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"Consejos básicos"
El crecimiento de las ventas fue lento y Wei Xiaoli cambió a "Li Wenwei". Ubicado en el nodo del décimo aniversario, ¿puede Xiaopeng dar un salto crucial confiando en la conducción inteligente y la igualdad de potencia del MONA M03?

Autor | Zhu Xiaoyu

Editar | Xingyun

Xpeng, que celebra su décimo aniversario, se encuentra en un momento crítico.

En la actualidad, el crecimiento de las ventas es lento y Xiaopeng se encuentra en una situación bastante pasiva. De enero a julio de este año, Xpeng vendió un total de 63.000 vehículos, completando solo el 22,6% del objetivo para todo el año, y el progreso no es optimista. Entre los tres nuevos representantes de la fuerza de "Wei Xiaoli", Lideal vendió casi 240.000 vehículos en el mismo período y Weilai vendió 108.000 vehículos, logrando el 42,9% y el 46,9% del año respectivamente.

En términos de ventas, Xpeng Motors aún no ha pasado por el momento más oscuro. Invitó a Wang Fengying, ex presidente de Great Wall Motors, desde afuera para llevar a cabo cambios en el sistema de marketing y reformas de la cadena de suministro, lo que ayudó a Xpeng Motors a salir del problema. "Atolladero" hasta cierto punto, pero está lejos de ser un problema. Cómo conseguir que los consumidores paguen se ha convertido en un problema urgente que hay que superar.

En tales circunstancias, el hermano mayor He Xiaopeng, que siempre ha sido discreto, también comenzó personalmente a transmitir en vivo. El 13 de agosto, He Xiaopeng, fundador de Xpeng Motors, lanzó su primera transmisión en vivo en su cuenta de Douyin para mostrar al público las capacidades de conducción inteligente de Xpeng Motors y probó la duración de la batería con el fotoeléctrico G6 (que consume energía de la batería).

El crecimiento de las ventas no cumplió con las expectativas y la situación financiera ha mejorado, pero la situación general sigue bajo presión.El 20 de agosto, se publicó el informe financiero del segundo trimestre de 2024. Los ingresos totales de Xpeng en el segundo trimestre fueron de 8,11 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 60,2%, pero todavía estaba en números rojos. 1,28 mil millones de yuanes, que fue mejor que el trimestre anterior.

El MONA M03, que está a punto de ser lanzado, intenta reducir el umbral de la conducción inteligente con un precio inicial de no más de 135.900 yuanes, convirtiéndose en la nueva esperanza de Xiaopeng de ganar reconocimiento en el mercado. Anteriormente, en la reunión de todo el personal con motivo del décimo aniversario de Xpeng Motors, He Xiaopeng reveló que los pedidos de MONA superaron las expectativas y superaron los pedidos de G6 en el mismo período. Se han preparado cadenas de suministro estables de antemano y la producción está lista.

¿Puede MONA M03 darle a Xpeng un salto crítico?Luchando contra la sabiduría, ¿cuándo marcará Xiaopeng el momento de la cosecha?

1. El volumen de ventas se queda atrás, Xiaopeng está ansioso

En la primera mitad de 2022, Xpeng Motors encabezó repetidamente la lista de ventas de energía nueva. Pero después de eso, Xiaopeng entró en una situación de viento en contra.

El 20 de agosto, se publicaron los últimos datos de ventas de la semana (del 12 al 18 de agosto). Li Auto ocupó el primer lugar con un volumen de ventas semanal de 10.700 unidades; Xpeng ocupó el octavo lugar con 2.300 unidades perdidas frente a Xiaomi Auto, y en la semana pasada. lista de ventas, Xpeng Motors incluso salió del top ten.

Aunque la lista de ventas semanales es bastante controvertida en el círculo de vehículos de nueva energía, también es un aspecto del dilema de ventas de Xpeng Motors. En 2024, el volumen de entrega mensual de Xpeng Motors volverá a caer por debajo de las 10.000 unidades. Aunque ha mejorado en el último período, su volumen máximo de ventas se ha mantenido básicamente en 10.000 unidades. En julio, el volumen de entrega de Xpeng fue de 11.100 unidades. En comparación con las 51.000 y 25.000 unidades de Ideal y NIO, Xpeng parece estar rezagado.

En los primeros siete meses, Xpeng vendió un total de 63.000 vehículos, un aumento interanual del 20%. Parece que esta es una buena boleta de calificaciones, al menos ha mantenido el crecimiento de las ventas. De hecho, en comparación con el objetivo de ventas de 280.000 unidades establecido por Xiaopeng.La tasa de finalización en los primeros siete meses fue inferior al 30%.

