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„Kerntipps“
Das Umsatzwachstum war schleppend und Wei Xiaoli wurde zu „Li Wenwei“. Kann Xiaopeng am Knotenpunkt zum 10-jährigen Jubiläum einen entscheidenden Sprung nach vorne machen, indem er sich auf das intelligente Fahrverhalten und die gleiche Leistung des MONA M03 verlässt?

Autor | Zhu Xiaoyu

Bearbeiten | Xing Yun

Xpeng, das sein zehnjähriges Jubiläum feiert, steht an einem kritischen Wendepunkt.

Derzeit ist das Umsatzwachstum schleppend und Xiaopeng befindet sich in einer eher passiven Situation. Von Januar bis Juli dieses Jahres verkaufte Xpeng insgesamt 63.000 Fahrzeuge und erreichte damit nur 22,6 % des Gesamtjahresziels, und die Fortschritte sind nicht optimistisch. Unter den drei neuen Kraftvertretern von „Wei Xiaoli“ verkaufte Lideal im gleichen Zeitraum fast 240.000 Fahrzeuge und Weilai 108.000 Fahrzeuge, was einem Jahresumsatz von 42,9 % bzw. 46,9 % entspricht.

Was den Umsatz angeht, hat Xpeng Motors noch nicht den dunkelsten Moment durchgemacht. Es hat Wang Fengying, den ehemaligen Präsidenten von Great Wall Motors, von außen eingeladen, Marketingsystemänderungen und Lieferkettenreformen durchzuführen, was Xpeng Motors geholfen hat, aus der Krise herauszukommen Bis zu einem gewissen Grad ist es ein „Sumpf“, aber es ist noch lange nicht aus der Krise, wie man die Verbraucher zum Bezahlen bewegen kann.

Unter solchen Umständen begann auch der ältere Bruder He Xiaopeng, der immer zurückhaltend war, persönlich mit der Live-Übertragung. Am 13. August startete He Xiaopeng, der Gründer von Xpeng Motors, seine erste Live-Übertragung auf seinem Douyin-Konto, um der Öffentlichkeit die intelligenten Fahrfähigkeiten von

Das Umsatzwachstum blieb hinter den Erwartungen zurück und die finanzielle Situation hat sich verbessert, die Gesamtsituation bleibt jedoch weiterhin unter Druck.Am 20. August wurde der Finanzbericht von Xpeng für das zweite Quartal 2024 veröffentlicht. Der Gesamtumsatz von Xpeng belief sich auf 8,11 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 60,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, der Nettoverlust im zweiten Quartal betrug jedoch immer noch 1,28 Milliarden Yuan, was knapp über dem Vorquartal lag.

Der MONA M03, der kurz vor der Markteinführung steht, versucht mit einem Startpreis von nicht mehr als 135.900 Yuan die Schwelle für intelligentes Fahren zu senken und wird zu Xiaopengs neuer Hoffnung, auf dem Markt Anerkennung zu finden. Zuvor gab He Xiaopeng auf der Mitarbeiterversammlung zum 10-jährigen Jubiläum von Xpeng Motors bekannt, dass die MONA-Bestellungen die Erwartungen übertrafen und im gleichen Zeitraum die G6-Bestellungen übertrafen. Stabile Lieferketten wurden im Vorfeld vorbereitet und die Produktion ist bereit.

Kann MONA M03 Xpeng einen entscheidenden Sprung bescheren?Wann wird Xiaopeng im Kampf gegen die Weisheit den Erntemoment einläuten?

1. Das Verkaufsvolumen bleibt zurück, Xiaopeng ist besorgt

Im ersten Halbjahr 2022 stand Xpeng Motors wiederholt an der Spitze der Neuwagenverkäufe. Doch danach geriet Xiaopeng in eine Gegenwindsituation.

Am 20. August wurden die neuesten Verkaufsdaten für die Woche (12. bis 18. August) veröffentlicht In der Verkaufsliste fiel Xpeng Motors sogar aus den Top Ten.

