новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

«Основные советы»
Рост продаж был вялым, и Вэй Сяоли сменил имя на «Ли Вэньвэй». Сможет ли Сяопэн, стоя на юбилее 10-летия, сделать решающий шаг вперед, полагаясь на интеллектуальное вождение и равную мощность MONA M03?

Автор | Чжу Сяоюй

Редактировать | Син Юнь

Xpeng, отмечающий свое десятилетие, переживает критический момент.

В настоящее время рост продаж вялый, а компания Xiaopeng находится в довольно пассивной ситуации. С января по июль этого года Xpeng продала в общей сложности 63 000 автомобилей, выполнив лишь 22,6% годового плана, и прогресс не вызывает оптимизма. Среди трех новых представителей подразделения «Вэй Сяоли» компания Lideal продала за тот же период около 240 000 автомобилей, а компания Weilai продала 108 000 автомобилей, что составило 42,9% и 46,9% за год соответственно.

С точки зрения продаж, Xpeng Motors еще не пережила самый мрачный момент. Она пригласила Вана Фэнъина, бывшего президента Great Wall Motors, извне для проведения изменений в системе маркетинга и реформы цепочки поставок, что помогло Xpeng Motors выйти из кризиса. «трясина» в определенной степени, но это далеко не из проблем. Как заставить потребителей платить стала насущной проблемой, которую необходимо решить.

В таких обстоятельствах старший брат Хэ Сяопэн, который всегда был сдержанным, также лично начал прямую трансляцию. 13 августа Хэ Сяопэн, основатель Xpeng Motors, запустил свою первую прямую трансляцию в своем аккаунте Douyin, чтобы продемонстрировать публике возможности интеллектуального вождения Xpeng Motors, и протестировал время автономной работы с помощью фотоэлектрического G6 (который расходует заряд батареи).

Рост продаж не оправдал ожиданий, финансовая ситуация улучшилась, но в целом ситуация продолжает оставаться под давлением.20 августа был опубликован финансовый отчет Xpeng за второй квартал за 2024 год. Общий доход Xpeng за второй квартал составил 8,11 млрд юаней, что на 60,2% больше, чем в прошлом году, но чистый убыток во втором квартале остался в минусе. 1,28 млрд юаней, что лучше, чем в предыдущем квартале.

MONA M03, который вот-вот будет выпущен, пытается снизить порог умного вождения со стартовой ценой не более 135 900 юаней, став новой надеждой Xiaopeng на завоевание признания на рынке. Ранее на собрании всех сотрудников, посвященном 10-летию Xpeng Motors, Хэ Сяопэн сообщил, что заказы MONA превзошли ожидания и превысили заказы G6 за тот же период. Заранее подготовлены стабильные цепочки поставок и готово производство.

Может ли MONA M03 совершить решающий скачок в Xpeng?Борясь с мудростью, когда же Сяопэн наступит момент сбора урожая?

1. Объем продаж отстает, Сяопэн обеспокоен

В первой половине 2022 года Xpeng Motors неоднократно возглавляла список продаж новых мощностей. Но после этого Сяопэн оказался в сложной ситуации.

20 августа были опубликованы последние данные о продажах за неделю (с 12 по 18 августа). Li Auto заняла первое место с еженедельным объемом продаж 10 700 единиц; Xpeng заняла восьмое место с 2300 единицами, уступившими Xiaomi Auto, а на прошлой неделе. В списке продаж Xpeng Motors даже выпала из первой десятки.

Хотя еженедельный список продаж довольно противоречив в кругу новых энергетических автомобилей, он также является одним из аспектов дилеммы продаж Xpeng Motors. В 2024 году ежемесячный объем поставок Xpeng Motors снова упадет ниже 10 000 единиц. Хотя в более поздний период он улучшился, максимальный объем продаж в основном остался на уровне 10 000 единиц. В июле объем поставок Xpeng составил 11 100 единиц. По сравнению с 51 000 и 25 000 единицами Ideal и NIO, Xpeng, похоже, отстает.