Aunque las ventas se han recuperado, el lento crecimiento general también ha afectado directamente el desempeño financiero de Xpeng.

En el segundo trimestre de 2024, los ingresos de Xpeng por ventas de automóviles fueron de 6.820 millones de yuanes, un aumento interanual del 54,1 % y un aumento intermensual del 23,0 %. Los ingresos totales alcanzaron los 8,11 mil millones de yuanes, la pérdida neta fue de 1,28 mil millones de yuanes y la pérdida neta ajustada fue de 1,22 mil millones de yuanes.

A Xpeng aún le quedan 5 meses en 2024. Si quiere alcanzar su objetivo, completará la entrega de 43.400 unidades mensuales. Cómo compensar las ventas se ha convertido en la principal prioridad de Xiaopeng.

En septiembre de 2022, Xpeng lanzó el G9 de alta gama por primera vez, pero no logró los resultados esperados. He Xiaopeng se compromete a liderar a Xpeng Motors en el "momento más oscuro". Poco después, Wang Fengying, que había trabajado en Great Wall Motors durante casi 30 años y era considerado el "número dos" de Great Wall por el mundo exterior, se unió a Xpeng.

La incorporación de Wang Fengying lanzó una serie de medidas para reducir costos y aumentar la eficiencia, como ajustes a la estructura organizacional interna de Xpeng, la gestión de la cadena de suministro y cambios de canales. En particular, los cambios en la estructura de ventas representados por el Plan Júpiter eliminaron las tiendas ineficientes operadas directamente y en su lugar abrazaron a los distribuidores. A finales de junio de 2024, la red de ventas físicas de Xpeng Motors ha acumulado 611 tiendas. Aproximadamente siete de ellos son concesionarios.

Después de que las ventas continuaron cayendo en enero y febrero de este año, Xpeng Motors hizo nuevos movimientos en términos de canales. En marzo, varios medios informaron que Xpeng Motors exigió a los distribuidores que redujeran el inventario y compraran la mitad de las ventas objetivo cada mes. Xpeng Motors también confirmó la noticia y dijo que requiere que los distribuidores "reduzcan" el inventario para poder entregar más rápido y mejorar la eficiencia.

Sin embargo, debido a cambios drásticos en el personal interno, el modelo mayorista de Xpeng también ha sido archivado temporalmente. Jiemian News informó que debido a preocupaciones internas y resistencia de los distribuidores, el modelo de ventas mayoristas hasta ahora solo se ha probado a pequeña escala y es difícil promoverlo en todo el país.

Aunque depender de los distribuidores puede expandir rápidamente la red de ventas, también genera confusión en el sistema de precios de los terminales Xpeng con varios descuentos en diferentes regiones, rompiendo el precio unificado y transparente que es el pilar de las nuevas fuerzas. El equipo desigual de distribuidores también ha provocado una crisis de confianza entre muchos usuarios y Xiaopeng.

Las ventas de Xpeng Motors regresaron en junio y julio, pero fueron muyEs difícil decir si la reforma del sistema de comercialización ha producido el efecto o si se trata más bien de estrategias de ventas de bajo precio para recuperar el mercado.

2. ¿El primer dispositivo de conducción inteligente con IA para jóvenes permitirá a Xiaopeng despegar?

En la actualidad, MONA M03, que se lanzará a finales de agosto, se ha convertido en una nueva esperanza para que Xpeng Motors amplíe las ventas en el mercado.

En el informe financiero, He Xiaopeng dijo que a partir del lanzamiento de MONA M03 en agosto, Xiaopeng está a punto de entrar en un ciclo de producto sólido.En los próximos tres años se lanzarán al mercado un gran número de modelos nuevos y revisados."Creo que a través de un ciclo de producto sólido y un marketing más eficiente, nuestras ventajas tecnológicas acumuladas a largo plazo y nuestros avances en el campo de la inteligencia artificial se transformarán en un crecimiento de las ventas".

El nombre completo en inglés de MONA es "Made Of New AI" y está posicionado para ser el popularizador de los automóviles de conducción inteligente con IA en el mundo. En términos de promoción de puntos de venta, tecnología inteligente avanzada es la etiqueta de este automóvil, que estará equipado con el último sistema inteligente de asistencia a la conducción de Xpeng Motors. Al mismo tiempo, He Xiaopeng dijo una vez que "los coches de los jóvenes también deben ser buques insignia". Toda la serie Xiaopeng MONA M03 viene de serie con un chip Qualcomm 8155 y 16 GB de memoria.