Obwohl die wöchentliche Verkaufsliste im Kreis der neuen Energiefahrzeuge ziemlich umstritten ist, ist sie auch ein Aspekt des Verkaufsdilemmas von Xpeng Motors. Im Jahr 2024 wird das monatliche Auslieferungsvolumen von Xpeng Motors wieder unter 10.000 Einheiten fallen. Obwohl es sich im späteren Zeitraum verbessert hat, liegt das maximale Verkaufsvolumen grundsätzlich bei 10.000 Einheiten. Im Juli lag das Liefervolumen von Xpeng bei 11.100 Einheiten. Verglichen mit den 51.000 Einheiten und 25.000 Einheiten von Ideal und NIO scheint Xpeng hinterherzuhinken.

In den ersten sieben Monaten verkaufte Xpeng insgesamt 63.000 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Es scheint, dass dies ein gutes Zeugnis ist, zumindest hat es das Verkaufswachstum aufrechterhalten, verglichen mit dem von Xiaopeng gesetzten Verkaufsziel von 280.000 Einheiten.Die Abschlussquote lag in den ersten sieben Monaten unter 30 %.

Obwohl sich die Umsätze erholt haben, hat sich das insgesamt schleppende Wachstum auch direkt auf die Finanzleistung von Xpeng ausgewirkt.

Im zweiten Quartal 2024 belief sich der Umsatz von Xpeng aus dem Automobilverkauf auf 6,82 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 54,1 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 23,0 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Der Gesamtumsatz erreichte 8,11 Milliarden Yuan, der Nettoverlust betrug 1,28 Milliarden Yuan und der bereinigte Nettoverlust betrug 1,22 Milliarden Yuan.

Xpeng hat im Jahr 2024 noch 5 Monate Zeit. Wenn es sein Ziel erreichen will, wird es die Auslieferung von 43.400 Einheiten pro Monat abschließen. Der Ausgleich von Verkäufen ist für Xiaopeng zur obersten Priorität geworden.

Im September 2022 brachte Xpeng zum ersten Mal den High-End-G9 auf den Markt, erzielte jedoch nicht die erwarteten Ergebnisse. He Xiaopeng ist bestrebt, Xpeng Motors durch den „dunkelsten Moment“ zu führen. Bald darauf schloss sich Wang Fengying, der fast 30 Jahre lang bei Great Wall Motors gearbeitet hatte und von der Außenwelt als „Nummer Zwei“ von Great Wall angesehen wurde, Xpeng an.

Der Beitritt von Wang Fengying führte zu einer Reihe kostensenkender und effizienzsteigernder Maßnahmen, wie etwa Anpassungen der internen Organisationsstruktur von Xpeng, des Lieferkettenmanagements und Kanaländerungen. Insbesondere wurden durch die im Jupiter-Plan vorgesehenen Änderungen der Vertriebsstruktur ineffiziente, direkt betriebene Geschäfte beseitigt und stattdessen Händler einbezogen. Mit Stand Ende Juni 2024 umfasst das physische Vertriebsnetz von Xpeng Motors 611 Geschäfte. Etwa sieben davon sind Händlerfilialen.

Nachdem die Verkäufe im Januar und Februar dieses Jahres weiter zurückgingen, unternahm Xpeng Motors neue Schritte in Bezug auf die Vertriebskanäle. Im März berichteten mehrere Medien, dass Xpeng Motors von den Händlern verlangte, jeden Monat die Lagerbestände zu reduzieren und die Hälfte des Zielumsatzes zu kaufen. Xpeng Motors bestätigte die Nachricht ebenfalls und sagte, dass die Händler ihre Lagerbestände „reduzieren“ müssten, um schneller liefern und die Effizienz steigern zu können.

Allerdings wurde aufgrund drastischer Veränderungen im internen Personalbereich auch das Großhandelsmodell von Xpeng vorübergehend auf Eis gelegt. Jiemian News berichtete, dass das Großhandelsverkaufsmodell aufgrund interner Bedenken und des Widerstands von Händlern bisher nur in kleinem Maßstab getestet wurde und es schwierig ist, es landesweit zu fördern.

