (vastaa 292,68 prosenttia vuodesta 2020). Pääteenergiajärjestelmässä osuus on 10 %. Teollisuusketjun tuotannon arvo on saavuttanut 12 biljoonaa yuania vuodessa, ja siitä on tullut uusi talouskehitystä johtava kasvunapa.

Pullonkaulat on murrettava kiireesti

Vuoden 2022 alussa Kehitys- ja uudistuskomissio ja Energiahallinto julkaisivat yhdessä "Vetyenergiateollisuuden keskipitkän ja pitkän aikavälin kehittämissuunnitelman (2021-2035)", jossa ensimmäistä kertaa selvitettiin, että vety on energia on tärkeä osa tulevaa kansallista energiajärjestelmää ja ehdotti tasaisesti edistämään vetyenergian monipuolistamista ja muita tavoitteita. Myönteisen politiikan vaikutuksesta innostus vetyenergiateollisuuteen investoida kasvaa kaikkialla maassa. China Hydrogen Energy Alliancen tietojen mukaan tähän mennessä 28 maakuntaa (autonominen alue ja kunta) eri puolilla maata on julkaissut maakunnallisia vetyenergiateollisuuden kehittämissuunnitelmia tai ohjeita.

Tästä huolimatta vetyenergiateollisuuden kehitysvoima ei ole alan sisäpiiriläisten näkemyksen mukaan vielä täysin vapautunut: toisaalta johtuen monin paikoin vetypolttokennoteollisuuden suunnitelmien käyttöönotosta, alueellisista rajoituksista ja paikallisista suojaesteistä. ovat ilmaantuneet, jättäen yrityksiin laadukkaita tuotteita ja riittävää tuotantokapasiteettia ei voida vapauttaa, mikä johtaa epätasapainoon vetyenergian soveltamisessa ja kehittämisessä, toisaalta vetykäyttöisten ajoneuvojen koko elinkaaren kustannukset, erityisesti käyttökustannukset, ovat korkeat, mikä vaikuttaa niiden markkinoillepääsyprosessiin ja vetyajoneuvojen valtatiemaksujen alennus- ja vapautuspolitiikkaan. Se voi vähentää merkittävästi ajoneuvojen käyttökustannusten taakkaa, mutta sitä ei ole vielä edistetty valtakunnallisesti ja sen vaikutus on lisäksi suhteellisen rajallinen Sähköajoneuvojen dilemma, kotimainen infrastruktuuri, kuten vetyn tankkausasemat, ei ole vielä valmis, vedyn hinnat ovat korkeat ja teollisuusketjua on vielä parannettava.

Politiikan ohjaamana asiaan liittyvät asiat paranevat vähitellen. Tästä vuodesta lähtien Shandong, Shaanxi, Jilin, Sichuan, Ordos, Sisä-Mongolia ja muut paikat ovat peräkkäin ilmoittaneet tai raportoineet luopuvansa väliaikaisesti vetykäyttöisten ajoneuvojen tiemaksuista.

Tietullit muodostavat noin 1/3:n vetykäyttöisten raskaiden kuorma-autojen kokonaiskustannuksista. Tiemaksujen alentamis- ja vapautuspolitiikalla on itsestään selvä vaikutus vetykäyttöisten ajoneuvojen edistämiseen. Vetykäyttöiset raskaat kuorma-autot esimerkkinä, polttokennoajoneuvojen tietullien ja muiden niihin liittyvien tukien vapauttamisen jälkeen ajoneuvon koko elinkaaren kustannukset pienenevät 4,088 miljoonaan yuaniin, mikä on huomattavasti taloudellisempaa kuin polttoainekäyttöiset raskaat ajoneuvot. kuorma-autot. Vetykäyttöisten ajoneuvojen käyttökustannusten alentaminen ei ainoastaan ​​lisää merkittävästi myyntiä ja omistusta, vaan myös helpottaa polttokennoajoneuvojen laajamittaista tuotantoa ja käyttöä.

Vaikka linjaukset ovat suotuisat, voidaan demonstraatiohankkeiden ohjauksessa jatkuvalla kansainvälisen yhteistyön syventämisellä vetyenergian "teollisuuden, korkeakoulujen ja tutkimuksen" aloilla systemaattisesti ja määrätietoisesti ratkaista teollisuuden kehittämisen pullonkaula. "Pekingin vetyenergiateollisuuden kehittämissuunnitelmassa (2021-2025)" ehdotetaan "laajaan kansainvälisen yhteistyön edistämistä" suojatoimenpiteiden joukossa kansainvälisen yhteistyön, kuten kansainvälisen vetyenergian demonstraatioalueen, kiinalais-japanilaisen teollisuuspuiston ja kiinalais-saksalaisen yhteistyön avulla. Uusi Energy Vehicle Cooperation -alusta edistää kansainvälisten kehittyneiden teknologioiden telakointia ja muuntamista.

Useiden vuosien myönteisten ponnistelujen, kaupunkien (klusterien) demonstraatiohankkeiden edistämisen ja kansainvälisen yhteistyön syventämisen jälkeen Kiinan vetyenergiateollisuuden kehitys on saavuttanut vaiheittaisia ​​tuloksia ja laajentanut alan kehitysnäkymiä. Kuitenkin, kun useat paikkakunnat ja tuotantoketjun alku- ja loppupään yritykset nopeuttavat sijoitteluaan, tämä nouseva teollisuus tarvitsee edelleen parannuksia ja politiikan ohjausta terveen ja terveen kehityksen varmistamiseksi.

Kirjailija: Zheng Yu