За первые семь месяцев Xpeng продала в общей сложности 63 000 автомобилей, что на 20% больше, чем в прошлом году. Кажется, это хороший табель успеваемости, по крайней мере, он сохранил рост продаж. Фактически, по сравнению с целевым показателем продаж в 280 000 единиц, установленным Сяопэном,Процент завершения за первые семь месяцев составил менее 30%.

Хотя продажи восстановились, общий вялый рост также напрямую повлиял на финансовые показатели Xpeng.

Во втором квартале 2024 года выручка Xpeng от продаж автомобилей составила 6,82 млрд юаней, увеличившись в годовом исчислении на 54,1% и в месячном исчислении на 23,0%. Общий доход достиг 8,11 млрд юаней, чистый убыток — 1,28 млрд юаней, скорректированный чистый убыток — 1,22 млрд юаней.

В 2024 году у Xpeng осталось еще 5 месяцев. Если она хочет достичь своей цели, она завершит поставку 43 400 единиц в месяц. Как компенсировать продажи, стало главным приоритетом Xiaopeng.

В сентябре 2022 года Xpeng впервые выпустила высокопроизводительный G9, но не добилась ожидаемых результатов. Хэ Сяопэн стремится вести Xpeng Motors в «самый мрачный момент». Вскоре после этого к Xpeng присоединился Ван Фэнин, проработавший в Great Wall Motors почти 30 лет и считавшийся во внешнем мире «номером два» Great Wall.

Присоединение Ван Фэнин положило начало ряду мер по снижению затрат и повышению эффективности, таких как корректировка внутренней организационной структуры Xpeng, управление цепочкой поставок и изменения каналов. В частности, изменения в структуре продаж, представленные планом «Юпитер», устранили неэффективные магазины прямого управления и вместо этого охватили дилеров. По состоянию на конец июня 2024 года физическая сеть продаж Xpeng Motors насчитывала 611 магазинов. Около семи из них являются дилерскими магазинами.

После того, как продажи продолжили снижаться в январе и феврале этого года, Xpeng Motors предприняла новые шаги в отношении каналов продаж. В марте многие СМИ сообщили, что Xpeng Motors потребовала от дилеров сокращать запасы и закупать половину запланированного объема продаж каждый месяц. Компания Xpeng Motors также подтвердила эту новость, заявив, что требует от дилеров «сократить» запасы, чтобы обеспечить более быструю доставку и повысить эффективность.

Однако из-за радикальных изменений во внутреннем персонале оптовая модель Xpeng также была временно отложена. Jiemian News сообщает, что из-за внутренних опасений и сопротивления со стороны дилеров модель оптовых продаж пока протестирована лишь в небольших масштабах, и ее сложно продвигать по всей стране.

Хотя опора на дилеров позволяет быстро расширить сеть продаж, это также приводит к путанице в системе цен на терминалы Xpeng при различных скидках в разных регионах, нарушая единый и прозрачный ценник, который является опорой новых сил. Неровная команда дилеров также вызвала кризис доверия между многими пользователями и Xiaopeng.

Продажи Xpeng Motors вернулись в июне и июле, но были очень высокими.Трудно сказать, принесла ли реформа сбытовой системы эффект или же для возвращения рынка в большей степени полагаются на стратегии продаж по низким ценам.

2. Поможет ли Сяопэну первое умное вождение с искусственным интеллектом для молодежи?

В настоящее время MONA M03, запуск которой состоится в конце августа, стал для Xpeng Motors новой надеждой на расширение продаж на рынке.

В финансовом отчете Хэ Сяопэн сказал, что начиная с запуска MONA M03 в августе, Xiaopeng собирается войти в сильный продуктовый цикл.В ближайшие три года на рынок выйдет большое количество новых и обновленных моделей.«Я верю, что благодаря сильному продуктовому циклу и более эффективному маркетингу наши долгосрочные накопленные технологические преимущества и прорывы в области искусственного интеллекта будут преобразованы в рост продаж».

Полное английское название MONA — «Made Of New AI», и она позиционируется как популяризатор умных автомобилей с искусственным интеллектом в мире. С точки зрения продвижения, передовые интеллектуальные технологии являются отличительной чертой этого автомобиля, который будет оснащен новейшей интеллектуальной системой помощи при вождении от Xpeng Motors. В то же время Хэ Сяопэн однажды сказал, что «молодые автомобили тоже должны быть флагманами». Вся серия Xiaopeng MONA M03 стандартно поставляется с чипом Qualcomm 8155 и 16 ГБ памяти.