Obwohl die Abhängigkeit von Händlern das Vertriebsnetz schnell erweitern kann, führt dies auch zu Verwirrung im Preissystem der Xpeng-Terminals aufgrund verschiedener Rabatte in verschiedenen Regionen, wodurch das einheitliche und transparente Preisschild zerstört wird, das die tragende Säule der neuen Kräfte darstellt. Das ungleiche Händlerteam hat auch zu einer Vertrauenskrise zwischen vielen Nutzern und Xiaopeng geführt.

Die Verkäufe von Xpeng Motors erholten sich im Juni und Juli, waren aber sehr hochEs ist schwer zu sagen, ob die Reform des Marketingsystems den Effekt gebracht hat oder ob man eher auf Niedrigpreis-Verkaufsstrategien setzt, um den Markt zurückzugewinnen.

2. Wird das erste intelligente KI-Fahrgerät für junge Menschen Xiaopeng zum Durchstarten verhelfen?

Derzeit ist der MONA M03, der Ende August auf den Markt kommt, für Xpeng Motors zu einer neuen Hoffnung geworden, den Marktabsatz zu steigern.

Im Finanzbericht sagte He Xiaopeng, dass Xiaopeng mit der Einführung von MONA M03 im August vor dem Eintritt in einen starken Produktzyklus stehe.In den nächsten drei Jahren wird eine Vielzahl neuer und überarbeiteter Modelle auf den Markt kommen„Ich glaube, dass durch einen starken Produktzyklus und ein effizienteres Marketing unsere langfristig angesammelten technologischen Vorteile und Durchbrüche im Bereich der künstlichen Intelligenz in Umsatzwachstum umgewandelt werden.“

Der vollständige englische Name von MONA lautet „Made Of New AI“ und das Unternehmen hat sich zum weltweiten Vermarkter intelligenter KI-Autos entwickelt. In Bezug auf die Verkaufsargumentierung ist fortschrittliche intelligente Technologie das Markenzeichen dieses Autos, das mit dem neuesten intelligenten Fahrassistenzsystem von Xpeng Motors ausgestattet wird. Gleichzeitig sagte He Xiaopeng einmal: „Auch Autos für junge Leute müssen Flaggschiffe sein.“ Die gesamte Xiaopeng MONA M03-Serie ist standardmäßig mit einem Qualcomm 8155-Chip und 16 GB Speicher ausgestattet.

Aus preislicher SichtDies ist ein Auto, das der Besitzer zu einem niedrigen Preis sucht. Nach Angaben von Dianchedi liegt der Preis bei 135.900. Zuvor gaben Investoren von Xpeng Motors an, dass der Startpreis des Xpeng MONA M03 bei 140.000 Yuan liegen würde.

In der Vergangenheit kosteten Xpengs High-End-Smart-Driving-Modelle 200.000 bis 300.000 Yuan, andere Anbieter verkauften sie sogar für mehr als 300.000 Yuan. Offensichtlich hat Xiaopeng das getanEs soll High-End-Smart-Fahren mit extrem niedrigen Preisschwellen „einbeziehen“ und die Konzepte „Gleichberechtigung beim Smart-Fahren“ und „erstes KI-Smart-Fahren für junge Leute“ nutzen, um an Volumen zu gewinnen und das Spiel zurückzugewinnen.。

Obwohl Xpeng ein Automobilhersteller in der ersten Stufe intelligenter Fahrsysteme ist. Die Realität ist jedoch, dass das „Label“, das Xpeng nach außen vermarktet, nicht offensichtlich ist, egal ob es um Intelligenz, Kosteneffizienz oder niedrigen Preis geht.

Auf dem To-C-Markt wird Xiaopengs intelligentes Fahrsystem von Giganten wie Huawei und Tesla angegriffen, und seine Marktstimme ist in Bezug auf niedrige Preise schwach, der neue Energiemarkt wird vollständig von BYD gefressen.