Desde el punto de vista del precio,Este es un coche que el propietario busca a bajo precio.. Según datos de Dianchedi, su precio es de 135.900. Anteriormente, los inversores de Xpeng Motors declararon que el precio inicial del Xpeng MONA M03 estaría dentro de los 140.000 yuanes.

En el pasado, los modelos de conducción inteligente de alta gama de Xpeng tenían un precio de 200.000 a 300.000 yuanes, y otros jugadores incluso los vendían por más de 300.000 yuanes. Obviamente Xiaopeng tieneTiene la intención de "involucrar" la conducción inteligente de alta gama con un umbral de precio extremadamente bajo y quiere utilizar los conceptos de "igualdad de derechos en la conducción inteligente" y "la primera conducción inteligente con IA de los jóvenes" para ganar volumen y recuperar el juego.。

Aunque Xpeng es una empresa automovilística que se encuentra en el primer escalón de los sistemas de conducción inteligentes. Pero la realidad es que ya sea inteligencia, rentabilidad o bajo precio, la "etiqueta" que Xpeng comercializa al mundo exterior no es obvia.

En el mercado de toc, el sistema de conducción inteligente de Xiaopeng está siendo atacado por gigantes como Huawei y Tesla, y su voz en el mercado es débil en términos de precios bajos, y BYD se ha comido completamente el nuevo mercado de energía;

La principal prioridad para Xpeng Motors es cómo salir de la industria con un automóvil nuevo y crear una etiqueta que pertenezca a Xpeng. El actual Xiaopeng MONA M03 sin duda asume esta tarea. Sin embargo, el rango de precios de 100.000 a 150.000 yuanes siempre ha sido la zona de confort de BYD. En la lista de los diez primeros vehículos de nueva energía en este rango de precios, BYD quiere romper la zona de confort de 8 modelos. habrá una batalla feroz.

Detrás de esto hay un problema más realista. Si se calcula sobre la base del precio de venta de 140.000, los costos de inversión de Xiaopeng en investigación y desarrollo de conducción inteligente superarán seriamente el estándar.

El 30 de julio, He Xiaopeng celebró una conferencia sobre tecnología de conducción inteligente con IA y dijo sin rodeos: "Solo este año, Xpeng Motors ha invertido 3.500 millones de yuanes en conducción inteligente y ha contratado a 4.000 personas. El presupuesto de I + D ha aumentado en más del 40% interanual. -año."

De 2021 a 2023, los gastos en I + D de Xiaopeng serán de 4.114 mil millones de yuanes, 5.215 mil millones de yuanes y 5.277 mil millones de yuanes respectivamente, alcanzando un total de 14.6 mil millones de yuanes, lo que representa básicamente entre el 17% y el 19% de los ingresos. Entre las tres nuevas fuerzas, Weixiao The. La teoría está en la posición intermedia.

Los datos del último informe financiero muestran que en el segundo trimestre de 2024, la inversión en I + D de Xpeng fue de 1.470 millones de yuanes, un aumento interanual del 7,3%. La razón principal es que la empresa amplió su cartera de productos para respaldar el crecimiento futuro, lo que resultó en un aumento de los gastos relacionados con el desarrollo de nuevos modelos. En la primera mitad del año, la inversión de Xiaopeng en investigación y desarrollo alcanzó un total de 2.820 millones de yuanes.

Actualmente, Xpeng Motors todavía está en números rojos. Aunque los modelos de gran volumen pueden reducir los costos hasta cierto punto mediante economías de escala, a los ojos del mundo exterior,Lo que Xpeng tiene que afrontar es la cuestión de si la conducción inteligente de alta gama se verá comprometida bajo un cierto grado de presión financiera.

¿Podrá MONA M03 estar a la altura de las expectativas de Xpeng?

El punto de partida de MONA es el proyecto interno de fabricación de automóviles de Didi: DaVinci. En agosto de 2023, Xpeng Motors adquirió el negocio de fabricación de automóviles de Didi por una contraprestación de 5.800 millones de yuanes, y el modelo "MONA" finalmente se colocó en la nueva submarca de Xpeng Motors.