С точки зрения цены,Это автомобиль, который ищет владелец по низкой цене.. По данным Dianchedi, его цена составляет 135 900 долларов. Ранее инвесторы Xpeng Motors заявляли, что стартовая цена Xpeng MONA M03 будет в пределах 140 000 юаней.

В прошлом высококлассные модели умного вождения Xpeng стоили 200 000–300 000 юаней, а другие игроки даже продавали их по цене более 300 000 юаней. Очевидно, что у Сяопина естьОн намерен «привлечь» высококлассное умное вождение с чрезвычайно низким ценовым порогом и хочет использовать концепции «равных прав в умном вождении» и «первого интеллектуального вождения для молодых людей с искусственным интеллектом», чтобы увеличить объем и отыграть игру.。

Хотя Xpeng — автомобильная компания в первом эшелоне интеллектуальных систем вождения. Но реальность такова, что «ярлык», который Xpeng продает внешнему миру, не очевиден, будь то интеллект, экономическая эффективность или низкая цена.

На рынке to c интеллектуальная система вождения Xiaopeng подвергается нападкам со стороны таких гигантов, как Huawei и Tesla, и ее рыночный голос слаб с точки зрения низких цен, новый энергетический рынок полностью поглощен BYD;

Главным приоритетом для Xpeng Motors является то, как выйти из отрасли с новым автомобилем и создать марку, принадлежащую Xpeng. Нынешний Xiaopeng MONA M03, несомненно, справляется с этой задачей. Тем не менее, ценовой диапазон от 100 000 до 150 000 юаней всегда был зоной комфорта BYD. В первой десятке автомобилей на новых источниках энергии в этом ценовом диапазоне 8 моделей принадлежат BYD. Сяопэн хочет прорваться через зону комфорта BYD. будет жестокая битва.

За этим стоит более реалистичная проблема. Если рассчитать на основе продажной цены в 140 000 долларов, инвестиции Сяопэна в исследования и разработки в области умного вождения серьезно превысят стандарт.

30 июля Хэ Сяопэн провел конференцию по технологиям интеллектуального вождения на базе искусственного интеллекта и прямо заявил: «Только в этом году Xpeng Motors инвестировала 3,5 миллиарда юаней в интеллектуальное вождение и наняла 4000 человек. Бюджет на исследования и разработки увеличился более чем на 40% в годовом исчислении. -год."

В период с 2021 по 2023 год расходы Xiaopeng на НИОКР составят 4,114 млрд юаней, 5,215 млрд юаней и 5,277 млрд юаней соответственно, достигнув в общей сложности 14,6 млрд юаней, что составит в основном 17–19% доходов. Среди трех новых сил Вэйсяо The. теория занимает среднее положение.

Последние данные финансового отчета показывают, что во втором квартале 2024 года инвестиции Xpeng в исследования и разработки составили 1,47 млрд юаней, что на 7,3% больше, чем в прошлом году. Основная причина заключается в том, что компания расширила портфель продуктов для поддержки будущего роста, что привело к увеличению расходов, связанных с разработкой новых моделей. В первой половине года инвестиции Сяопэна в исследования и разработки достигли в общей сложности 2,82 млрд юаней.

В настоящее время Xpeng Motors все еще находится в минусе. Хотя модели больших объемов могут в определенной степени снизить затраты за счет эффекта масштаба, в глазах внешнего мираXpeng приходится иметь дело с вопросом о том, будет ли интеллектуальное вождение высокого класса поставлено под угрозу при определенной степени финансового давления.

Сможет ли MONA M03 оправдать ожидания Xpeng?

Отправной точкой MONA является внутренний автомобильный проект Didi — DaVinci. В августе 2023 года Xpeng Motors приобрела автомобилестроительный бизнес Didi за 5,8 млрд юаней, а модель MONA в конечном итоге была передана в новый суббренд Xpeng Motors.