Die oberste Priorität für Xpeng Motors besteht darin, mit einem neuen Auto aus der Branche auszubrechen und ein Label zu schaffen, das zu Xpeng gehört. Das aktuelle Xiaopeng MONA M03 übernimmt diese Aufgabe zweifellos. Allerdings war die Preisspanne von 100.000 Yuan bis 150.000 Yuan schon immer die Komfortzone von BYD. Auf der Top-Ten-Liste der neuen Energiefahrzeuge in dieser Preisklasse sind 8 Modelle von BYD, die die Komfortzone von BYD durchbrechen wollen. Es wird einen erbitterten Kampf geben.

Dahinter verbirgt sich ein realistischeres Problem. Wenn man den Verkaufspreis von 140.000 zugrunde legt, werden Xiaopengs Investitionen in die Forschungs- und Entwicklungskosten für intelligentes Fahren deutlich über dem Standard liegen.

Am 30. Juli hielt He Xiaopeng eine KI-Konferenz für intelligente Fahrtechnologie ab und sagte unverblümt: „Allein in diesem Jahr hat Xpeng Motors 3,5 Milliarden Yuan in intelligentes Fahren investiert und 4.000 Mitarbeiter eingestellt. Das Forschungs- und Entwicklungsbudget ist im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 40 % gestiegen.“ -Jahr."

Von 2021 bis 2023 werden die Forschungs- und Entwicklungsausgaben von Xiaopeng 4,114 Milliarden Yuan, 5,215 Milliarden Yuan bzw. 5,277 Milliarden Yuan betragen, was insgesamt 14,6 Milliarden Yuan entspricht, was im Grunde 17 % bis 19 % des Umsatzes ausmacht Die Theorie steht im Mittelfeld.

Die neuesten Finanzberichtsdaten zeigen, dass die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von Xpeng im zweiten Quartal 2024 1,47 Milliarden Yuan betrugen, was einem Anstieg von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Hauptgrund liegt darin, dass das Unternehmen sein Produktportfolio erweitert hat, um zukünftiges Wachstum zu unterstützen, was zu einem Anstieg der Ausgaben im Zusammenhang mit der Entwicklung neuer Modelle führte. Im ersten Halbjahr beliefen sich die Investitionen von Xiaopeng in Forschung und Entwicklung auf insgesamt 2,82 Milliarden Yuan.

Derzeit schreibt Xpeng Motors noch rote Zahlen. Obwohl großvolumige Modelle durch Skaleneffekte die Kosten bis zu einem gewissen Grad senken können, sind sie in den Augen der AußenweltXpeng muss sich mit der Frage auseinandersetzen, ob High-End-Smart-Fahren unter einem gewissen finanziellen Druck gefährdet wird.

Kann MONA M03 die Erwartungen von Xpeng erfüllen?

Der Ausgangspunkt von MONA ist Didis internes Automobilprojekt – DaVinci. Im August 2023 erwarb Xpeng Motors das Automobilgeschäft von Didi für 5,8 Milliarden Yuan, und das Modell „MONA“ wurde schließlich in die neue Untermarke von Xpeng Motors aufgenommen.

He Xiaopeng gab einmal bekannt, dass das jährliche Verkaufsvolumen konservativ auf 100.000 Fahrzeuge geschätzt wird. Gleichzeitig kann Didi nach der Vereinbarung zwischen Xiaopeng und Didi im ersten Leistungszielzeitraum nur dann die entsprechenden Anteile von Xiaopeng erhalten, wenn das Liefervolumen der berechtigten Neuwagen 100.000 Einheiten erreicht. das heisstDidi muss auch seine Ressourcen im Online-Ride-Hailing-Ökosystem nutzen, um MONA M03 zu Verkaufsdurchbrüchen auf der B-Seite zu verhelfen.

Am 15. August gab He Xiaopeng bei der Feier zum 10-jährigen Jubiläum bekannt, dass die Vorverkaufsbestellungen für den Xpeng MONA M03 die Erwartungen übertrafen und die Markteinführung des G6 im gleichen Zeitraum übertrafen. Xpeng hat offiziell bekannt gegeben, dass das Xpeng G6 innerhalb von 72 Stunden nach dem Vorverkauf über 25.000 Benutzer hatte.

3. Wie kann Xiaopeng neue Geschichten gut erzählen?

Trotz anhaltender Investitionen stellte der Mangel an Möglichkeiten zur Bluttransfusion eine erhebliche Herausforderung für den Cashflow von Xiaopeng dar.