He Xiaopeng reveló una vez que se espera, de forma conservadora, que el volumen de ventas anual sea de 100.000 vehículos. Al mismo tiempo, a juzgar por el acuerdo entre Xiaopeng y Didi, durante el primer período objetivo de rendimiento, sólo si el volumen de entrega de automóviles nuevos elegibles alcanza las 100.000 unidades, Didi podrá obtener las acciones correspondientes de Xiaopeng. esto significaDidi también necesita utilizar sus recursos en el ecosistema de viajes compartidos en línea para ayudar a MONA M03 a lograr avances en ventas en el lado B.

El 15 de agosto, He Xiaopeng reveló en la celebración del décimo aniversario que los pedidos de preventa del Xpeng MONA M03 excedieron las expectativas y superaron el lanzamiento del G6 en el mismo período. Xpeng ha revelado oficialmente que Xpeng G6 tenía más de 25.000 usuarios dentro de las 72 horas posteriores a la preventa.

3. ¿Cómo cuenta Xiaopeng nuevas historias?

A pesar de la inversión continua, la falta de capacidad de transfusión de sangre ha planteado un desafío considerable para el flujo de caja de Xiaopeng.

A finales de junio de 2024, las reservas de efectivo de Xpeng ascendían a 33.740 millones de yuanes, una disminución de 7.660 millones de yuanes desde finales de marzo.

Vale la pena señalar queEl margen de beneficio bruto de Xpeng Motors sigue mejorando.

En los primeros tres trimestres de 2023, Xpeng se encontró en la situación de un beneficio bruto negativo hasta que se volvió positivo en el cuarto trimestre. En el segundo trimestre de este año, el margen de beneficio bruto de Xpeng alcanzó el 14%, un aumento interanual de 17,9 puntos porcentuales y un aumento intermensual de 1,1 puntos porcentuales.

Por un lado, la mejora en el margen de beneficio bruto se debe a la reducción de costos y la mejora en la combinación de modelos, lo que aumentó aún más el margen de beneficio del vehículo de Xpeng al 6,4% en el segundo trimestre.

Por otro lado, además de la venta de vehículos,Los ingresos de Xpeng por servicios de investigación y desarrollo de tecnología relacionados con la cooperación tecnológica estratégica de plataformas y software continúan aumentando.

En el segundo trimestre de 2024, los ingresos de esta parte alcanzaron los 1.290 millones de yuanes, un aumento interanual del 102% y un aumento intermensual del 29%. El margen de beneficio alcanzó el 54,3%, un aumento de 0,4 puntos porcentuales mes a mes.

No hay dudas sobre las capacidades técnicas de Xpeng. En julio de 2023, el Grupo Volkswagen y Xpeng Motors firmaron un acuerdo marco de cooperación tecnológica a largo plazo. Una vez completada la transacción, el Grupo Volkswagen utilizará 700 millones de dólares para obtener un puesto de observador en la junta directiva. directores de Xpeng Motors.

El público votó con 700 millones de dólares en dinero real para pagar las creencias tecnológicas de Xpeng. En el futuro, las dos partes desarrollarán dos nuevos modelos basados ​​en la plataforma de arquitectura E/E de Xpeng G9. Xpeng proporciona la plataforma y las capacidades de software y hardware de conducción inteligente, mientras que Volkswagen es responsable del diseño, producción y fabricación de los modelos de vehículos eléctricos Clase B desarrollados que eventualmente se venderán en el mercado chino bajo la marca Volkswagen.

En abril de 2024, las dos partes firmaron un acuerdo de cooperación estratégica y desarrollo conjunto sobre tecnología de arquitectura electrónica y eléctrica, e invertirán plenamente en el desarrollo de una arquitectura electrónica y eléctrica líder en la industria para las plataformas CMP y MEB producidas por Volkswagen en China.

Sin embargo, para las empresas que proporcionan software de conducción autónoma, el desarrollo conjunto nunca es solo un resultado técnico. Requiere que Xiaopeng adapte el software y el hardware desde cero. Debido a las necesidades personalizadas, Xpeng también necesita colocar una gran cantidad de ingenieros de I + D en el OEM de Volkswagen.

En esta etapa, las ventas de vehículos representan la mayor parte de los ingresos de Xpeng. Después de cooperar con Volkswagen para exportar tecnología de conducción inteligente al mundo exterior, se desconoce si Xpeng ampliará nuevos clientes en el futuro.

Lo que está claro es que si la tecnología de conducción inteligente continúa exportándose en el futuro, He Xiaopeng puede ascender a un nivel superior confiando en su historia de "conducción autónoma vendiendo coches".