Хэ Сяопэн однажды сообщил, что годовой объем продаж, по консервативным оценкам, составит 100 000 автомобилей. В то же время, судя по соглашению между Xiaopeng и Didi, в течение первого целевого периода производительности, только если объем поставки подходящих новых автомобилей достигнет 100 000 единиц, Didi сможет получить соответствующие акции от Xiaopeng. это означаетDidi также необходимо использовать свои ресурсы в экосистеме онлайн-заказов на такси, чтобы помочь MONA M03 добиться прорыва в продажах на стороне B.

15 августа Хэ Сяопэн сообщил на праздновании 10-летия, что предварительные заказы Xpeng MONA M03 превзошли ожидания и превзошли запуск G6 за тот же период. Xpeng официально сообщила, что за 72 часа после предварительной продажи у Xpeng G6 было более 25 000 пользователей.

3. Как Сяопэн хорошо рассказывает новые истории?

Несмотря на продолжающиеся инвестиции, отсутствие возможностей по переливанию крови стало серьезной проблемой для денежного потока Xiaopeng.

По состоянию на конец июня 2024 года денежные резервы Xpeng составляли 33,74 млрд юаней, что на 7,66 млрд юаней меньше, чем в конце марта.

Стоит отметить, чтоВаловая прибыль Xpeng Motors продолжает расти.

В первые три квартала 2023 года Xpeng находилась в затруднительном положении с отрицательной валовой прибылью, пока в четвертом квартале она не стала положительной. Во втором квартале этого года валовая прибыль Xpeng достигла 14%, увеличившись в годовом исчислении на 17,9 процентных пункта и на 1,1 процентного пункта в месячном исчислении.

С одной стороны, улучшение валовой прибыли связано со снижением затрат и улучшением модельного ряда, что еще больше увеличило рентабельность автомобилей Xpeng до 6,4% во втором квартале.

С другой стороны, помимо продажи автомобилей,Доходы Xpeng от услуг в области технологических исследований и разработок, связанных со стратегическим технологическим сотрудничеством в области платформ и программного обеспечения, продолжают расти.

Во втором квартале 2024 года выручка этой части достигла 1,29 млрд юаней, увеличившись в годовом исчислении на 102% и в месячном исчислении на 29%. Маржа прибыли достигла 54,3%, увеличившись на 0,4 процентных пункта по сравнению с предыдущим месяцем.

Технические возможности Xpeng не вызывают сомнений. В июле 2023 года Volkswagen Group и Xpeng Motors подписали рамочное соглашение о долгосрочном технологическом сотрудничестве. После завершения сделки Volkswagen Group потратит 700 миллионов долларов США на получение места наблюдателя в совете директоров. директора Xpeng Motors.

Общественность проголосовала за 700 миллионов долларов США реальными деньгами, чтобы заплатить за технологические убеждения Xpeng. В будущем обе стороны разработают две новые модели на базе платформы архитектуры E/E Xpeng G9. Xpeng предоставляет платформу, программное обеспечение и аппаратные возможности для интеллектуального вождения, а Volkswagen отвечает за проектирование, производство и производство моделей. Разработанные электромобили B-класса в конечном итоге будут продаваться на китайском рынке под брендом Volkswagen.

В апреле 2024 года обе стороны подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и совместной разработке технологий электронной и электрической архитектуры и будут полностью инвестировать в разработку ведущей в отрасли электронной и электрической архитектуры для платформ CMP и MEB, производимых Volkswagen в Китае.

Однако для компаний, предоставляющих программное обеспечение для автономного вождения, совместная разработка никогда не является просто техническим результатом. Для этого требуется, чтобы Xiaopeng адаптировал программное и аппаратное обеспечение с нуля. В связи с индивидуальными потребностями Xpeng также необходимо разместить большое количество инженеров по исследованиям и разработкам на заводе Volkswagen OEM.

На данном этапе продажи автомобилей составляют основную часть доходов Xpeng. После сотрудничества с Volkswagen по экспорту технологий интеллектуального вождения во внешний мир неизвестно, будет ли Xpeng расширять число новых клиентов в будущем.

Ясно одно: если технология умного вождения продолжит экспортироваться в будущем, Хэ Сяопина можно будет продвинуть на более высокий уровень, опираясь на его историю о «автономном вождении, продающем автомобили».