Ende Juni 2024 beliefen sich die Barreserven von Xpeng auf 33,74 Milliarden Yuan, ein Rückgang um 7,66 Milliarden Yuan gegenüber Ende März.

Das ist erwähnenswertDie Bruttogewinnmarge von Xpeng Motors verbessert sich weiter.

In den ersten drei Quartalen des Jahres 2023 befand sich Xpeng in der misslichen Lage eines negativen Bruttogewinns, bis dieser im vierten Quartal ins Positive drehte. Im zweiten Quartal dieses Jahres erreichte die Bruttogewinnmarge von Xpeng 14 %, was einer Steigerung von 17,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung von 1,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vormonat entspricht.

Einerseits ist die Verbesserung der Bruttogewinnmarge auf Kostensenkungen und eine Verbesserung des Modellmix zurückzuführen, wodurch die Fahrzeuggewinnmarge von Xpeng im zweiten Quartal weiter auf 6,4 % stieg.

Andererseits sind neben dem Fahrzeugverkauf auchDie Einnahmen von Xpeng aus Technologieforschungs- und Entwicklungsdienstleistungen im Zusammenhang mit der strategischen Technologiekooperation im Bereich Plattform und Software steigen weiter.

Im zweiten Quartal 2024 erreichte der Umsatz dieses Teils 1,29 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 102 % gegenüber dem Vorjahr und eine Steigerung von 29 % gegenüber dem Vormonat. Die Gewinnmarge erreichte 54,3 %, was einer Steigerung von 0,4 Prozentpunkten gegenüber dem Vormonat entspricht.

Es besteht kein Zweifel an den technischen Fähigkeiten von Xpeng. Im Juli 2023 unterzeichneten der Volkswagen Konzern und Xpeng Motors eine langfristige Technologie-Rahmenvereinbarung. Nach Abschluss der Transaktion wird der Volkswagen Konzern einen Beobachtersitz im Vorstand erhalten Direktoren von Xpeng Motors.

Die Öffentlichkeit stimmte mit echtem Geld in Höhe von 700 Millionen US-Dollar ab, um die technologischen Überzeugungen von Xpeng zu bezahlen. Zukünftig werden die beiden Parteien zwei neue Modelle entwickeln, die auf der E/E-Architekturplattform des Xpeng G9 basieren. Xpeng stellt die Plattform und die Software- und Hardwarefunktionen für intelligentes Fahren bereit, während Volkswagen für das Design, die Produktion und die Herstellung der Modelle verantwortlich ist. Die entwickelten Elektrofahrzeuge der B-Klasse werden schließlich unter der Marke Volkswagen auf dem chinesischen Markt verkauft.

Im April 2024 unterzeichneten die beiden Parteien eine strategische Kooperations- und gemeinsame Entwicklungsvereinbarung für elektronische und elektrische Architekturtechnologie und werden vollständig in die Entwicklung branchenführender elektronischer und elektrischer Architektur für die von Volkswagen in China hergestellten CMP- und MEB-Plattformen investieren.

Für Unternehmen, die Software für autonomes Fahren anbieten, ist die gemeinsame Entwicklung jedoch nie nur eine technische Ausgabe. Xiaopeng muss Software und Hardware von Grund auf anpassen. Aufgrund individueller Anforderungen muss Xpeng auch eine große Anzahl von Forschungs- und Entwicklungsingenieuren beim Volkswagen OEM stationieren.

Derzeit machen die Fahrzeugverkäufe den Großteil des Umsatzes von Xpeng aus. Nach der Zusammenarbeit mit Volkswagen zum Export intelligenter Fahrtechnologie in die Außenwelt ist nicht bekannt, ob Xpeng in Zukunft neue Kunden gewinnen wird.

Klar ist: Wenn intelligente Fahrtechnologien auch in Zukunft weiterhin exportiert werden, kann He Xiaopeng auf ein höheres Niveau befördert werden, indem er sich auf seine Geschichte vom „autonomen Fahren, das Autos verkauft“ verlässt.